Co je to karburátor a jak to funguje – schéma a zařízení – DRIVE2

Někteří motoristé si mohou myslet, že informace o tom, co je karburátor, nejsou nijak zvlášť důležité, protože dnes se namísto těchto zařízení aktivně používají vstřikovače. Na mnoha autech se ale stále používají karburátorové motory, proto jsme se rozhodli pomoci jejich majitelům pochopit princip fungování karburátoru a jeho strukturu.

Historie karburátoru začala již v roce 1876, kdy toto zařízení vynalezl Ital Luigi de Cristoforis. O několik let později začal Karl Benz pracovat na vlastní verzi karburátoru v procesu vytváření prvního vozu se spalovacím motorem. Doporučujeme vám prostudovat si náš článek o tom, jak funguje motor automobilu. Na konci 1920. let se objevil karburátor plovákového typu, který byl později použit jako základ pro výrobu modernějších modifikací. Pokud vezmeme v úvahu etymologii, termín „karburátor“ pochází z francouzského slova „carbure“, které lze přeložit jako „karbid“. Vzhledem k tomu, že slovo “karburátor” se používá k označení sloučeniny s uhlím, v chemii se používá k označení zvýšení obsahu uhlíku v kapalině a její smíchání s těkavými uhlovodíky. Posledně jmenovaná sloučenina je součástí ropy, ze které se vyrábí nafta a benzín. Je čas promluvit si o tom, proč byl karburátor velmi důležitou součástí většiny motorů 20. století. V 1980. letech došlo ve světě k mnoha změnám. Zejména namísto karburátoru, jehož konstrukce byla považována za zastaralou, začaly automobilové společnosti aktivně používat technologie vstřikování paliva. Přestože se karburátorové motory stále používají v autech vytvořených pro závodní soutěže, jako je NASCAR, je téměř nemožné je najít v moderních modelech.

Jak funguje karburátor

Jak víte, provoz moderních spalovacích motorů se skládá ze čtyř cyklů, a proto se tyto motory nazývají čtyřdobé. Téměř všichni motoristé chápou, o jakých cyklech mluvíme: sání, komprese, zdvih, výfuk. Podívejme se blíže na princip fungování karburátoru automobilu. Jednoduše řečeno, pro spalování benzínu musí karburátor smíchat potřebné množství benzínu s příslušným množstvím vzduchu. Pokud výsledná směs obsahuje příliš mnoho paliva, povede to k zahlcení válců a produkci obrovského množství výfukových plynů. Příliš málo paliva ve směsi také nepomáhá správnému chodu motoru. Zařízení karburátoru obsahuje škrticí klapku. Jedná se o nastavitelnou desku, která řídí množství vzduchu procházejícího karburátorem. Konstrikce se nazývá difuzér, který se používá k vytvoření vakua. Má malý otvor zvaný tryska. Jeho prostřednictvím je palivo odebíráno z palivového potrubí připojeného k plynové nádrži. Když sešlápnete plynový pedál, otevře se ventil, který omezuje množství vzduchu, které vstupuje do karburátoru. Pokud pedál sešlápnete co nejvíce, ventil se plně otevře, což způsobí proudění velkého množství vzduchu karburátorem. Nakonec motor obdrží poměrně bohatou směs, což povede ke zvýšení jeho výkonu. Při volnoběhu motoru je ventil uzavřen, ale i v tomto případě proudnice obtéká škrticí klapku malé množství paliva, což zajišťuje stabilní provoz pohonné jednotky. Majitelé „klasiky“ VAZ, stejně jako dalších automobilů vyrobených před několika desítkami let, dobře chápou, co je „sání“. Jedná se o páku, která je umístěna na palubní desce vozu. V podstatě je navržen tak, aby poskytoval motoru bohatší směs vzduchu a paliva během startování. Stačí jej přitáhnout k sobě, díky čemuž může motor fungovat stabilně v chladném nebo deštivém počasí. Po pár kilometrech lze páku vrátit do původní polohy a karburátor zvládne svou práci sám. Informace o konstrukci karburátoru mohou pomoci těm, kteří si jej chtějí vyčistit sami. Nyní víte, jak karburátor funguje a proč vůbec existuje.