Ekonomická analýza a výpočet efektivity výstavby podzemních garáží na příkladu zařízení v Iževsku, Udmurtská republika | Článek v časopise Mladý vědec

Kainov, E. A. Ekonomická analýza a výpočet efektivity výstavby podzemních garáží na příkladu objektů ve městě Iževsk, Udmurtská republika / E. A. Kainov, V. Yu. — Text: bezprostřední // Mladý vědec. – 2017. – č. 45 (179). — S. 50-53. — URL: https://moluch.ru/archive/179/45386/ (datum přístupu: 14.02.2025).

Tento článek je věnován studii ekonomické efektivnosti výstavby podzemních parkovišť. Výpočet ekonomické efektivity byl proveden na příkladu staveniště v Iževsku, Udmurtská republika.

Klíčová slova: podzemní výstavba, podzemní parkoviště, hospodárnost

Úřady i nadále záměrně bojují proti nelegálnímu parkování, legislativa v této oblasti se zpřísňuje a lidí ochotných riskovat parkování na nesprávném místě je stále méně. Proto je vytvoření nových parkovacích míst prostě nutné. Za posledních 10 let se počet aut v zemi zvýšil téměř jedenapůlkrát. Dnes je v Rusku registrováno více než 50 milionů osobních vozidel a majitelé je potřebují někde zaparkovat. Odborníci proto předpovídají neustálý nárůst počtu parkovišť.

Standardy pro poskytování bydlení s parkovacími místy jsou často stanoveny na vládní úrovni. Například v souladu s nařízením moskevské vlády č. 769-PP ze dne 4.10.2005. října 1.01 „O změnách MGSN 99–30 o standardizaci vypočtených ukazatelů požadovaného počtu parkovacích míst pro obytná, veřejná a průmyslová zařízení ” při rozvoji území obytnými domy kategorie II (30 m50 celková plocha na obyvatele) musí mít jedno parkovací místo na byt, kategorie I (1,7–50 m1 na osobu) – minimálně 1 a ve vys. -komfortní domy (nad XNUMX mXNUMX na osobu) musí být minimálně XNUMX m na osobu) – minimálně dvě parkovací místa na byt. Vývojáři jsou povinni toto pravidlo vzít v úvahu. [XNUMX]

I kdyby však potřeba zajistit lidem parkovací místa nebyla zakotvena v zákoně, tržní řád by stejně vše postavil na své místo – obchodní centrum nebo obytný komplex bez parkování dnes prakticky nemá šanci prosadit se mezi konkurenčními zařízeními.

Cena výstavby parkoviště je hlavním bodem ovlivňujícím výběr projektu a technologie. Vysoká cena podzemních garáží činí jejich výstavbu pro většinu zákazníků nedostupnou. Minimální náklady na metr čtvereční podzemního parkoviště začínají od 20000 120 rublů za metr čtvereční a mohou dosáhnout až XNUMX tisíc. Kromě geologických průzkumů a velkého množství výkopových prací bude nutné instalovat nákladné hasicí a ventilační systémy, případně přemístit stávající komunikace. Vše proto závisí na několika faktorech

První a nejdůležitější: cena pozemku. Pokud se nákup velké plochy pozemků a vybavení jednoúrovňových nebo víceúrovňových parkovacích míst na nich ukáže jako levnější z ekonomického a technického hlediska, pak by to mělo být provedeno v ostatních případech, a to za poměrně slušné ceny. drahá cena za pozemek, bylo by racionální vybudovat podzemní parkoviště. Například v centru Iževska jsou pozemky, jejichž cena může dosáhnout 900 000 rublů na 1 m². To je přesně cena za prodej pozemku, 15 m², ul. Červená 69 v Iževsku, Udmurtská republika. Za tuto cenu se jakékoli podzemní parkoviště nebo jakákoli podzemní a vícepodlažní stavba ukazuje jako extrémně zisková. Ale už má smysl začít uvažovat o výstavbě podzemních budov a staveb, počínaje cenou pozemku 20 000 rublů za m² [2].

Pro výpočet, byť jen přibližně, nákladů na vybudování parkoviště nebo garáže pro uskladnění aut je v první řadě potřeba znát celkový objem stavby, který se stanovuje. zmenšená plocha jednoho parkovacího místa S_пр podle vzorce (1):

kde S_пр – zmenšená plocha jednoho parkovacího místa, S_mm – plocha jednoho parkovacího místa, S_р – oblast rampy, S_cc – plocha průchodů (vjezdy a východy), S_jsem – myčka aut, S_tp – plocha technických prostor, S_slunce – prostory bezpečnostních místností a dalších pomocných prostor, MM — celkový počet parkovacích míst.

Například s velikostí parkovacího místa 2,7 m x 5,8 m, S_mm rovná se 15,66 m 2, S_cc/MM – hodnota je konstantní, protože je určena šířkou parkovacího místa a šířkou průchodu a je přibližně rovna 8,91 m 2, tj. zmenšená plocha parkovacího místa, při akceptovaných rozměrech samotné parkovací místo nesmí být menší než 24,57 m2.

Další ukazatele: S_р — určeno terénem (rozvojem), typem parkování; S_jsem – určeno počtem parkovacích míst (na každých 100 parkovacích míst – 1 mycí stanice); S_tp, S_slunce — jsou dány zejména typem parkování (venkovní, nadzemní uzavřené nevytápěné, nadzemní vytápěné, podzemní) a přijatým systémem jeho provozu. Zmenšená plocha parkovacího stání se zpravidla pohybuje v rozmezí 27–35 m2.

Pokud přijmeme S_пр≈30m2, pak bude celková parkovací plocha pro 200 aut 6000m2. V souladu s tím bude objem monolitického železobetonového skeletu (sloupy, nosníky, podlahy) budovy asi 2000 m 3 .

Při cenách materiálů a souvisejících prací v roce 2009 ve výši 350–400 USD/m3 budou náklady na samotný rám budovy minimálně 700000 3500 USD, tj. XNUMX XNUMX USD na parkovací místo.

Náklady na rám parkovací budovy se obvykle pohybují od 20 % do 60 % celkových nákladů na výstavbu celého garážového komplexu v závislosti na typu parkování.

Když tedy znáte stavební objem rámu budovy, můžete odhadnout celkové náklady na výstavbu parkoviště.

Druhým faktorem je dostupnost pozemků pro akvizici např. v centru města, kde je již vše zastavěno a často je možná pouze bodová zástavba na atraktivních a vhodných pozemcích (např. obchodní centrum Sigma v Iževsku ).

Třetím faktorem, ale nejméně použitelným pro Udmurtskou republiku, je přítomnost v přilehlých oblastech již vybudovaných a provozovaných podzemních budov, staveb a dopravních komunikací: podzemní komunikace, parkoviště, metro, obytné budovy, komerční plochy atd. často velmi výhodná otevřená možnost spojení s dalšími dopravními uzly.

Vezměme si skutečný příklad města Iževsk – obytný komplex na ulici Kholmogorov v Iževsku: obytný dům č. 2. Podle odhadů shrnutých v tabulce 1 jsou náklady na metr čtvereční podzemního parkoviště zaokrouhleny na 45 000 rublů. Aby byla výstavba takového podzemního parkoviště rentabilní, stačí, aby tento počet byl menší nebo roven součtu nákladů na metr čtvereční pozemku v přilehlých oblastech a nákladů na výstavbu a vybavení jednoduchého povrchového parkoviště. pozemek, který uspokojí potřebu parkovacích míst s přihlédnutím k budoucímu počtu obyvatel tohoto objektu (obytného souboru) [3,4]. To znamená, že aby byla výstavba podzemního parkoviště efektivní, musí být splněna nerovnost (2):

kde, P- náklady na vybudování podzemního parkoviště, З — náklady na pořízení pozemku pro výstavbu povrchového parkoviště, Н — náklady na vybudování povrchového parkoviště.

To je vzhledem k příkladu uvedenému výše v textu zcela reálné. Za zmínku také stojí, že podzemní parkovací stání lze prodat jako samostatnou nabídku, vzhledem k četným výhodám oproti jednoduchému pozemnímu parkování.

Kalkulace nákladů na výstavbu objektu „Bytový bytový dům č.2 na ulici Kholmogorov spodzemní parkoviště pro 86 aut“

číslop / p

Druh práce

Stát

Stát

jedině vrub.