Historie Chevroletu – společnosti, které se podařilo stát se globálním výrobcem automobilů

Dopravní policista vysvětlil, jak řidiči zabíjejí odpružení svých aut tím, že jezdí jako důchodci

TOP 5 situací, kdy kabinový filtr v autě vyžaduje naléhavou výměnu

Autoservis odhaluje, kdy začnou čínská auta v Rusku rezivět

Populární za týden

Automobiloví experti vysvětlují, proč již nejsou potřeba dieselová auta

Dopravní policista ukončil otázku: který blinkr by měl být použit na kruhovém objezdu

Dopravní policista varuje před hrozivými následky použití automatického startu

Vlajková loď Chery zlevnila o 800 tisíc rublů: Tiggo 9 se prodává s velkými slevami

Proč se ukázalo, že minivan VAZ-2120 “Nadezhda” není pro nikoho užitečný, navzdory pohonu všech kol a prostornému interiéru

Chevrolet je jednou z největších automobilových společností 21. století se sídlem ve Warrenu v Michiganu. Společnost je součástí automobilového gigantu General Motors a vyrábí vozy pod stejnojmennou značkou.

Začátek historie a první vůz značky 1911-1920

Společnost Chevrolet Motor Company byla oficiálně založena v roce 1911. Historie Chevroletu začíná u slavného závodníka Louise Chevroleta. Na vzniku nové značky se podílel i William Durant, který byl majitelem GM.

Zakladatel společnosti pocházel ze švýcarské rodiny, kde jeho otec pracoval jako hodinář ve městě Chaux-de-Fonds. V deseti letech se rodina Chevroletů přestěhovala do Francie, kde budoucí podnikatel dokončil školu a získal práci v automobilové společnosti Mors. Od té doby se jeho život dramaticky změnil: z automobilového nadšence se stal profesionální závodník, který se účastnil všech soutěží, kterých se „Morse“ účastnil.

Po nějaké době se přestěhoval do Kanady. Dalším místem pobytu se stávají USA, kde je mladý muž jmenován zástupcem francouzského automobilového závodu De Sion-Bouton. Ale závodní budoucnost už Chevrolet neláká. Není jasné, jaké změny v kariéře závodníka by nastaly, kdyby mu majitel General Motors William Durant nevěnoval pozornost. Duran v té době koupil několik nerentabilních podniků, aby je dostal z kolen, potřeboval pomoc investorů, kteří si stanovili jednu podmínku: majitel odchází z pozice prezidenta společnosti. Poté Louis Chevrolet oficiálně převzal vedení. Poté, co společnost unikla finančnímu otroctví, Durant sloučil GM s Chevrolet a koupil kontrolní podíl, aby znovu vedl ztracenou společnost.

Ve stejném roce 1911 se objevil první vůz značky Chevrolet. Fotografie prvorozených se dochovaly dodnes. Řeč je o Chevroletu Classic-Six. Interiér nového modelu byl navržen pro 4 jezdce a motor měl výkon 30 koní. Pádem Chevroletu byla cena. V té době stál Ford-T kupujícího 500 dolarů, zatímco Classic-Six stál pětinásobek ceny. Výsledkem bylo, že 5 2 tisíc dolarů bylo pro místní obyvatele příliš mnoho, což se vozu stalo osudným.

Stojí za zmínku, že tato značka byla jednou z mála, která vstoupila na ruský trh na samém začátku své cesty. Prvním exportním vozem byl T-90 s motorem o objemu 4,9 litru, který byl schopen vyvinout až 30 koní. Maximální rychlost modelu dosáhla 105 km/h.

Navzdory neúspěšnému debutu vedení učinilo hlavní závěr – prioritou kupujících jsou vozy s dostupnou cenou. Následná auta díky tomu výrazně zlevnila. V maximální verzi cenovka nepřesáhla tisíc dolarů. Dalšími „nováčky“ byli H, Baby Grand, Royal Mail.

Vrcholem v historii značky je vzhled Chevroletu 490, jehož cena se odráží v jeho názvu. Faktem je, že hlavním konkurentem na trhu byl Ford se svým modelem T. Bezvadný lídr trhu si získal uznání kupujících díky své praktičnosti a nízké ceně. V důsledku toho nový produkt vstoupil na trh v roce 1915. V základní výbavě nechybí rychloměr, ampérmetr a kupolová světla. Pod kapotou je 4válcový motor spojený s 3stupňovou převodovkou. Henry Ford však jde na mizinu a snižuje cenu na 440 dolarů. Tento luxus se mu stal dostupným s příchodem prvních dopravníků, které výrazně zjednodušily proces montáže a minimalizovaly náklady.

Navzdory poslednímu faktu byl Chevrolet 490 stále velmi žádaný. Věc se má tak, že cenový rozdíl nebyl tak velký, ale 490 nabízí moderní převodovku a 2,8litrový motor, který výrazně překonává svého předchůdce. Kromě toho měl vůz startér, který byl v té době vzácný a byl instalován pouze na prémiových vozech. V důsledku toho byly Model T a 490 umístěny na stejnou úroveň. Masivní zisky umožnily Durantovi odkoupit General Motors v roce 1917.

První krize společnosti a její důsledky – 1920-1942

Dosažený úspěch nezachránil osobní vztahy mezi vedením. Duran a Leigh Chevrolet mají konflikt a ten se stěhuje ze Spojených států do Švýcarska a už nechce přitahovat pozornost. O několik let později Durant také odstoupil z vedení GM. To způsobilo pokles cen akcií a pokles prodejů. Výsledkem je, že nové vedení provádí vážná optimalizační opatření, která omezují ztrátové společnosti, ale Chevrolet stále zůstává v portfoliu. V tuto chvíli sjíždí z montážní linky miliontý vůz a systém vzduchového chlazení motoru je aktivně zaváděn do výroby.

Aby inženýři dostáli svému titulu hlavního konkurenta Fordu, vylepšují technické komponenty. V roce 1924 bylo do vozu instalováno rádio, v roce 1929 se objevil 6válcový motor a v roce 1934 bylo použito nezávislé přední zavěšení. Na rozdíl od většiny automobilek přečkal Chevrolet Velkou hospodářskou krizi bez větších zmatků. V roce 30 se počet prodaných vozů blížil 7 milionům.

V roce 1932 byl představen nový bestseller společnosti, Chevrolet Sport Roadster, umístěný jako „velká americká hodnota“. Vizuálně se maximálně blíží Cadillacu, ale v interiéru je sklopná sedačka a pod kapotou 6válcový motor s horním ventilem. Díky těmto změnám se vůz ukázal jako ovladatelný a ekonomický. Navzdory obrovským úspěchům společnosti je to Sport Roadster, který je považován za měřítko.

V roce 1935 vstoupil na trh Suburban, který otevřel prostor pro kombíky s větším prostorem pro cestující. Nový produkt umožnil současnou přepravu až 8 osob a odstranil dřevěné prvky v rámu. Kromě prostorného interiéru měl vůz i zavazadlový prostor. Ve 40. letech se objevil Royal-Clipper s jedinečným designem.

Vývoj za 1940. světové války a důsledky reorganizace – 1960.–XNUMX. léta XNUMX. století

Druhá světová válka donutila Chevrolet přehodnotit svou výrobní politiku. Během těchto let sjela z montážních linek kromě civilních vozidel i vojenská vozidla, granáty a 9mm protiletadlová děla schopná zasáhnout cíl na vzdálenost až 5 mil. Kromě toho se vyrábí motor Chevrolet Pratt & Whitney, který je instalován v bombardérech. Po válce se firma vrátila k výrobě předválečných vozů, ovšem s vylepšeným designem. Projekt na vytvoření malého auta ztroskotal na nedostatečných financích.

Společnost se dokázala plně zotavit až v roce 1948, kdy trh zaplavily sportovní úpravy. Ve stejné době byly Američanům představeny moderní snímače, včetně Advance Design, který je stále uznáván jako standard klasického designu. O rok později se objevily další dva modely: Special a De Luxe. V 1950. letech jste si mohli koupit Chevrolet s automatickou převodovkou. Ten byl nabízen i pro další modely GM.

Zároveň se do společnosti připojuje talentovaný designér Harley Earl, který výrazně přispívá k jejímu rozvoji. Zpod jeho pera vycházejí Bel Air a Corvette. Bel Air se během krátké doby stal legendou. Lidé mu přezdívali „horká látka“ kvůli osmiválcovému motoru, kterým byl vybaven. Vůz tehdy vzbudil senzaci a byl často zmiňován v populární literatuře. Prodej neustále rostl, což umožnilo vyčlenit jej jako samostatnou sérii, ale to se stalo až v roce 8. Druhým je Corvette, také vydaný v roce 1953. Zvláštností návrhu bylo použití sklolaminátu. Základní konfigurace zahrnovala 1953litrový motor s výkonem 3,8 koní. a dvoustupňovou automatickou převodovkou. V roce 152 byla představena druhá generace s výkonným motorem o výkonu 1956 koní, který v roce 290 navrhl Adon Wall. V roce 1955 byl výkon zvýšen na 1961 koní. a sporťák dosáhl první stovky za 315 sekundy.

V roce 1958 vyšel Chevrolet Impala, který dovedně kombinoval prestiž a velikost Cadillacu, ale udržoval si dostupnou cenu. Na internetu můžete najít fotografie konceptu vozu s jasně zelenou karoserií a oslnivě bílým interiérem. Během zahájení výroby byla spuštěna silná reklamní kampaň, kde byla Impala umístěna jako luxusní vůz dostupný všem. V roce 1960 se podařilo překonat rekordy oblíbeného předchůdce a udělat z tohoto modelu prodejního lídra. Právě Impala se stala nejprodávanějším vozem desetiletí.

Auta 50. let potěšila svou náročností a velikostí. Výrobci se podařilo skloubit dynamiku a moderní výbavu: elektrická okna a sedadla. V roce 1959 byl uveden na trh další pickup: Chevrolet El Camino. Společnost byla v těchto letech lídrem v tomto segmentu. Podařilo se jim vytvořit jedinečné, světlé snímače, které zapůsobí ladností své siluety a poskytují sílu nákladních vozidel. Jeho základem byla rámová konstrukce, pružinové odpružení a 3metrový rozvor. Tento pickup jako první používal kovovou plošinu místo dřevěné.

Rozšíření modelové řady 1970-1990

V roce 1980 vyšel Citation a o rok později Cavalier. To druhé bylo předurčeno stát se nejprodávanějším vozem v Americe v letech 1984-1985. V polovině 80. let vstoupila do arény dvě třídveřová SUV – Chevrolet Blazer. Rozdíl je ve velikosti – 4,3 metru oproti 4,7 metru. V roce 1995 si mladší model ponechal své jméno a prodloužená verze byla přejmenována na Chevrolet Tahoe, který se vyráběl ve 3- a 5-dveřové verzi a byl opakovaně vyhlášen „SUV roku“.

Vlastnosti automobilky v 2000. století – XNUMX-současnost

V roce 2002 byl uveden na trh Chevrolet Lacetti, který je dodnes populární. Nejedná se však o vůz s „rodokmenem“, protože jej vyrábí jihokorejský výrobce – GM Daewoo. V témže roce upoutal pozornost fanoušků subkompaktní vůz – Chevrolet Aveo. V roce 2004 společnost vydala Chevrolet Cobalt, který se stal produktem dlouhého hledání nových míst. Kupé dokázalo organicky zapadnout do cenově dostupné modelové řady a konkurovat oblíbeným japonským vozům. O něco později výrobce představil Cobalt v karoserii sedan. V roce 2006 se objevil 5- a 7místný Chevrolet Captiva a střední Chevrolet Epica (2006-2012).

V období aktivního rozvoje elektrické dopravy bylo Tahoe vybaveno dvourežimovým systémem. Díky tomu mohl vůz směrovat energii ze spalovacího motoru a elektromotoru přes variabilní převod. V roce 2010 byla obnovena výroba Chevroletu Camaro, který se stal populárním po uvedení filmu „Transformers“. V roce 2010 vstoupil Chevrolet Rezzo na trh s ekonomickým motorem o objemu 1,6 a 2,0 litru s výkonem 90 a 107 k. respektive. V roce 2011 dostane Volt benzinový generátor, který dokáže ujet 40-80 kilometrů v elektrickém režimu nebo až 500 kilometrů na smíšené palivo.

V roce 2008 společnost otevřela svůj vlastní závod v Shushary, kde se Chevrolet Cruze montuje v režimu plného cyklu. TrailBlazer navíc vyjíždí ze závodu. Spolu s ruským automobilovým gigantem AvtoVAZ vyvíjejí inženýři společnosti Niva Chevrolet, který rychle najde odezvu v srdcích Rusů. VAZ-2123 byl použit jako platforma a závod v Togliatti převzal výrobu v roce 2002. Tento model se dokázal stát jedním z nejprodávanějších SUV v Rusku. V roce 2011 se objevilo pokračování řady Cruze – kompaktní dodávka Chevrolet Orlando.

Na začátku roku 2015 oznámil GM konec prodeje Chevroletu v Rusku. Nakonec většina modelů opustí obchodní zastoupení, zůstanou jen sportovní vozy Camaro, Corvetto a SUV Tahoe. V provozu zůstává i Rusy milovaný Chevrolet Niva.

Autor: Natalya Plotnikova