Copypasta, abyste nemuseli hledat. Kontrola výkonu VUT. — GAZ 3102, 2,3 l, 2005 | ostatní | JÍZDA2

Použitím posilovače brzdového pedálu můžete zvýšit účinnost a rychlost zastavení vozu až 5krát. Mechanismus značně usnadňuje brzdění a umožňuje řidiči být při jízdě méně unavený. Pravidelná a kompetentní kontrola podtlakového posilovače brzd vždy pomůže udržet systém v dobrém provozním stavu.

Konstrukce a princip činnosti vakuového zesilovače

Podtlakový posilovač (nebo VUT) je nejběžnějším typem mechanismu pro posilování brzd. Funguje na principu snížení tlaku nebo jednoduše vakua. Strukturálně tvoří jednu jednotku s hlavním válcem a zahrnuje několik důležitých součástí:

• těleso, dělené membránou na 2 části – vakuovou a atmosférickou komoru;
• ventil, který uzavírá můstek mezi částmi vakuové komory;
• mechanické (nebo elektrické) čerpadlo nezbytné k zajištění nepřetržitého provozu jako hlavní nebo doplňkový zdroj vakua (nemusí být přítomno u některých benzínových vozů);
• vratná pružina – potřebná k posunutí membrány do její výchozí polohy po sešlápnutí brzdového pedálu.

Některé modely VUT jsou vybaveny také elektromagnetickým pohonem. Jedná se o doplňkový prvek pro nouzové brzdění.

Provoz vakuové jednotky je založen na podtlaku nebo rozdílu tlaku vzduchu v obou komorách. Ve výchozí poloze je to stejné, ale po stisknutí brzdy se zablokuje kanál spojující obě poloviny VUT. V tomto případě začne vzduch proudit do atmosférické sekce, kde se vakuum snižuje. To vytváří sílu na membránu, která pohybuje pístem hlavního válce proti síle pružiny.

Proč VUT selhává?

Pokud dojde k poruše VUT, brzdový systém zůstane funkční, ale je obtížné sešlápnout pedál. Existují dva typické důvody selhání mechanismu: ztráta těsnosti komor/trub a poškození zpětného ventilu.

Speciální hadice spojuje podtlakovou jednotku se sacím potrubím vozidla, ze kterého ve většině případů přijímá podtlak. Některé modely zesilovačů jsou vybaveny přídavným čerpadlem. Ale přesto VUT odebírá hlavní část své energie z kolektoru. Pokud se tedy trubice rozbije nebo se uvolní její spoje, mechanismus přestane fungovat.

Známky poruchy VUT

Za hlavní příznak se považuje syčivý zvuk vydávaný zesilovačem po sešlápnutí brzdového pedálu, který zase neuvěřitelně těsní. Je tu ale ještě jeden typický znak – nestabilní chod motoru způsobený chudou palivovou směsí. K tomu dochází v důsledku nasávání vzduchu do sacího potrubí. Mimochodem, pískání může být způsobeno i opotřebením těsnění ventilů podtlakového posilovače.

Ve zvláště závažných případech, kdy mechanismus zcela selže, nelze brzdový pedál zcela sešlápnout. A při běžícím motoru mohou jeho otáčky klesnout až do úplného zastavení nebo naopak nečekaně stoupnout. Může také dojít ke zvýšení spotřeby paliva, vypínání motoru, ztrátě dynamiky zrychlení a potížím se startováním motoru.

Známkou poškození mechanického zesilovače je klepavý zvuk. Vyrábí se hnací tyčí. Pokud jde o elektrické čerpadlo, pokud je problém, začne se velmi zahřívat.

Kontrola podtlakového posilovače: všechny metody

Existuje několik účinných způsobů kontroly VUT. Postupy jsou jednoduché, zvládnete to sami, nemusíte z auta nic demontovat.

První cesta

• nastartujte motor a nechte jej běžet asi 10 minut;
• vypněte motor;
• úplně sešlápněte brzdu, čímž se v posilovači vytvoří podtlak;
• uvolněte pedál a znovu jej stiskněte.

Snížení nebo zvýšení zdvihu pedálu při opětovném sešlápnutí bude indikovat problémy při provozu podtlakového posilovače. Naopak, pokud dojde k druhému lisování bez rozdílů od prvního, lze posoudit provozuschopnost VUT a úspěšné vybití.

Druhá cesta

Tentokrát byste během diagnostiky měli sešlápnout pedál několikrát – 6 nebo 8. Naposledy jej sešlápněte na doraz a nastartujte motor. Pokud je s vakuovým systémem vše v pořádku, měl by pedál klesnout ještě níže – téměř do poloviny. Pokud se nehýbe, je problém s ventilem.

Třetí cesta

Tím se kontroluje těsnost pouzdra. Musíte nastartovat motor, sešlápnout brzdu až na doraz a vypnout motor. Pokud pedál začne tlačit na nohu a snaží se vrátit do původní polohy, bude to znamenat poruchu. Při úniku vzduchu v zesilovači se tlak uvnitř komory zvyšuje.

Čtvrtý způsob

Co dalšího můžete udělat:

• odpojte hadici od sacího potrubí;
• ucpejte armaturu gumovou zátkou – trubku nemusíte vyjímat, ale jednoduše ji zmáčkněte rukou;
• nastartujte motor, nechte jej běžet 10 minut;
• uvolněte brzdu.

Pokud se otáčky motoru změní – zvýší nebo sníží – zesilovač otravuje vzduch a je třeba jej opravit. Nejprve byste měli zkontrolovat skřípnutou hadici – možná jsou v ní praskliny. Při zkoušení je lepší jej vyjmout a armaturu bezpečně uzavřít.

Poškození vakuového těsnění vyžaduje okamžitou opravu. Pokud potřebujete zařízení demontovat, dejte pozor, abyste nepoškodili elektronku spojující zesilovač s kolektorem!

Podtlakový posilovač brzd je nepostradatelnou součástí brzdového systému mnoha automobilů. Je nutné, aby se při sešlápnutí brzdového pedálu vytvořila dodatečná síla, díky které budou mechanismy brzdového systému fungovat rychle a efektivně a zajistí, že se vůz zastaví v minimálním čase.

Jako každá jiná část auta může podtlakový posilovač brzd selhat. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku dlouhodobého používání stroje a dílů bez výměny. Pokud posilovač selže, brzdy nepřestanou fungovat, ale bude poněkud obtížnější kontrolovat, jak rychle auto zastaví. Při podezření na poruchu podtlakového posilovače brzd je nutné jej zkontrolovat a následně rozhodnout o vhodnosti opravy nebo výměny.

ZNÁMKY VAKUOVÉHO POSILOVAČE BRZD

V důsledku dlouhodobého provozu podtlakového posilovače brzd bez výměny se v něm mohou objevit závady. Nejčastěji se problém projevuje mechanickým poškozením spoje hadice spojující zesilovač a sací potrubí motoru. Mechanické poškození nebo vznik trhlin v gumě povede k tomu, že v pracovní komoře mechanismu nevznikne podtlak, a to je nutné pro jeho správnou funkci.

Mohou selhat i vnitřní části podtlakového posilovače brzd, například ventil ztratí elasticitu nebo se poškodí pracovní plocha membrány.

Porucha podtlakového posilovače brzd může být určena následujícími příznaky:

Auto začalo při stejném tlaku na pedál hůře brzdit;
Když sešlápnete brzdový pedál, uslyšíte syčivé zvuky, v tomto okamžiku se mohou zvýšit otáčky motoru;
Auto se začne třást;
Spotřeba paliva se zvyšuje, když stroj pracuje v předchozím režimu.
V některých situacích mohou při provozu vozu nastat další problémy kvůli problémům s podtlakovým posilovačem brzd. Například zapalovací svíčky mohou přestat pálit.

JAK ZKONTROLOVAT VAKUOVÝ BRZDOVÝ BOOSER

Kontrola podtlakového posilovače brzd je jednoduchý postup, který zvládne i začínající automobilový nadšenec. Chcete-li zjistit, zda součást nefunguje správně, není nutné ji ze stroje vyjímat, stačí provést 3 jednoduché testy, které indikují problém.

Auto je třeba nastartovat a nechat běžet na volnoběh asi 5-7 minut. Poté se motor vypne a řidič musí úplně sešlápnout brzdový pedál, aby se vytvořil podtlak v posilovači brzd. Poté se pedál uvolní a znovu sešlápne.

Pokud dojde k problému s podtlakovým posilovačem brzd, při druhém sešlápnutí brzdového pedálu bude dráha pedálu výrazně menší než poprvé, protože již nelze vytvořit podtlak. V situaci, kdy se druhý stisk neliší od prvního podél zdvihu pedálu, můžeme usoudit, že systém funguje správně, nebo, pokud není jistota, přejít k dalšímu testu.

Když je motor auta vypnutý, musíte několikrát sešlápnout brzdový pedál (6-8). Dále se pedál sešlápne co nejvíce a motor naskočí. Pokud nejsou problémy s provozem podtlakového posilovače brzd, začne se v systému vytvářet podtlak. V důsledku toho membrána tlačí na tyč, táhne tlačné zařízení, které je spojeno mechanismem s pedálem. V tomto okamžiku tedy pedál, i když je sešlápnutý až na doraz, začne klesat o něco níže.

Pokud se plně sešlápnutý pedál po nastartování motoru nepohne, můžeme dojít k závěru, že v systému nevznikl žádný podtlak. V souladu s tím existují poruchy, které narušují tento proces.

Třetí způsob kontroly podtlakového posilovače brzd umožňuje určit, zda nedochází k únikům vzduchu. Chcete-li provést diagnostiku, musíte nastartovat motor automobilu. Poté se pedál zcela sešlápne a motor se vypne.

Pokud se do 30 sekund pedál nevychýlí z maximálního sešlápnutého stavu, nejsou s podtlakovým posilovačem brzd žádné problémy. Když se po uvolnění pedálu začne vracet do své zpětné polohy působením vratné pružiny, znamená to, že se tlak uvnitř pracovní komory zvyšuje, což naznačuje poruchu mechanismu.