Co znamená písmeno B na pístech? — Toyota Corolla (140/150), 1,6 l, 2008 | pozorování | JÍZDA2

Při pohledu na fotku v předchozím příspěvku jsem si všiml, že písty jsou označeny B. Jedná se o opravné písty?

Cenovka: 0 ₽ Najeto: 0 km
8. června 2024 Štítky: pozorování
Sdílet:

Toyota Corolla 2008, benzínový motor 1.6 l, 124 hp. s., pohon předních kol, manuální převodovka – pozorování

Auta na prodej

Toyota Corolla, 2008

Toyota Corolla, 2011

Toyota Corolla, 2007

Toyota Corolla, 2007

Komentáře 15

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Jezdím Toyota Auris (2G) a Toyota Corolla (140/150)

Jedná se o třídění pístů v továrně, aby montér věděl, který píst namontovat do kterého válce.

Jezdím na Toyotě RAV4 (IV) a Toyotě Corolla (140/150)

OPRAVÁŘI. TAZOVA!
Vše náhodně. LOL
Kolik velikostí hlavních a ojnicových ložisek?
Směju se. až 5! s krokem 2-8 mikronů. A krky kolen mohou být různé. Označení průměru krku je vyraženo na koleni.

Hahaha, tak jsme to zjistili
Píst jsem neodstranil, takže jsem se k tomu nedostal.
Díky

Jezdím na Hondě Civic 4D (11G) (před tím – Toyota Corolla (160))

Tohle je z továrny na písty, mám stejné, díval jsem se na ně endoskopem.

Jezdím Toyotou Prius Alpha (předtím – Toyota Corolla (140/150))

No, vypadá to, že jsou to opravné, ale nevím, můžu se mýlit, na VAZech to jsou určitě opravné))) jelikož jsem je sám měl, podle mě je na Corolle jen 0.5 pístů a i tak jsou to Taikin nebo tak něco, ale zase se můžu mýlit

Jezdím na Toyotě RAV4 (IV) a Toyotě Corolla (140/150)

Originál je pouze standard! ŽÁDNÍ JINÍ NEJSOU!
Teikin je 0,25 0,5 0,75
Nastavil jsem si 0,25.
Lidé opotřebovávají motor do té míry, že jsou zbyteční;

S těmito motory jsem se nesetkal, ale většinou se opravné písty takto neoznačují.
S největší pravděpodobností se jedná o původní písty skupiny B. Existují skupiny A, B, C, D, E, které se montují z výroby, každá skupina bývá o 2-3 setiny větší než ta předchozí.
A podíval se na předchozí záznam. Pokud jde o kontrolu těsnosti ventilů, naliji na ně jakoukoli kapalinu a foukám do sacích a výfukových kanálů, pokud se objeví bubliny, pak nejsou těsné.

No, nalil jsem je, když nebyly suché a všechno bylo suché, myslel jsem, že na moji úroveň opravy by to stačilo
Co se týče pístů, stále doufám, že jsou původní. Motor měnil druhý majitel, jsem tuším 5. a bylo by divné, kdyby tam už byly nějaké opravy

Vyfukuji i ventilky, které nejsou pocukrované, stačí je stisknout prstem.
Nezáleží tedy na tom, zda jsou originální nebo opravené, hlavní je, že CPG je obecně v dobrém stavu a v tolerancích

Záleží na tom, kdo a jak to montoval) soudě podle poslední repase hlavy válců, nějaké nuance tam jsou, ale konce už nenajdete ‍♂️

Jezdím v Toyotě Corolla (110)

Pokud se nepletu, je tam AB ©?
Jedná se o opravné písty, A je nainstalováno z výroby, ale existují případy, kdy je nainstalováno B.

Mám tuto informaci v hlavě, Google mi nedal přesnou odpověď. Jen mě napadlo, jestli už ten blok byl obroušený, aby se na něj vešly opravné písty.

Je to skupina pístů, která určuje především životnost automobilového motoru. Spotřeba oleje, hlučnost při provozu, výkon, účinnost a startovací charakteristika závisí na stavu pístů a kroužků. Opravné práce jsou zde považovány za kapitál, existuje mnoho nuancí při výběru dílů, měření a obrábění.

K čemu je označování?

Píst je velmi přesně geometricky vyrobený výrobek s množstvím kritických parametrů pro provoz. Je problematické je všechny před montáží změřit a obal nemusí vždy zaručit shodu s obsahem, proto je hotový díl označen.

Označení může obsahovat informace známé po přesné montáži a měření v továrně a bezprostředně po odlévání obrobku.

Poslední maximum, které zahrnuje, je model motoru a materiál. Zbytek je označen dodatečně.

Například odchylky rozměrů a hmotnosti po obrobení nejsou odmítnuty, ale jsou rozděleny podle tříd, protože válce, čepy a kroužky se také nevyrábějí okamžitě s dokonalou přesností. Tolerance jsou vzájemně kompenzovány bez ovlivnění chodu motoru.

Kde je informace umístěna na pístu

Značení by nemělo zasahovat do práce a rychle zmizet v jejím procesu. Potřebné informace jsou proto na dně vyraženy ze strany spalovací komory nebo odlity na boční plochu v zóně otvoru pro prst, který nepodléhá tření a opotřebení.

Označení pístu

Označení mohou být jak ve formě konvenčních čísel, tak ve formě geometrických tvarů. Dekódování je uvedeno v dokumentaci opravy.

Kódování produktů třetích stran se liší od továrního VAZ, ale je intuitivní a popsané na webových stránkách společnosti.

VAZ

Základní informace obvykle obsahují:

• základní velikost pístu a válce, kódovaná čísly na spodní straně a značkou motoru na boční ploše v odlitku;
• příslušnost dílu ke standardní nebo opravné velikosti ve formě vyznačení velikosti s desetinami milimetru nebo grafikou – trojúhelník je první oprava, čtverec je druhá;
• šipka nebo písmeno, které určuje orientaci pístu vzhledem k podélné ose motoru, to je důležité kvůli posunutí osy čepu od roviny souměrnosti, směřuje k prvnímu válci;
• písmeno třídy velikosti pístu, jdou o pět hodnot přes setinu milimetru, obvykle se používají tři třídy, to stačí pro přesný výběr pístu ve válci;
• třída otvoru pro pístní čep, které mají také barevně odlišené odchylky průměru, správný výběr zajišťuje jmenovité uložení čepu;
• odchylky hmotnosti pístu, nominální (G), plus a mínus na 5 g;
• někdy katalogové číslo položky.

V závislosti na modelu motoru se sada označení částečně mění.

ZMZ

Označení pístů GAZ obsahuje přibližně stejné informace:

• označení modelu motoru;
• pět skupin velikostí v průměru v krocích po 12 tisícinách milimetru, od A do D;
• orientace instalace, písmeno P k prvnímu válci;
• čtyři skupiny otvorů pro prsty po 25 desetitisícinách milimetru, barva musí odpovídat barvě označení prstů;
• velikost opravy, dvě skupiny s nárůstem 0,5 a 1,0 mm;
• kódy výrobců a data vydání.

Písty je nutné po skupinách sladit s vložkami, které jsou rovněž označeny pěti vnitřními průměry.

Jak zjistit, kdy je čas vyměnit pístní kroužky

Hlavním příznakem je zvýšená spotřeba oleje, a to až o litr na 1000 kilometrů. Prsteny zaseknuté nebo opotřebované. Zároveň se změnily rozměry a tvar pístů s válci.

Při výměně kroužků je třeba postupovat opatrně, protože opotřebení válce není rovnoměrné. Tvarové deformace, jako je elipsa nebo kužel, neumožňují zaběhnout prstenec orientovaný na ideální válec.

Rozhodnutí je učiněno pozorovatelem měřením ve třech úrovních ve vzájemně kolmých směrech. Pokud je opotřebení pro daný motor kritické, pak je zbytečné kroužky měnit, nezajedou. Blok je nutné vyvrtat na opravný rozměr nebo vyměnit pouzdra.

Jak změřit vůli pístního kroužku

Prsten je dělený, to znamená, že má po obvodu mezeru. Je normalizovaný, protože na jedné straně poskytuje tepelnou roztažnost a na druhé straně zaručuje potřebnou kompresi. S rostoucím opotřebením se mezera zvětšuje.

Můžete to zkontrolovat vložením kroužku do nenošené části návleku. Obvykle se jedná o horní hranici zdvihu pístu. Změřte průměr válce, ujistěte se, že je v nominální hodnotě, poté vložte kroužek a určete mezeru pomocí sady spároměrů.

Po konzultaci s tabulkou pro daný motor se rozhodněte o vhodnosti dílu.

Velikosti pístních kroužků: tabulka (VAZ)

Většina motorů VAZ má tři základní průměry válců, pístů a kroužků, resp.

Kromě toho existují dvě velikosti opravy.

Rodina motorů	Standardní velikost, mm	1. oprava, mm	2. oprava, mm
2101,2103	76	76,4	76,8
2108, 21081	76	76,4	76,8
21011, 2105	79	79,4	79,8
2106, 2121	79	79,4	79,8
21083, 21213, 2110	82	82,4	82,8
1111	76	76,4	76,8
11113	82	82,4	82,8

Existují také méně obvyklé velikosti, například pro motory Kalina 1,4 litru 76,5 mm v nominální hodnotě, stejně jako tovární tuningové produkty.

Výměna pístních kroužků nebo odkoksování

Při porušení teplotních podmínek motoru nebo použití oleje špatné viskozity či kvality se na kroužcích a jejich drážkách tvoří v oleji nerozpustný koks.

Kroužky ztrácejí pohyblivost a škrabka přestává odstraňovat přebytečný olej. Spotřeba se zvyšuje, komprese nejprve klesá, pak roste a stává se čistě mastnou.

Někdy lze spotřebu oleje dočasně snížit dekarbonizací kroužků. K tomu se do válců nalije na asi půl hodiny speciální uhlíkové rozpouštědlo – odkoksování. Nejlepší je pěnový typ, vydrží déle a funguje plnohodnotněji.

Pro větší efekt se operace opakuje. Po propláchnutí systému a výměně oleje lze očekávat znatelné snížení výparů. Obvykle to na dlouhou dobu nestačí, protože je nereálné úplně smýt saze.

Při výměně kroužků jsou písty zcela vyčištěny od koksu, po kterém nefungují hůře než nové. Jak je však uvedeno výše, pomáhá to pouze tehdy, pokud je opotřebení válce normálního průměru, elipsy a kužele, stejně jako zachování honování na povrchu, které slouží k udržení správného množství oleje a mazání skupiny pístů. .