Injektor zemřel, cedule. Rodina Samarových.

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• Rodina „Samara“

Page 1 z 1

Na fóru 14 let Vzkazy: 70 Auto: TAZ-21150-00 2002 Ing. I5.1.1

Někdy má motor problém nastartovat poprvé. To znamená, že se rozběhne, běží drsně, běží drsně. Funguje to přerušovaně asi 5 sekund a buď začne normálně fungovat, jako by se nic nestalo, nebo se zasekne. Pokud se zadrhne, tak při druhém šťouchnutí do půlky to hned nastartuje bez problémů.

Vyndal svíčky. ve skutečnosti má všechno normální uhlíkový nános. Ale jedna věc byla trochu jiná: bylo zřejmé, že se to občas chová. Rozhodl jsem se protočit motor bez zapalovacích svíček. Otočil jsem to a když jsem se dostal k motoru, jasně jsem slyšel, jak teče jako potok. O pět sekund později – ticho. Chápu to správně, že jeden ze vstřikovačů není utěsněný?

Možná mi můžete hned říct nebo mě nasměrovat, jak zjistit, zda doma nefunguje vstřikovač.

Na fóru 18 let Zprávy: 8397 Od: 61 rus Auta: 2106 1986, 21150i 2000 bosh 1-5-4 s VP!

jak jak?! střílet a dívat se. ještě jednodušší – změnit.

Na fóru 16 let Zprávy: 3394 Od: Vologda Auto: Škoda Oktavia mk2

Az0ma napsal:

Jak zjistit, zda injektor nefunguje doma.

Odstraňte rampu s tryskami a násilně zapněte palivové čerpadlo, mělo by vykazovat těsnost.

Na fóru 18 let Zprávy: 1846 Od: Belgorod region Auto: 2115 Leden 2006 I203EL36-f

MG_And napsal:

Odstraňte rampu s tryskami a násilně zapněte palivové čerpadlo

stačí zapnout zapalování

Na fóru 18 let Zprávy: 1846 Od: Belgorod region Auto: 2115 Leden 2006 I203EL36-f

obsluha je plně popsána v návodu, je potřeba sundat rampu s tryskami, znovu zapojit přívod a zpátečku, při zapnutí zapalování uvidíš zda jsou všechny trysky utěsněné, neměla by dojít ke kapce.
a pokud otočíte startérem (všechny trysky jsou v řezané pětilitrové láhvi na vodu, uvnitř vyložené listy papíru, aby byly vidět proudy benzínu) – pak bude výkon nepřímo viditelný.

Na fóru 14 let Vzkazy: 70 Auto: TAZ-21150-00 2002 Ing. I5.1.1

Andrey napsal:

obsluha je plně popsána v návodu, je potřeba sundat rampu s tryskami, znovu zapojit přívod a zpátečku, při zapnutí zapalování uvidíš zda jsou všechny trysky utěsněné, neměla by dojít ke kapce.
a pokud otočíte startérem (všechny trysky jsou v řezané pětilitrové láhvi na vodu, uvnitř vyložené listy papíru, aby byly vidět proudy benzínu) – pak bude výkon nepřímo viditelný.

Četl jsem o tom. ale jen jsem to chtěl vědět. možná existuje způsob, jak to zjistit bez odstranění rampy. některé takříkajíc nepřímé znaky.
Příčina. Těžko zde sháním náhradní díly na můj motor. Dlouho jsem neviděl v prodeji staré trysky ve tvaru soudku. stejně jako vstřikovací kroužky. Teď by mě zajímalo, co dělat, když jsou vstřikovače mrtvé. možná existuje způsob, jak přizpůsobit nové trysky staré rampě s návratem

Na fóru 16 let Zprávy: 3394 Od: Vologda Auto: Škoda Oktavia mk2

Většina moderních vozů je vybavena vstřikovací motory, Časy karburátorových motorů jsou nenávratně pryč. Vstřikovací elektrárny jsou ekonomičtější, ekologičtější a produktivnější, ale zároveň mají složitější konstrukci a vstřikovací systém, skládající se z regulátoru tlaku, vstřikovačů vybavených elektromagnetickým ventilem, palivového potrubí, palivové lišty, sacích ventilů a řada dalších dílů.

Během provozu různé jemné částice и těžké frakce (síra, olefin, benzen a řada dalších), které přicházejí s palivem a mohou se hromadit ve formě laků a pryskyřičných usazenin. To následně vede ke kontaminaci vstřikovačů, změně směru a tvaru rozstřiku a v některých případech k úplnému zastavení dodávky paliva, a to i při použití palivových filtrů, které jsou schopny odfiltrovat částice větší než 10- 20 mikronů.

V důsledku toho se výrazně zhoršuje tvorba směsi vzduch-palivo, je také ohrožena těsnost ventilu regulátoru tlaku a snižuje se výkon motoru. Usazování těchto látek může narušit normální fungování pracovních prvků uvnitř trysky, jmenovitě může narušit těsnění ventilu , který se otevírá elektromagnetem řízeným BC. V tomto případě, když jsou zavřené, umožní průchod benzínu kvůli konstantnímu tlaku v palivovém systému.

Známky špinavých vstřikovačů.

Když jsou vstřikovače vstřikovacího motoru jakéhokoli vozidla kontaminovány, objevují se charakteristické znaky nesprávné funkce, což vyžaduje nutnost čištění vstřikovačů motoru. Mezi těmito příznaky si všimneme:

Obtížné startování motoru, zvláště když venkovní teplota klesá a motor je studený;
Nestabilní chod motoru při volnoběhu;
Znatelné poklesy při prudkém nebo hladkém sešlápnutí plynového pedálu;
Ztráta dynamiky zrychlení a výkonu motoru;
Zvýšení spotřeby benzínu;
Zvýšená toxicita výfukových plynů CO-CH;

několikanásobné zvýšení detonace při akceleraci, což je důsledek zvýšení teploty přímo ve spalovací komoře a vyčerpání směsi vzduch-palivo;

Selhání zapalování (zapalování);
Periodické, charakteristické praskání přímo ve výfukovém systému;

Předčasná porucha senzorů, včetně katalyzátoru, zapalovacích svíček a lambda sondy.

Je třeba poznamenat, že i když jsou všechny výše uvedené problémy přítomny během provozu vašeho stroje, neznamená to, že příčinou jsou ucpané vstřikovače. Tyto problémy mohou vznikat z velkého množství důvodů – od poruchy kteréhokoli čidla (vzduchměr, škrticí klapka, lambda sonda, IAC) nebo poklesu tlaku v palivovém systému (RDT, palivový filtr, palivové čerpadlo), až po jiskru zástrčky.

Hlavní příčiny kontaminace vstřikovačů.

Hlavním, ale zdaleka ne jediným důvodem zanášení trysek vstřikovacího motoru, je bezesporu je kvalita paliva . V západní Evropě vstřikovače téměř nikdo nečistí, výrobci doporučují pouze výměnu po 120-150 tisících kilometrech. Ale vstřikovače automobilů, které jsou provozovány na území bývalého SSSR, se musí čistit každých 15 – 30 tisíc kilometrů. Špatná kvalita paliva má pouze jeden důvod – touhu získat nadměrné zisky z prodeje paliva a maziv. V důsledku toho:

Nedostatečná kapacita pro výrobu benzinu A-92 a A-95, ale A-98 na tuzemských čerpacích stanicích je ve většině případů mýtus и chytrý marketingový tah – už ne;

Porušení podmínek skladování paliva. Často se stejné nádrže používají pro skladování benzínu A-76, A-80, A-92, A-95, A-98, ve kterých se za léta provozu hromadí různé dehtové usazeniny rozpuštěné palivem s vyšším oktanovým číslem . V důsledku toho se do nádrží našich vozů smývají usazeniny dehtu, což vede k selhání palivového systému;

Použití přísad obsahujících mangan při výrobě paliva, které zvyšují odolnost proti klepání. Jedná se o tzv antidetonační činidla, který umožňuje snadný pohyb ruky přeměňte nízkooktanový benzín na vysokooktanový benzín. Například A-80 se může „kouzlem“ stát A-95 a nedojde k žádné detonaci a jejím následkům jako takovým. Aditiva zase způsobují zvýšené opotřebení zapalovacích svíček a urychlené znečištění palivového filtru jemnými částicemi cihlové barvy.

? Při provozu vozidla se vstřikovacím motorem v domácích podmínkách je nutné vyčistit vstřikovače každých 20–30 tisíc kilometrů. Existuje několik způsobů – jednoduché (přidání do paliva přísady ) a složitější (částečná nebo úplná demontáž palivového systému)

Technologie čištění vstřikovačů
V současné době existují dva hlavní způsoby čištění vstřikovačů:
1. Ultrazvukový;
2. Chemické (za použití různých činidel).
Vstřikovače lze také vyčistit:
1. bez demontáže;
2. s demontáží a následným použitím speciálního stojanu.

Volba metody závisí na míře znečištění palivového systému různými usazeninami, které lze často určovat řadou charakteristických znaků znečištění vstřikovačů, opotřebení motoru a řady dalších faktorů.

Ultrazvukové čištění.

Zahrnuje odstranění a čištění vstřikovače na speciálním ultrazvukovém stojanu pomocí mycí kapaliny . Tato technologie také zahrnuje ponoření trysek do lázně se speciální kapalinou (suspenzí) a jejich vystavení ultrazvukovému záření.

Chemické čištění.

Lze to provést jak bez demontáže vstřikovače z elektrárny, tak s demontáží. Chcete-li provést tuto operaci používají se speciální instalace nebo zařízení .

První metoda zahrnuje čerpání nízkooktanové kapaliny přímo přes vstřikovací potrubí (palivová lišta) a trysky pod tlakem vytvářeným vzduchovým kompresorem. Motor běží na tuto směs asi čtyřicet minut. Jednotka se připojuje pomocí speciálních armatur k palivovému rámu, obchází plynovou nádrž, palivové čerpadlo, palivové potrubí a palivový filtr. Kapalina je dodávána zpravidla pod tlakem 3,00 – 6,00 atmosfér, v souladu s technickými vlastnostmi konkrétního vozidla. Uvolněné usazeniny procházejí vstřikovači a hoří přímo ve válcích motoru.

Druhý způsob spočívá v nalití speciálního čisticího prostředku do plynové nádrže. přísady, díky kterému se škodlivé pryskyřičné a lakové usazeniny v hlavních prvcích vstřikovacího systému časem rozkládají. Tato technologie se používá jako preventivní opatření, když je stupeň znečištění vstřikovače nevýznamný. Pokud je znečištění velmi silné, nelze tento typ čištění použít. To povede k tomu, že se do vstřikovačů dostanou pryskyřičné částice, které je kontaminují, a také k rychlému opotřebení palivového čerpadla. Takové chemické čištění lze použít, pokud je obtížné odstranit vstřikovače a stupeň znečištění je nevýznamný.

K čištění vstřikovačů se také používají dvouokruhové stojany. Na stojanu můžete nejen vyčistit vstřikovač, ale také určit hlavní parametry jeho provozu, včetně:

1. stupeň produktivity;
2. tvar výsledných pochodní;
3. kvalitu výsledného spreje.

Navíc se tyto parametry určují pro každý vstřikovač zvlášť, díky možnosti simulace provozu vstřikovače. Jediný rozdíl je v tom, že se nepoužívá palivo, ale proplachovací kapalina. Ke zničení usazenin dochází v důsledku kavitace, což znamená tvorbu vzduchových bublin přímo v proplachovací kapalině.

Všimněme si také, že zkušební stolice měří mechanické a elektrické vlastnosti každého vstřikovače.