Jak identifikovat špatnou zapalovací cívku: Příznaky a doporučení k výměně

Aby se směs vzduchu a paliva ve spalovacím prostoru zapálila a motor začal pracovat, je nutné, aby svíčka dala jiskru a zapálila se. K takovým úkolům zapalovací svíčce pomáhá vysokonapěťový elektrický impuls generovaný zapalovací cívkou.

V tomto článku na portálu Body Expert budeme hovořit o tom, proč zapalovací cívka selže, jaké znaky lze použít k určení, že je vadná, a také nuance, které je třeba vzít v úvahu při její instalaci.

Co dělá zapalovací cívka v autě?

V automobilu závisí účinnost zapalování a spalování palivové směsi na zapalovací cívce. Moderní požadavky v oblasti spalovacích motorů diktují potřebu získávat stále větší výkon z jednotky objemu motoru. K tomuto účelu se používají stále hospodárnější a nucené spalovací motory, pracující při vysokých otáčkách. Aby mohl motor fungovat v rámci zadaných parametrů, museli vývojáři posunout možnosti jednotlivých komponentů zapalovacího systému na maximum. Tento trend se dotkl i zapalovacích cívek, které musí plnit své funkce bez přerušení bez ohledu na podmínky, ve kterých motor pracuje. To vše nemohlo ovlivnit životnost a spolehlivost.

Jak zapalovací cívka ovlivňuje výkon motoru?

K dosažení účinného zapálení směsi ve válcích motoru je potřeba silná jiskra. K jeho vytvoření zapalovací cívka akumuluje mnoho energie – na jeden výboj je potřeba 50 mJ. Může akumulovat více energie zvýšením indukčnosti. Zároveň se však prodlouží doba akumulace energie a sníží se počet jiskrových impulsů. V důsledku toho s takovými indikátory nebude spalovací motor schopen efektivně pracovat při vysokých rychlostech.

Aby se předešlo takovým následkům, zapalovací systém moderních motorů používá několik zapalovacích cívek. Toto řešení umožňuje zvýšit napětí v systému, zlepšit přesnost dodávky impulsů a zajistit efektivní provoz motoru při vysokých otáčkách bez ztráty výkonu.

Co způsobuje selhání zapalovací cívky?

Výkon zapalovací cívky závisí na různých faktorech. Ale nejspolehlivější součást zapalovacího systému automobilu začíná v průběhu času „umírat“. Uvádíme důvody, proč může cívka vyhořet:

• tepelné zatížení,
• vystavení vlhkosti,
• vibrace motoru,
• mechanické poškození,
• koroze a opotřebení vodičů a konektorů,
• nízké napětí baterie.

Opotřebované zapalovací svíčky mohou vést k předčasnému selhání zapalovací cívky. Během provozu se zvětšuje mezielektrodová mezera zapalovacích svíček, což způsobuje zvýšení průrazného napětí a to negativně ovlivňuje životnost cívky.

Známky prasklé zapalovací cívky

Uvádíme řadu příznaků, které mohou naznačovat nefunkční nebo vadnou zapalovací cívku. Některé z těchto příznaků jsou také charakteristické pro poruchy jiných součástí a součástí vozu, takže je důležité určit, zda je skutečně na vině vadná zapalovací cívka.

Spolehlivé informace o jeho technickém stavu získáte po vizuální kontrole. Chcete-li to provést, musíte zkontrolovat integritu konektorů a vodičů a pomocí speciálního vybavení diagnostikovat celý systém.

Příznaky vadné zapalovací cívky zahrnují:

• zvýšená spotřeba paliva;
• vynechávání zapalování a také vibrace, ke kterým dochází, když motor běží na volnoběh, nebo když se při startování „za studena“ motor začne třást a auto začne škubat;
• špatná trakce nebo porucha motoru, která může být důsledkem nestabilního jiskření;
• pokles výkonu motoru a poruchy v chodu motoru, ke kterým dochází, když téměř „umírající“ cívka nemůže poskytnout podmínky nezbytné pro zrychlení vozu;
• potíže se startováním motoru, které se vyskytují nejčastěji u strojů s jednou cívkou;
• znaky necharakteristické pro motor, jako je škubání nebo intenzivní volnoběh;
• zadní výfuk, ke kterému dochází, když se nespálené palivo dostane do tlumiče výfuku. Takový znak může ukazovat na „čerstvé“ selhání součásti;
• signál o poruše motoru (Check Engine) na přístrojové desce, který je zaznamenán v paměti ECU jako kód poruchy P0351;
• cívka jiskří na svých svorkách nebo se rychle zahřeje.

Jak určit kvalitní zapalovací cívku

Aby byl zajištěn efektivní provoz zapalovacího systému, je důležité nejen včas diagnostikovat poruchy cívky, ale také používat vysoce kvalitní komponenty. Zapalovací cívky od renomovaných výrobců mají dostatečnou rezervu zdrojů pro provoz po celou uvedenou dobu v podmínkách extrémních teplot. Tyto komponenty jsou zcela chráněny před vniknutím vlhkosti nebo oleje dovnitř a díky tomu mohou zajistit stabilní provoz motoru.

Znakem kvalitní cívky je její vylepšený magnetický výstup, který umožňuje rychle generovat vysokonapěťový proud a v důsledku toho hospodárně využívat palivo.

Jak poznat nekvalitní díl? Konstrukčně se kvalitní cívka od nekvalitního výrobku liší vinutím primární cívky: nekvalitní vinutí mají pouze tři vrstvy, kvalitní více. Navíc nekvalitní složka může mít bublinky v epoxidové pryskyřici, polymeru, který je zapuštěn ve svitku. Při zahřátí takové bubliny rychle prasknou, což sníží pevnost samotné cívky.

Obecně se nekvalitní cívka vyznačuje neefektivností přenosu elektromagnetického toku, což zhoršuje účinnost přenosu napětí. Taková součást nevydrží dlouho v podmínkách zvýšeného opotřebení a může se zlomit před plánovaným termínem.

Doporučení pro výměnu zapalovací cívky

Když přijde čas na výměnu vadné zapalovací cívky, musíte nejprve najít příčinu, která vedla k problémům. K tomu je potřeba prohlédnout starou cívku, ujistit se, že nemá na těle mechanické poškození, praskliny nebo karbonové usazeniny. Je nutné zkontrolovat neporušenost konektorů a vodičů, ujistit se, že nejeví známky opotřebení nebo koroze a bezpodmínečně změřit napětí baterie.

Pokud jsou zjištěny závady nebo závady, je nutné je před výměnou vadné zapalovací cívky odstranit.

Při výměně stojí za to zvážit některé nuance:

• Nový naviják by neměl mít praskliny ani poškození těla. Jeho konektor musí správně fungovat.
• Je zakázáno demontovat cívku nebo z ní vyjímat blok, aby nedošlo k oslabení její pružiny.
• Nenarážejte do navijáku, protože to může způsobit praskliny v jeho těle.
• K instalaci se nesmí používat bicí nástroje. Musíte jej nainstalovat ručně.
• Při práci s vysokonapěťovými svorkami, které jsou připojeny k vysokonapěťovému vinutí, musíte použít správné materiály. Jinak může dojít k úniku napětí a usazeninám na cívce.
• Elektrické konektory by neměly být postříkány barvou nebo aerosoly, aby nedošlo ke zvýšení odporu a aby se vyloučilo riziko zkratu.
• Při připojování vodičů a zapalovací cívky nepoužívejte nadměrnou sílu.

Jak vypadá vadná zapalovací cívka?

Vizuální kontrola je prvním prostředkem k identifikaci vadné cívky a odhalení známek poškození. Často má vadná část na těle tmavé pruhy. Jsou to průrazné cesty, které vedou proud. Vlivem vysokých teplot se může tělo navijáku zdeformovat, může se na něm vytvořit prověšení – typické známky přehřívání.

Porucha může být vizuálně určena změnou barvy dielektrika, které v důsledku hoření ztmavne.

Jak zjistit, která zapalovací cívka je vadná

Jak zjistit, která cívka selhala? Můžete použít nejjednodušší metodu: odpojte staré cívky jednu po druhé a na jejich místo vložte novou. Po každé výměně musíte nastartovat motor a jednou sešlápnout plynový pedál. Pokud po takových manipulacích nedojde k poruše zapalování, znamená to, že byla identifikována vadná cívka.

Tento způsob kontroly nemusí fungovat, v takovém případě je lepší kontaktovat autoservis. Tam bude pomocí speciálního zařízení možné diagnostikovat činnost celého zapalovacího systému, určit příčinu poruchy cívky a pochopit, která z nich způsobuje problémy spalovacímu motoru.

Závěr

Pravidelné sledování výkonu zapalovacích cívek a jejich včasná výměna je klíčem ke správné funkci zapalovacího systému. Je důležité správně identifikovat znaky, které indikují problémy, a pochopit, jaké negativní důsledky může mít provoz vozidla s nekvalitními nebo vadnými součástmi.

Diagnostiku, výběr a výměnu takových výrobků je lepší svěřit osvědčenému autoservisu, který zaměstnává specialisty s požadovanou kvalifikací a má odpovídající vybavení.

Zapalovací cívka je zařízení určené ke generování jiskrového výboje na elektrodách zapalovací svíčky. Podle obecného provozního schématu jsou všechny cívky navrženy stejně, ale technické provedení se může výrazně lišit. V tomto článku se budeme zabývat dnes nejběžnějším schématem: individuální zapalovací cívka pro každý válec. Popíšeme také obecnou provozní logiku, diagnostické metody a algoritmus pro výměnu tohoto zařízení.

Činnost zapalovací cívky je založena na principu zvyšování napětí. Ve skutečnosti je každá cívka zvyšovacím transformátorem s feromagnetickým jádrem a vinutími, které převádějí vstupní napětí palubní sítě na výboj několika kilovoltů. Ve správný okamžik (v závislosti na pracovních cyklech motoru) je do primárního nízkonapěťového vinutí přivedeno 12V, poté je pulz přerušen. Poté se na sekundárním vysokonapěťovém vinutí vytvoří napětí několika tisíc voltů, které prorazí jiskřiště na zapalovací svíčce a zapálí směs. U některých modelů je vnitřní prostor cívky vyplněn transformátorovým olejem, který současně funguje jako izolant a chladič. Dnes jsou hlavním typem jednotlivé zapalovací cívky, instalované samostatně na každé zapalovací svíčce.

Příznaky poruchy zapalovací cívky

• Nestabilní chod motoru. V prvních fázích se většinou projevuje v podobě škubání a „dusání“ motoru, zejména při akceleraci a při zátěži. Když je cívka blízko úplného selhání, je charakteristická „trojitost“ motoru patrná i při volnoběhu.
• Nestabilní start. Spolu s předchozím bodem mohou potíže se startováním motoru (často bez ohledu na venkovní teplotu) také naznačovat špatný stav nebo úplné selhání zapalovací cívky.
• Kontrolka “Zkontrolujte motor” na palubní desce. Elektronická řídicí jednotka registruje vynechání zapalování ve válcích a vydává odpovídající varování. Známý symbol je však možné dešifrovat pouze pomocí diagnostického skeneru.
• Celkové zhoršení výkonu motoru: snížená trakce, zvýšená spotřeba paliva.

Foto: Elk zelený / Shutterstock / FOTODOM

Jak zkontrolovat zapalovací cívku: metody

Pro průměrného majitele automobilu existují tři hlavní způsoby, jak zkontrolovat zapalovací cívku: vizuálně, pomocí multimetru a „pro jiskru“. Všechny mají své nevýhody, ale jsou docela vhodné pro primární diagnostiku.

Vizuální kontrola

Ze všech níže uvedených metod je to pro průměrného automobilového nadšence nejjednodušší a nejspolehlivější. Následující příznaky mohou naznačovat poruchu.

• Stopy po poruše na izolátoru cívky. Vypadají jako tenké nitkovité stopy tmavé barvy. Vždy mají „dvojky“ ve formě stejných stop na bílém izolátoru zapalovací svíčky, což je vhodné pro vizuální kontrolu. Stoprocentní indikátor poruchy v systému zapalování. Je nutné zkontrolovat jak cívku, tak i samotnou zapalovací svíčku.
• Praskání izolátoru. Navzdory skutečnosti, že praskliny na izolátoru jsou zahrnuty do seznamu příznaků poruch zapalovací cívky, mohou být důsledkem přehřátí nebo přirozeného opotřebení. Proto je třeba toto znamení posuzovat ve spojení s dalšími faktory.
• Ztmavení spoje cívky a zapalovací svíčky. Nepřímo to může naznačovat jak problémy s cívkou, tak špatný kontakt.

Kontrola vinutí cívky pomocí multimetru

Metoda, stejně rozšířená jako „užitečné tipy“, je také podmíněná. Faktem je, že každý výrobce pro každý motor nastavuje své vlastní charakteristiky zapalovacího systému a jeho součástí. A normální testovací indikátory pro jednu cívku budou pro druhou zcela nepřijatelné. Základní kontrola vinutí cívky pomocí multimetru však zahrnuje následující algoritmus.

• Nastavte multimetr do režimu měření odporu s limitem až 200 ohmů.
• Změřte odpor na primárním vinutí. Zpravidla se jedná o vnější dva kontakty cívky. Je však lepší to objasnit v „Příručce pro opravy“ nebo ve specializovaném tématu o elektrickém systému konkrétního automobilu. Odpor primárního vinutí se vždy pohybuje od několika desetin do několika jednotek ohmů. Pokud multimetr ukazuje desítky ohmů nebo více, je vadná cívka. Pro potvrzení spolehlivosti měření je nutné porovnat výsledek s hodnotami na jiných, o kterých je známo, že jsou dobré, cívky.

Foto: Roman Zaiets / Shutterstock / FOTODOM

Na rozdíl od kontroly primárního vinutí, kde je výsledek u většiny modelů přibližně stejný, je téměř nemožné spolehlivě zkontrolovat sekundární vinutí multimetrem. Kromě toho, že různé modely mohou vykazovat zcela odlišné výsledky (od jednotek až po desítky megaohmů), mohou se hodnoty multimetru i v rámci cívek stejného motoru lišit až jedenapůlkrát. Ve skutečnosti budou všechny fungovat správně.

Jiskrová zkouška

Metoda, která umožňuje vizuálně posoudit přítomnost a intenzitu jiskření. Zapalovací svíčka se odšroubuje z motoru a uzemní se na kostru, načež se na ni umístí testovaná cívka. Poté, co nejprve vyjmete pojistku palivového čerpadla, musíte otočit motor pomocí startéru. V tomto okamžiku asistent pozoruje svíčku a posuzuje tvar a jas jiskrového oblouku. Výboj by měl být jasný, modrofialový. Pokud je jiskra špatně viditelná nebo má žlutý odstín, je s největší pravděpodobností vadná cívka. To vše platí za předpokladu, že je známo, že zapalovací svíčky jsou v dobrém provozním stavu.

Metoda kontroly jiskry pomocí zapalovací svíčky je extrémně nežádoucí. Ztráta spolehlivého kontaktu mezi zapalovací svíčkou a kostrou trvá jen krátkou chvíli a pravděpodobnost selhání cívky nebo jiných součástí zapalovacího systému je extrémně vysoká. Pro vizuální sledování tvorby jisker doma je proto nutné použít speciální tester zapalovací cívky, prodávaný v obchodech s autodíly. Profesionální stojan samozřejmě nemůže nahradit takové zařízení, ale primární diagnostika s jeho pomocí je mnohem výhodnější.

Je nutné ještě jednou poznamenat, že pro přesné a spolehlivé testování zapalovacích cívek se používají speciální diagnostická zařízení – motor testery a osciloskopové skenery. Všechny ostatní metody nedávají jednoznačný obraz a lze je považovat výhradně za srovnávací a hodnotící, v sérii testování několika stejných cívek proti standardu.

Jak otestovat zapalovací cívku s vestavěnou diodou

Moderní cívky téměř vždy obsahují vysokonapěťovou diodu v obvodu sekundárního vinutí. Úplná diagnostika těchto komponent pomocí domácích testovacích nástrojů (multimetr), jak je uvedeno výše, proto není proveditelná.

Výměna zapalovací cívky

Foto: wellphoto / Shutterstock / FOTODOM

Chcete-li zjistit, zda je jednotlivá cívka vadná, musíte ji odstranit a v případě potřeby vyměnit. Postup zpravidla nepředstavuje problém ani pro nezkušeného motoristu – všechny komponenty jsou v přímém přístupu. Obecně platí, že postup výměny jednotlivé zapalovací cívky je následující.

1. Vypněte zapalování.
2. Odstraňte ozdobný plastový kryt motoru (je-li ve výbavě).
3. Odpojte konektor cívky.
4. Odšroubujte šroub zajišťující cívku a vyjměte ji z prohlubně zapalovací svíčky.

Stojí za zvážení, že cívka často uvízne ve svém sedle. Pokud ji nemůžete okamžitě odstranit, musíte se pokusit ji jemně uvolnit a současně použít sílu, abyste ji vytáhli. Pokud jedním silným trhnutím vytáhnete silně přilepenou cívku, můžete špičku gumového izolátoru roztrhnout. Před instalací cívky je vhodné namazat kontaktní hrot speciální směsí, která zabraňuje spékání.

Komentář odborníka

Je možné zkontrolovat zapalovací cívku bez návštěvy servisního střediska – například „pro jiskru“, pomocí multimetru nebo jiným způsobem?

Roman Timashov, ředitel poprodejního servisu společnosti Avtodom Altufyevo:

„Zapalovací cívku lze skutečně zkontrolovat bez návštěvy servisního střediska – jak pomocí multimetru, tak pomocí dalších dostupných nástrojů. Zejména jiskrová zkouška umožňuje okamžitě zjistit, zda cívka principiálně funguje a zda generuje dostatečný výboj k zapálení směsi ve válci. Je však důležité si uvědomit, že taková kontrola poskytne pouze předběžnou představu o stavu. Pro kompletní a přesnou diagnostiku se doporučuje kontaktovat zkušené servisní specialisty, kteří budou schopni přesněji posoudit činnost zapalovací cívky a její případné poruchy pomocí profesionálního vybavení.“