Historie vozů Citroen / Citroen — DRIVE2

Citroen je francouzská automobilka specializující se na výrobu osobních automobilů. Část korporace Peugeot. Hlavní sídlo se nachází v Neuilly-sur-Seine.
Společnost byla založena v roce 1919 André Citroënem jako „Citroën akciová společnost“ (Societe anonyme Andre Citroën) s cílem masově vyrábět levná auta.

První Citroen se totiž stal i prvním sériově vyráběným vozem v Evropě. Model A, také známý jako 10 PS 8/10, měl řadový čtyřválcový motor o objemu 1327 18 ccm o výkonu 2100 koní. při XNUMX otáčkách za minutu se vyznačoval svou lehkostí a snadným ovládáním. Měl nádherné měkké odpružení, které se později stalo typickým pro všechny Citroeny. Motor a spojka byly spojeny do jednoho celku. To vše vytvořilo reputaci Citroenu jako velmi jednoduchého a snadno ovladatelného vozu a velkou měrou přispělo k jeho úspěchu u veřejnosti.

Po prvním modelu 10 CV přichází 5 CV, 4-válcový runabout bez předních brzd, se čtvrteliptickými pružinami vpředu i vzadu, nenáročný a schopný jízdy po špatných venkovských silnicích. Společnost při výrobě automobilů používala metodu Henryho Forda. První taxíky Citroën se objevily v roce 1921 a v roce 1933 bylo 90 % pařížských taxíků této značky.

V roce 1921 byl model „A“ nahrazen „B 2“ s motorem o objemu 1452 ccm, který se svému předchůdci podobal jen povrchně. V roce 1923 byl vyroben malý počet 300 kusů sportovních vozů B 2 Caddy. Tento elegantní třímístný model se těšil a těší velké oblibě jak mezi tehdejšími řidiči, tak i mezi dnešními milovníky veteránů.

Na jaře 1922 byla zahájena výroba oblíbeného dvoumístného „Roadsteru C“ s objemem motoru 856 ccm. Pro svou jasně žlutou barvu se mu láskyplně říkalo „malý citron“. Vyráběla se i modifikace s karoserií „Kabriolet“.

Do června 1924 vyráběl Citroen více než 250 vozů denně. Továrna Javel se rozšířila a obsadila celé území 15. pařížského obvodu. Kromě toho měla společnost pobočky v Belgii, Anglii, Itálii, Holandsku, Dánsku a Švýcarsku. Citroen jako první v Evropě a jeden z prvních na světě použil ocelové karoserie místo dřevěných.

Tak se objevily modely B 12 a B 14, které se díky skvělé palubní desce a nastavitelným sedadlům staly nejpohodlnějšími sériovými vozy. Za pouhé dva roky bylo vyrobeno 132483 14 vozů B 4. “AC 6” a “AC 14” (písmena znamenala iniciály výrobce a čísla pro počet válců) byly založeny na “B 1931”. V roce 6 se objevil „CGL“ (Citroen Grand Luxe), založený na „C 53 F“. Vůz měl motor o výkonu 2650 koní. (XNUMX ccm) a prvotřídní karoserii s bohatým obložením interiéru.

Během slavné rally napříč Asií, která skončila v Himalájích, ukázaly AC 4 a AC 6 svou nejlepší stránku. V roce 1932 společnost uvedla na trh C 4 IX, spartánskou verzi C 4 s motorem o výkonu 30 k. (1628 ccm), ale veřejnost to přijala spíše chladně

Na pařížském autosalonu v roce 1933 představil Citroen celou svou řadu produktů: modely 8, 10, 15 a odlehčené verze modelů 10 a 15.

V dubnu 1934 vznikl za rozhodující účasti Qui Javela zcela nový model „7“, známý jako „Traction Avan“. Neúměrně velké finanční náklady na období Velké hospodářské krize na propagaci tohoto úspěšného modelu, prodávaného do roku 1957 v různých modifikacích (na tehdejší dobu extrémně vzácný pohon předních kol), vedly Andre Citroen ke ztrátě kontroly nad vlastním podnikem. Společnost přechází pod kontrolu skupiny Michelin. Začala tak éra vozů s pohonem předních kol.

V roce 1955 byl na autosalonu v Paříži představen historický vůz DS. Tento vůz, dostatečně prostorný pro přepravu silných populačních ročníků, levný a bezpečný, měl úspěch u široké veřejnosti i u generála de Gaulla. V tomto lidovém autě jeli Fantomas i inspektor Juve.

V roce 1966 Citroen a německá společnost NSU společně vyvinuly vůz s Wankelovým motorem, ale výsledná společnost Comotor dlouho nevydržela. V roce 1965 se Panhard-Levassor sloučil s Citroënem a od roku 1976 je Citroën součástí koncernu Peugeot jako samostatná divize, která si ponechává vlastní značku osobních vozů (a Panhard-Levassor neustále potvrzuje svou pověst největšího světového výrobce obrněných vozidel). Inženýři společnosti významně přispívají k vývoji vozu. Konkrétně v roce 1989 bylo poprvé představeno hydroaktivní odpružení třetí generace, které se automaticky přizpůsobuje v závislosti na povrchu vozovky a stylu jízdy.

Citroen Xantia byl poprvé představen v listopadu 1992. Model byl uveden na trh v roce 1993 jako náhrada za Citroen BX. Design modelu Xantia od roku 1993 určoval další vývoj stylu Citroen.

Minivan Evasion (společná výroba Peugeot/Citroen – Fiat/Lancia) byl poprvé představen v březnu 1994 v Ženevě.

Kompaktní Citroen Saxo byl poprvé představen v prosinci 1995. V létě 1996 vyšla pětidveřová modifikace s automatickou převodovkou a naftovým motorem. Na autosalonu ve Frankfurtu 1999 byla představena aktualizovaná verze Citroenu Saxo s vylepšeným designem.

Citroen Berlingo je lehký, rekreační van, který byl poprvé představen v roce 1996. Od ledna 1999 se vůz vyráběl se zážehovým motorem 1.8 litru nebo naftovým motorem 1.9 D a také s pohonem všech kol.

Rodina Xsara se objevila v roce 1997. Restyling, kterým vůz prošel v roce 2000, značně změnil vzhled tohoto vozu a dnes je Xsara nejoblíbenější v rodině Citroenů.

V roce 2000 se na automobilovém trhu objevil další bestseller koncernu Citroen, model Citroen Xsara Picasso.

Vrcholem modelové řady Citroën je C5, který byl představen v říjnu 2000 na autosalonu v Paříži. Sedan C5 podle všeho nahradí model Xantia.

Citroen Pluriel Concept, víceúčelový kabriolet, který nepatří do žádné ze v současnosti známých automobilových „rodin“, byl představen v roce 2000 ve Frankfurtu.

Montáž vozů OrionM ze stavebnic Citroen Berlingo začala v roce 2000 v automobilce Taganrog. Spolupráce s Ruskem je pro společnost, která kdysi vyráběla speciální vozy pro královský dvůr, dlouholetou tradicí.

V segmentu kompaktních sedanů, kde se v Evropě odehrává nejtvrdší konkurence mezi výrobci automobilů, nabídl Citroën v roce 2002 kromě restylingu Saxo i svůj nejnovější model – Citroёn C3.

Mezi stovkami automobilových společností, které dnes nabízejí tisíce různých vozů, Citroen vždy zaujímal a zaujímá důstojné místo. Zřejmě o tom snil dnes slavný inženýr André Citroën, který v roce 1919 v podstatě položil základy francouzského automobilového průmyslu.