Historie Ford Fusion – Ford Fusion, 1,6L, 2010 | jen tak | JÍZDA2

Fusion byl poprvé představen veřejnosti na ženevském autosalonu v roce 2002. Nový produkt od Fordu je odvážným designovým rozhodnutím. Fusion je nápadným příkladem „křížení“ městského hatchbacku, SUV a kompaktní dodávky. Název vozu byl zvolen vhodně, překládá se jako slitina, opět zdůrazňuje unikátní směs různých variací v jednom voze. Podvozek Fusionu je tedy vypůjčený z hatchbacku, velký vnitřní prostor a vysoká karoserie jsou z kompaktní dodávky a vlastnosti SUV jsou vidět ve zvýšené světlé výšce a velkých kolech. Vůz je postaven na platformě Ford Fiesta, ale jeho rozměry výrazně převyšují tento model: délka – 4020 mm, šířka – 1708 mm, výška – 1503 mm. Nepopiratelnou výhodou Fusion je jeho velký vnitřní prostor. To umožňuje nejen přepravit více věcí, ale také poskytnout cestujícím dostatečnou úroveň pohodlí.

Odborníci považují Fusion za model, který otevírá novou třídu vozů UAV (Urban Activity Vehicle). Vyznačuje se vynikající viditelností, ovladatelností a obratností. Posledně jmenovanou kvalitu zajišťují dva benzinové motory rodiny Duratec (1,4 l, 80 k a 1,6 l, 100 k) a turbodiesel common-rail o výkonu 68 k.

Fusion je skutečně všestranný, s prostorným a multifunkčním interiérem, kde lze sedadlo během několika sekund proměnit ve stolek a kde je pod sedákem úložný box pro širokou škálu předmětů.

Kufr Fusion je velmi pohodlný a prostorný (337 l). Lze jej otevřít buď zvenku klíčem, nebo z místa řidiče tlačítkem. Pro dokreslení dodáme, že bohužel nedisponuje žádnými speciálními upevňovacími prostředky.

Vozidla Ford Fusion jsou vybavena třemi různými převodovkami: automatickou převodovkou Durashift, manuální převodovkou nové generace Durashift EST (Electronic Shift Technology) a 5stupňovou manuální převodovkou Durashift.

Durashift Automatic je 4stupňová, elektronicky řízená automatická převodovka nejnovější generace, vyznačující se výjimečně hladkým řazením, které zajišťuje hladkou a pohodlnou jízdu. Automatická převodovka je agregována s 100ventilovým 16litrovým motorem Ford Duratec o výkonu 1,6 koní, tato kombinace poskytuje Fordu Fusion a Fordu Fiesta hladké řazení a rychlou reakci vozu na zvýšený přísun paliva. Zrychlení na 100 km/h trvá 11,7 sekundy a maximální rychlost je 179 km/h.

Nová automatická převodovka také poskytuje režimy pro jízdu v různých podmínkách vozovky.

Kick-down režim. Automatická převodovka v tomto tradičním režimu zpožďuje řazení nahoru nebo naopak podřazuje pro sebejistou akceleraci, pokud je pedál plynu sešlápnutý do krajní polohy. Když se pedál vrátí do standardní jízdní polohy, převodovka se vrátí do normálního provozního algoritmu, podle kterého fungovala před aktivací režimu kick-down. Tento režim byl navržen tak, aby poskytoval maximální zrychlení na přání řidiče, aniž by bylo nutné nejprve přepínat provozní režimy automatické převodovky.

Jízdní režim v horském terénu. Porovnáním polohy plynu s otáčkami motoru a rychlostí vozidla je VUT schopno určit úhel sklonu a sklon pro optimální volbu převodového stupně a načasování řazení. Tento algoritmus umožňuje udržovat konstantní rychlost vozu bez častého řazení a hledání toho nejoptimálnějšího pro jistý pohyb. V tomto režimu existují dva provozní algoritmy automatické převodovky, které závisí na strmosti svahu.

Režim jízdy z kopce. V tomto režimu se analyzuje poloha škrticí klapky, otáčky motoru a rychlost vozidla a při použití brzd se automatická převodovka přepne na nižší převodový stupeň, aby vytvořila dodatečnou brzdnou sílu v důsledku brzdění motorem. Tento provozní algoritmus umožňuje přesnější řízení procesu sjíždění ze svahu nebo při tažení přívěsu v horském terénu.

Provozní režim v chladném a horkém počasí. Provoz v chladném počasí zabraňuje řazení převodovky na 4. rychlostní stupeň, dokud převodový olej nedosáhne provozní teploty. Tento provozní režim snižuje opotřebení součástí převodovky při studených startech, což prodlužuje životnost automatické převodovky. Snímač teploty převodového oleje může také spustit režim přídavného chlazení, když se automatická převodovka během provozu přehřeje.

Režim Overdrive. Tlačítko vypnutí režimu rychloběhu je umístěno ve spodní části voliče převodovky automatické převodovky v interiéru vozu a umožňuje řidiči vyřadit automatickou převodovku z řazení na 4. rychlostní stupeň, v důsledku čehož se pohyb vozu stává ostřejším a dynamičtějším při jízdě vysokou rychlostí nebo v situacích, kdy je nutné časté řazení ze 3. na 4. rychlostní stupeň. Automatickou převodovku lze navíc zablokovat na 1. nebo 2. rychlostní stupeň pro zajištění bezpečné jízdy na svazích a zasněžených silnicích.

Převodovka je řízena samostatným počítačem a funguje ve spojení s řídicí jednotkou motoru. Nastavení motoru a převodovky se neustále upravuje tak, aby co nejlépe vyhovovalo provozním podmínkám a stylu jízdy řidiče.

Ford Fusion s motorem o objemu 1,4 litru je vybaven robotizovanou převodovkou Durashift EST. V podstatě se jedná o manuální převodovku s automatickým režimem. Je považován za ideální pro aktivní jízdu ve městě a oproti tradiční „mechanice“ má řadu výhod: při absenci spojkového pedálu je mnohem snazší překonat městské zácpy v režimu „start-stop“, nelze zamíchat rychlostní stupně a je téměř nemožné zastavit. V porovnání s automatickou převodovkou poskytuje Durashift EST dynamičtější kontrolu nad vozem a výraznou úsporu paliva.

Ford Fusion se do Ruska dodává ve dvou úrovních výbavy: Trend a Elegance. Trend zahrnuje: přední airbagy řidiče a spolujezdce, boční airbagy, ABS, zamykání dvířek palivové nádrže, posilovač řízení, imobilizér, tónovaná skla, dálkové centrální zamykání, nastavitelný sloupek řízení, tři zadní opěrky hlavy, kožené čalounění volantu, vyhřívaná přední sedadla, elektrické ovládání předních oken, odjišťovací tlačítko zadních výklopných dveří na palubní desce a dvoubarevné nárazníky.

Paket Elegance obsahuje vše výše uvedené plus chromovanou mřížku chladiče, vyhřívaná a elektricky nastavitelná vnější zpětná zrcátka, přední mlhová světla a kůží obšitou řadicí páku.

V roce 2004 byla nabídka motorů rozšířena o 1,6litrový, 16ventilový přeplňovaný vznětový motor Duratorq s výkonem 90 k. Jedná se o nejnovější společný vývoj mezi Ford Motor Company a PSA Peugeot Citroën. Motor 1.6 TDCi je maximálně lehký – celá konstrukce je vyrobena z hliníku a lehké slitiny. Vznětový motor je vybaven systémem Common Rail třetí generace. Má dva vačkové hřídele nad hlavou a elektronické ovládání škrticí klapky. Splňuje nejnovější normy Euro IV – emise CO2 jsou 119 g/km. Spotřeba paliva je 4,5 litru na 100 km. Motor bude k dispozici pro tří- a pětidveřové verze Fordu Fusion.

Ford také oznámil novou úpravu Fusion Plus, která se od základního modelu liší novým plastovým bodykitem, modernizovanými nárazníky a prahy, novou maskou chladiče, bočními lištami v barvě karoserie a také tónovanými skly a 16palcovými koly.

Ke změnám došlo i v interiéru. Při dokončování se používají dražší a kvalitnější materiály. A v seznamu příplatkové výbavy nechybí zařízení jako audiosystém s DVD přehrávačem a dokonce i herní konzole X-box.

Nabídka motorů pro nový model zůstává stejná – benzinové motory 1.4 a 1.6 litru s výkonem 79, respektive 98 koní, nebo nový turbodiesel 1.4 litru s výkonem 67 koní. Obě 1.4litrové verze Ford Fusion Plus budou k dispozici s poloautomatickou převodovkou s režimem manuálního řazení.

V roce 2005 začal Ford pod názvem Fusion vyrábět solidní sedan střední třídy, který už změnil dvě jména – Futura a Čtyřstovka. Situace s názvem tohoto vozu začínala být pro Ford kritická – ať už si společnost vybrala jakýkoli název, vždy se našel někdo, kdo si na takové jméno již zaregistroval práva a požadoval platby.

Fusion vychází z konceptu Ford 427, o čemž svědčí chromovaná mřížka chladiče a světlomety. Jeho místo mezi Focusem a Pětistovkou zaujme sedan Fusion. Mimochodem, sedan Fusion je prvním modelem společnosti vytvořeným výhradně pomocí digitálních technologií.

Design se ukázal být v mnoha ohledech konzervativní, ale univerzální v tom smyslu, že sedan Fusion nebude vypadat jako cizí prvek ani v Evropě, ani v Americe. Exteriér Fusion působí pozoruhodně harmonicky. Firemní styl je dodržován na sto procent.

Interiér má stejnou přísnost a lakonismus. Fusion má jeden z nejprostornějších interiérů ve své třídě, včetně velkého prostoru pro ramena na předních sedadlech a prostoru pro nohy na zadních sedadlech. Interiér vozu lze vybavit jedním ze tří barevných provedení. Pět plnohodnotných sedadel, decentní materiály čalounění – vše jednoduché, ale vkusné. Auto vypadá solidně a draho. Velkou zásluhu na tom má velké množství chromovaných detailů, stylově podobné koncepčnímu vozu Ford 427 Všechny sedany Fusion jsou vybaveny teleskopickým sloupkem řízení, vyhřívanými sedadly a měničem CD na šest disků.

Torzní tuhost sedanu Fusion byla zvýšena o 12,7 %, což umožňuje plně nezávislé zavěšení (dvojité lichoběžníkové rameno vpředu, víceprvkové s vektorováním točivého momentu vzadu) zajišťuje plynulou ovladatelnost. Model je vybaven kotoučovými brzdami a ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly.

K dispozici jsou dva motory, oba zážehové z řady Duratec: 2,3 l (160 k) a třílitrový 210 k „šestka“. Ten méně výkonný bude dodáván s 5stupňovou manuální převodovkou nebo 5stupňovou automatickou převodovkou, výkonnější pak pouze s 6stupňovou automatickou převodovkou. Oba motory se vyznačují lehkou hliníkovou karoserií, čtyřmi ventily na válec a elektronickým ovládáním škrticí klapky.

Ford Fusion má pohon pouze předních kol.

Fusion je navržen tak, aby splňoval nejnovější přísné požadavky na bezpečnost vozidel. Střední sloupek karoserie je vyroben ze dvou svařených ocelových plechů, které zpevňují střechu a činí spodek vozu pružnějším. Osobní bezpečnostní systém zahrnuje duální airbag a bezpečnostní pás s předepínačem.

Fusion se montuje v továrně na lisování a montáž Hermosillo v Mexiku.
Zdroj
Technická znalostní báze Ford Fusion