Co je lepší, benzín nebo nafta? — DRIVE2

Volba mezi naftou a benzínem do auta je jedním z důležitých rozhodnutí, které ovlivňuje jeho provoz, hospodárnost a účinnost. Oba druhy paliva mají své vlastnosti a jsou určeny pro různé typy motorů. V tomto článku se podíváme na výhody a nevýhody motorové nafty a benzínu a také poskytneme doporučení pro výběr nejvhodnější možnosti.

Nafta a benzín – jaké jsou rozdíly<br />

Jedná se o dva různé druhy paliva, které se používají k pohonu spalovacích motorů. Liší se v řadě vlastností, jako je chemické složení, způsob zapalování a specifická aplikace. Podívejme se blíže na to, jak se liší diesel od benzínu:

Chemické složení. Jedním z hlavních rozdílů je jejich chemické složení. Benzín se skládá převážně z uhlovodíků s nízkou viskozitou, jako jsou aromatické a cyklické uhlovodíky. Motorová nafta obsahuje těžší uhlovodíky s vysokou viskozitou.

Způsob zapalování. Tato paliva se zapalují různými způsoby. U benzinových spalovacích motorů dochází k zapalování pomocí zapalovacích svíček, které vytvářejí jiskru. Vznětové motory nepoužívají zapalovací svíčky, ale spoléhají na vysokotlaký vzduch k zapálení palivové směsi, která se ohřívá kompresí.

Výkon a výkon. Vznětové motory mají oproti benzínovým motorům vyšší účinnost (výkonový koeficient). To znamená, že využívají energii paliva efektivněji, což se promítá do vysokých úspor a úspor nákladů. Benzínové motory mají větší výkon ve vysokých otáčkách.

Aplikace. Benzín je široce používán v osobních automobilech, motocyklech a některých užitkových vozidlech. Poskytuje vyšší rychlost zrychlení. Často se preferuje pro vozidla vyžadující vysoký výkon při vysokých otáčkách motoru.

Ceny paliva se mohou lišit podle regionu a země a v závislosti na aktuálních ekonomických podmínkách. V některých zemích je nafta dražší než benzín.

Zvláštnosti výroby motorové nafty a benzinu<br />

Výrobní vlastnosti souvisí s chemickým složením těchto druhů paliv a také se specifiky zpracování surovin. Podívejme se na některé vlastnosti výroby každého typu paliva.

Frakcionace. Proces začíná rafinací ropy, která prochází frakcionačním procesem, to znamená dělením na různé frakce s různými teplotami varu. Motorová nafta se získává z těžších frakcí, které mají vyšší bod varu.

Hydrorafinace. Výsledné frakce procházejí hydrogenačním procesem, při kterém jsou vystaveny působení vodíku a katalyzátorů, aby se odstranila síra, dusík a další nečistoty. Hydrorafinace zlepšuje kvalitu a čistotu motorové nafty.

Hydrokrakování. Někteří výrobci používají hydrokrakování. Jde o proces, při kterém jsou frakce vystaveny vysokému tlaku a teplotě v přítomnosti vodíku a katalyzátorů. To umožňuje přeměnu těžších uhlovodíků na lehčí, což zlepšuje kvalitu a účinnost motorové nafty.

Praskání. Jedním z hlavních procesů při výrobě benzínu je krakování. Těžší ropné frakce nebo plyny podléhají rozkladu při vysoké teplotě a tlaku. Krakováním se přeměňují těžší uhlovodíky na lehčí vhodné pro výrobu tohoto paliva.

Reformování (aromatizace). Po krakování mohou některé frakce projít procesem reformování, kde procházejí katalytickou konverzí, která zlepšuje oktanové číslo a kvalitu.

Aditiva, míchání. Po hlavních procesech zpracování lze do benzínu přidat speciální přísady, jako jsou antidetonační přísady, čističe, antioxidanty, aby se zvýšila jeho účinnost, stabilita a ochrana motoru.

Separace, regulace. Benzín se dělí na různé třídy v závislosti na jeho oktanovém čísle a dalších charakteristikách. Každá odrůda musí splňovat aktuální předpisy a normy.

Mezi benzinovými a naftovými motory probíhá již mnoho desetiletí „válka“, o jejíž existenci je zbytečné polemizovat. Mnoho výrobců automobilů dnes vybavuje stejné modely benzinovými i naftovými agregáty, takže nelze říci, že by byl preferován ten či onen typ motoru. Ale i tak se pokusíme zjistit vše o výhodách a nevýhodách benzínu a nafty, abyste se v budoucnu mohli správně rozhodnout.
Na autofórech se často objevují témata, kde motoristé píší o používání benzínu pro dieselové motory a naopak. Rádi bychom vás hned upozornili, že používat palivo, které není pro motor určeno, je naprostý nesmysl a první rozhodující krok k tomu, aby se motor vašeho „ocelového koně“ vzdal ducha. Vše je o zásadním rozdílu mezi naftovými a benzínovými motory, které se liší způsobem zapalování pracovní směsi ve válcích. Jaké jsou tyto zásady?

Co dělá benzínový motor „živým“
Směs paliva a vzduchu se v takové elektrocentrále tvoří mimo válec, a to v sacím potrubí (samozřejmě se nepočítá s možností přímého vstřikování). Ke konečnému smíchání benzínových par a vzduchu dochází na konci kompresního zdvihu. Poté se ve spalovací komoře motoru vytvoří palivová směs, která se nazývá homogenní a je rovnoměrně distribuována po celém objemu. Komprese způsobí, že teplota směsi stoupne na 500 °C, což je výrazně nižší teplota, než je teplota potřebná k zapálení benzinu. Poté jsou na řadě zapalovací svíčky, které dávají jiskru a zapalují směs Jak vidíte, vše je docela jednoduché, když se do ní podíváte. Pro ty, kteří o tom nepřemýšleli, je okamžitě jasný význam definice „spalovací motor“. Vznětové jednotky se také nazývají spalovací motory, ale jejich princip fungování se zásadně liší od benzínových jednotek.
Všechny nevýhody benzínových motorů jsou kompenzovány principem činnosti dieselových motorů. Posuďte sami. Ve válci takového motoru se stlačuje pouze vzduch, který je vystaven tlaku 30-50 barů. V důsledku stlačení se vzduch ohřeje na 900 °C. V tomto případě je motorová nafta vstřikována do spalovací komory před horní úvratí pístu. Jemné kapičky motorové nafty se odpařují a tvoří směs paliva a vzduchu. Mimochodem, k tvorbě směsi u dieselového motoru dochází řádově rychleji než u benzínového motoru. Proto se získá nestejnoměrná nebo, jak se také nazývá, heterogenní směs, která se spontánně vznítí a dokonale hoří.
Takže jsme přišli na principy fungování různých typů motorů. Nyní je čas přejít přímo k jejich nevýhodám a přednostem, o kterých nelze jednoznačně diskutovat, protože v určitých situacích se jakákoliv nevýhoda motoru může změnit ve výhodu a naopak.
V Rusku jsou benzínové motory populárnější než dieselové, což lze vysvětlit poměrně jednoduše. Důvod spočívá v našem vědomí a stereotypech, které se v něm usadily jako třísky. Jsme zvyklí, že v sovětské éře byly dieselové elektrárny instalovány na těžké zemědělské stroje, jako jsou nákladní automobily KAMAZ a běloruské traktory. Málokdo ale ví, že naftové motory se používaly i v osobních autech, z nichž většina byla exportována.

Pro oblíbenost naftových motorů hovoří statistiky. Ve Francii tak každé třetí auto „jezdí“ na naftu a v Rakousku je asi 50 % aut vybaveno naftovými motory. Možná Evropané vědí něco, co nám zapomněli říct? Pojďme na to přijít.
Výkon a účinnost motoru
Obecně se uznává, že z hlediska spotřeby paliva vítězí naftový motor. Ve skutečnosti se tomu dříve věřilo, protože motorová nafta byla řádově levnější, ale dnes se rozdíl v ceně mezi benzínem a naftou prakticky vyrovnal. Vznětové motory však stále zůstávají méně žravé. Toho je dosaženo díky vysokému kompresnímu poměru (20 jednotek pro naftu, 10 jednotek pro benzín), který umožňuje překonat účinnost benzínové jednotky přibližně o 40 %, což je samozřejmě docela vážná snaha o vítězství. Jinými slovy, spalování pracovní směsi ve vznětovém motoru je efektivnější. Majitelé aut s dieselovými motory vědí, že jejich spotřeba paliva bude o 20 % nižší než u jejich kolegů, kteří se obětují bohu benzínu. To však v žádném případě neubírá na přednostech „zapalovačů“, které mohou být také docela ekonomické.
Benzínové motory mají přitom větší výkon. Například naftová verze Mercedes-Benz W124 modelu E 200 D má pod kapotou jen 75 koní, benzinová verze Mercedesu pak stádo 136 koní. Je zde však jedna nuance: relativně nízký výkon naftového motoru je více než kompenzován hladkým tahem v absolutně jakékoli rychlosti, o kterém si benzínové elektrárny mohou nechat jen zdát.

Hlukové charakteristiky
Je zřejmé, že vznětové motory vytvářejí více hluku a více vibrací. Tady máte plus, které se najednou stalo mínusem. Je to všechno o vysokém tlaku při spalování paliva. Zde byste však neměli vinit motor, ale věnujte pozornost zvukové izolaci: pokud je dobrá, stěží poznáte podle sluchu, jaký motor je namontován, když sedíte v interiéru vozu. Také hodně záleží na tom, jaký máte pocit z toho či onoho nedostatku auta. Někteří vědci tvrdí, že vrnící zvuk vznětového motoru při volnoběhu je svou frekvencí velmi podobný kočičímu předení. A jak známo, tento zvuk člověka uklidňuje a má dokonce léčivé vlastnosti.

Výpary z dopravy
Obliba naftových motorů v Evropě je dána především tím, že jsou šetrnější k životnímu prostředí. V minulosti jízda v ocase dieselového auta slibovala nepříjemné pachy a oblaka štiplavého černého kouře. Moderní vznětové motory splňují normy Euro 4 a nepříjemný zápach je věcí vkusu. Mnoho lidí nemá rádo vůni benzínu, ale mnohým nevadí sladké aroma nafty.
Provozní problémy
Benzínové motory mají kratší životnost než dieselové motory. To je způsobeno tužším a odolnějším provedením bloku válců, částí skupiny válců a pístů, klikového hřídele a hlavy válců. Motorová nafta navíc přispívá i k delší životnosti motoru, protože tento druh paliva plní do jisté míry i roli maziva. Ale vše výše uvedené je jen teorie, protože kvalita motorové nafty na ruských čerpacích stanicích zůstává velmi žádoucí. Zde musíme uznat benzínové motory, které jsou odolnější vůči nekvalitnímu palivu.
Vznětové motory jsou navíc velmi citlivé na nízké teploty. Přesněji řečeno, nafta nemá ráda, když teploměr klesne pod základní desku. Ale to lze vyřešit pomocí speciálních druhů paliv, stejně jako pomocí moderních systémů vytápění.

Nízká mrazuvzdornost dieselových motorů je kompenzována tím, že se takové motory vůbec nebojí vody. Elektřina je totiž potřeba jen k nastartování naftového motoru, pak už funguje bez použití elektrických obvodů. To je důvod, proč jsou dieselové motory často instalovány do SUV a nádrží, o kterých je známo, že jsou odolné vůči nečistotám.
Problémy s údržbou
Otázka údržby motoru je možná nejdůležitější v celém tomto příběhu vnitřního spalování. Nízká kvalita ruské nafty, o které jsme hovořili výše, znamená, že majitelé dieselových aut musí poměrně často měnit oleje a filtry a také pravidelně kontrolovat kompresi ve válcích.

Pokud jde o opravy, je méně pravděpodobné, že čerpací stanice provádějí restaurování dieselových motorů kvůli jejich složité konstrukci. Opravy nafty jsou navíc většinou dražší, zvláště pokud jde o vysokotlaké palivové čerpadlo (nové vysokotlaké čerpadlo stojí stejně jako ojeté zahraniční auto).

Zdroj dieselové elektrárny však nenechává svému benzínovému konkurentovi sebemenší šanci. To je důvod, proč kamiony MAZ a KAMAZ z minulosti stále jezdí po ruských silnicích a někdy urazí až 3 miliony kilometrů.

Nyní se podívejme na výhody každého z našich soutěžících.

Výhody benzínových motorů

Výhody dieselových motorů

nízká hladina vibrací a hluku

poměrně vysoký výkon

relativně nízké náklady na motorovou naftu

může pracovat ve vysokých otáčkách bez negativních důsledků pro motor

slušný tah v nízkých otáčkách

dobře si poradí s nekvalitním palivem