Chyby P0087 a P0088 Jeep Wrangler 2.8 diesel – Mopar Plus

Tento Jeep trpěl pomalým startováním motoru, pokaždé jsem musel startér otáčet déle a déle, až nakonec došlo k chybě Check Engine. Chrysler uvádí devět nejpravděpodobnějších příčin výše uvedených chyb.

1. Únik palivového systému.
2. Vzduch v palivu.
3. Znečištěný palivový systém.
4. Problémy s přívodem paliva.
5. Snímač tlaku paliva.
6. Injektory.
7. Regulátor tlaku.
8. Vstřikovací čerpadlo.
9. Solenoid množství.

Špatně startuje, při jízdě vydává chyby

Nejprve začneme s nejjednoduššími a nejlevnějšími operacemi. Zkontrolujeme tlak paliva z čerpadla v nádrži a nainstalujeme nový palivový filtr, i když byl nedávno vyměněn.

Kontrolujeme tlak čerpadla v nádrži

Situace se nezměnila. Zkontrolovali jsme zpětné potrubí vstřikovačů – vše je v pořádku.

Kontrola zpětného potrubí vstřikovačů paliva

Zkontrolovali jsme zpětné potrubí na palivové liště a opět jsme se spletli.

Zpětný tok palivového potrubí

Z přístupných prvků zbývá pouze regulátor a tlakový senzor. První je přišroubován do hřebenu ze strany krytu motoru, druhý ze strany nárazníku.

Konektor regulátoru tlaku

Logika a instrukce naznačují nejúčinnější diagnostickou metodu. Musíte nasadit známou funkční jednotku a zjistit, zda se situace změní, nebo vše zůstane tak, jak je.

Konektor snímače tlaku paliva

To má jen jednu nevýhodu. Chrysler prodává hřebenovou tyč (2) jako kompletní jednotku spolu se senzorem (1) a regulátorem tlaku (3) a požaduje za ni nereálnou sumu peněz.

Palivová rampa Jeep Wrangler 2.8

Při bližším pohledu uvidíte označení Bosch a můžete si přímo objednat požadované položky.

Čidlo tlaku paliva

A tady musíte být velmi opatrní, protože je snadné špatně odbočit.

Palivový systém je vyroben společností Bosch

Přečteme číslo regulátoru z výroby, objednáme ho a čekáme na dodání. Nainstalujeme ho, zkřížíme palce a nastartujeme motor s půl otáčkou.

Regulátor tlaku je zodpovědný za chybu P0087

Vítězství? Rozhodně ne. Auto svižně nastartuje, svižně se rozjede, ale po dvou tisících se znovu zhroutí, ale teď už jen s chybou P0087, její společník P0088 zmizel.

Rez uvnitř regulátoru

Stále existují i méně šťastné možnosti. V blízkosti vstřikovacího čerpadla paliva je kvantitativní solenoid. V ruské terminologii neexistuje adekvátní náhrada, doslova se překládá jako kvantitativní solenoid. Jeho úkolem je regulovat objem paliva vstupujícího do systému. Kontrola je stále ve stejném stylu „nainstalujte nový a sledujte“.

Množství Solenoid Motor 2.8

Je umístěn tak neprakticky, že jeho výměna vyžaduje velkou dávku vynalézavosti a ruce podobné chapadlům pro práci v těsných prostorech.

Chcete-li jej vyměnit, musíte odstranit podpěru a podepřít motor.

Auto stojí, není řešení, soudruzi ze specializovaných servisů sdílejí historky, že podobné opravy by mohly skončit výměnou celého palivového systému. Dáváme si pauzu, podruhé kontrolujeme levné prvky a při pohledu na nový regulátor přichází zjevení.

Vlevo je původní regulátor, vpravo je křivý náhradní

Objednali jsme si stejný článek, jaký byl z továrny. Na krabici je správný článek, ale uvnitř je jiný. Takhle v servisu roste sklad zbytečností.

Originální tovární palivová rampa pro Jeep Wrangler.

Musel jsem znovu hledat regulátor a pak jsem narazil na originální sestavu hřebenové tyče s číslem artiklu 68092292AA. Cena byla mile překvapivá, dodavatel je spolehlivý. Přivezeme, nainstalujeme, zkontrolujeme. Startuje rychle, jede stabilně, chyby zmizely a neobjevují se za žádných provozních podmínek. Můžeme předpokládat, že majitel z toho vyvázl dobře. Vstřikovače, vstřikovací čerpadlo paliva a solenoid množství by stály pěknou korunu, což by vyvrátilo veškeré úspory z nafty.

V moderních automobilových motorech je palivo dodáváno pod určitým tlakem, což umožňuje vytvořit nezbytné podmínky pro zapálení a spalování paliva nebo směsi paliva a vzduchu.

Stává se však, že se tlak v palivovém systému mění. Taková porucha bude doprovázena několika chybami. Jednou z nich je P0087.

Motoristé by měli vědět, proč k takové chybě dochází, jaké příznaky ji doprovázejí a jak ji sami opravit.

Co znamená chyba

Daná chyba přímo souvisí s palivovým systémem. Je zaznamenána a uložena v paměti řídicí jednotky.

Kód P0087 indikuje, že tlak paliva v systému přívodu paliva (palivová lišta) je příliš nízký.

Podobná chyba se považuje za P0088. V tomto případě však diagnostický systém nehlásí nízký tlak, ale vysoký tlak.

Pokud řídicí jednotka motoru (ECU) zaznamená chybu P0087, která signalizuje nízký tlak v horním potrubí, rozsvítí se současně na palubní desce vozu kontrolka motoru. Tedy známá kontrolka motoru. Kromě toho dochází k některým dalším změnám, pomocí kterých může motorista do značné míry určit výskyt odpovídající poruchy. Nebo ho alespoň příznaky přimějí k připojení k vozu pomocí skeneru, přečtení chyb v paměti a provedení potřebných oprav a restaurátorských prací.

Charakteristické znaky

Takový kód se neobjeví jen tak v paměti řídicí jednotky. Musí pro to existovat odpovídající důvody. Poruchu lze diagnostikovat podle několika znaků.

Aby se chyba P0087 uložila do paměti řídicí jednotky motoru (ECU), musí systém autodiagnostiky zaznamenat pokles tlaku v palivovém potrubí o 250 MPa po dobu 2 sekund.

Řídicí jednotka motoru (ECU) pracuje na základě tlaku, který je považován za normální a byl nastaven výrobcem automobilu. Pokud hodnota během stanoveného časového období prudce klesne, je to vnímáno jako porucha. To se projevuje nejen chybovým kódem P0087 v paměti řídicí jednotky, ale také několika charakteristickými znaky.

Když krevní tlak klesne, mohou se objevit následující příznaky:

• při startování motoru otáčky motoru kolísají;
• motor se může spontánně zastavit kvůli nestabilní rychlosti;
• Řídicí jednotka motoru přepne motor do nouzového režimu;
• Nicméně není možné zvýšit otáčky nad 3000 ot/min;
• zároveň se výrazně zvyšují údaje o spotřebě paliva;
• Za studena se pohonná jednotka nemusí spustit.

V závislosti na konkrétním vozidle se seznam možných příznaků může mírně lišit. Ve většině případů jsou však zhruba stejné.

Je téměř nemožné jim nevěnovat pozornost. Navíc kontrolka motoru na palubní desce vozu bude vždy další připomínkou.

Důvody chyby

Je docela přirozené zjistit, proč se přesně může objevit chyba P0087 a s čím je nakonec spojena.

Je jasné, že mluvíme o poklesu tlaku v palivovém potrubí pod stanovenou normu. Není však zcela jasné, co přesně tyto změny v systému přívodu paliva vyvolává.

Odborníci identifikují několik hlavních důvodů, které mohou vést k výskytu dané chyby:

• poškození, porucha nebo úplná selhání snímače tlaku paliva;
• silné ucpání na straně palivového potrubí, které přispívá ke snížení tlaku;
• porucha samotného palivového čerpadla;
• ucpání na straně palivového filtru nebo sítka palivového filtru.

Je zajímavé, že právě špinavá síťovina a palivový filtr jsou nejčastěji příčinou takové chyby.

Čtěte také: Co je TPMS v autě a jak funguje systém sledování tlaku v pneumatikách

Přesně určit viníka situace je však možné pouze provedením diagnostických opatření.

Jak probíhá diagnostika

Diagnostické práce můžete provést sami. To vám pomůže pochopit, jaké závady přesně vedly k zobrazení chybového kódu s hodnotou P0087 v paměti řídicí jednotky motoru.

Pro provedení diagnostiky a pochopení příčiny je třeba provést následující:

• Připojte speciální diagnostický skener ke konektoru řídicí jednotky motoru (ECU) v autě. Obvykle se nachází poblíž sedadla řidiče. Je lepší se podívat do návodu k obsluze a zkontrolovat.
• Přečtěte si chyby uložené v paměti řídicí jednotky. To vám pomůže pochopit, kdy a proč k určitým chybám došlo.
• Vymažte paměť elektronické jednotky. Stává se také, že se chyba objevuje náhodně. Resetování a opětovné otestování vozu vám pomůže pochopit, zda se skutečně jedná o závadu. Pokud se podobná chyba objeví znovu po nastartování spalovacího motoru, měli byste hledat příčinu.
• Pokud se chyba znovu zaznamená do paměti řídicí jednotky motoru (ECU), je nutné provést vizuální kontrolu. Je nutné zkontrolovat stav palivové nádrže, palivového potrubí, filtrů a sítka.
• Pomocí tlakoměru a pomocného vybavení změřte tlak v palivovém potrubí. V autoservisu to není vždy možné. Pokud ale můžete, zapište si hodnoty a porovnejte je s optimálními hodnotami uvedenými v technické dokumentaci vozidla. Výsledky také porovnejte s hodnotami zaznamenanými tlakovým senzorem.
• Poslední fází je kontrola funkčnosti palivového čerpadla. Někdy se to neobejde bez složité demontáže.

Samodiagnostika v takové situaci je poměrně složitý postup. Ne všichni motoristé mají zkušenosti a potřebné vybavení k přesnému určení příčiny chyby P0087. Proto je někdy lepší vyhledat pomoc specializovaných odborníků.

Během diagnostiky se často dělají stejné chyby typické pro začátečníky. K tomu lze připsat následující body.

1. Nezkušený majitel auta nejčastěji nedodržuje postup diagnostiky a pravidla předepsaná výrobcem automobilu. Nezapomeňte si přečíst návod k obsluze a řídit se pokyny. Kvůli nedodržení tohoto pravidla se velmi často provádí ukvapená výměna drahých prvků, které jsou ve skutečnosti v dobrém provozním stavu.
2. Neméně často automobiloví nadšenci ignorují to nejdůležitější a nejpravděpodobnější. Tím je ucpání palivové mřížky a palivového filtru. Pokud se tam vytvořila kontaminace, je příčinou chyby téměř jistě toto.
3. Před výměnou jakýchkoli prvků se neprovádí úplná diagnostika. Další chyba. Ano, filtr může být ucpaný, což vede k chybě. Je však možné, že existují i další problémy, které mohou také vyvolat podobný kód v paměti ECU.

Dodržováním těchto pravidel a doporučení budou i začínající motoristé schopni najít příčinu. Zda si problém opravíte sami, nebo se obrátíte na autoservis, je osobní záležitostí.

Na kterých autech se to děje?

Je logické předpokládat, že chyba P0087 se vyskytuje u vozidel, kde je palivo dodáváno pod tlakem pomocí odpovídajícího palivového čerpadla.

Je však mylné si myslet, že chyba P0087 je typická pouze pro dieselové motory. Může se objevit i u vstřikovacích motorů.

Pokud mluvíme o tom, které vozy jsou nejčastěji postiženy chybou P0087, je těžké vybrat jasné favority. Statistiky ukazují, že mezi postiženými mohou být následující vozy:

• Citron.
• peugeot.
• Mercedes
• Brod.
• VW.
• Hyundai atd.

Čtěte také: Jak si svépomocí nainstalovat ohřívač chladicí kapaliny do auta

Může se jednat buď o Citroen Berlingo, nebo o Ford Focus 3. generace. Pokud je vůz vybaven vysokotlakým palivovým čerpadlem, chyba P0087 se téměř jistě objeví. Ale pouze pokud jsou splněny určité výše popsané podmínky.

Musíte také pochopit, jak závažná je chyba P0087 a jak ji můžete sami opravit.

Jak závažná je tato chyba?

Je spravedlivé považovat takovou chybu za poměrně závažnou, protože přímo ovlivňuje chování a výkon motoru.

Pokud dojde k selhání palivového čerpadla nebo silnému ucpání filtru, může se motor spontánně a náhle zastavit, a to i za jízdy.

Není těžké si představit, jaké to může být pro řidiče, kterému náhle přestane fungovat auto.

Abyste se vyhnuli závažnějším negativním důsledkům, doporučuje se, pokud zjistíte chybu nebo příznaky naznačující problémy s palivovým potrubím, kontaktovat autoservis nebo se pokusit problém vyřešit sami.

Jak opravit chybu

Vzhledem k přítomnosti několika možných důvodů pro výskyt chyby P0087, která indikuje nízký, abnormální tlak v horním potrubí, se v závislosti na konkrétním problému provádějí příslušné opravy a restaurátorské práce.

• Porucha palivového čerpadla. Nejedná se nutně o poruchu. Mohou se vyskytnout problémy s palivovou mřížkou nebo filtrem. Nejprve je třeba je zkontrolovat. V případě silného ucpání je vyčistěte a vyměňte. Dále zkontrolujte kontakty palivového čerpadla. Pokud se na nich vyskytují usazeniny uhlíku nebo stopy koroze, bude nutné je vyčistit, promazat a pevněji upevnit. Samotné palivové čerpadlo selhává jen zřídka. To je typické pro vozy s vysokým počtem najetých kilometrů nebo pro vozy po nehodě.
• Porucha tlakového senzoru. Můžete jej prozvonit multimetrem a zkontrolovat jeho funkčnost. Objektivně nejjednodušší možností, která vám umožní vyloučit čerpadlo ze seznamu podezřelých, je nainstalovat na jeho místo známý funkční senzor. Poté chyby vymažte a zkontrolujte, zda se znovu objeví kód P0087.
• Porucha regulačního ventilu. Mluvíme o regulačním ventilu tlaku v palivovém systému. Hlavním příznakem jeho poruchy je dlouhý start spalovacího motoru, kdy se startér musí dlouho otáčet. Dále zkontrolujte stav palivových hadic, kde může docházet k únikům paliva. I to může naznačovat problémy s ventilem.
• Vstřikovače paliva jsou vadné. Měly by být zkontrolovány vizuálně, uchem nebo by se měl použít multimetr. V autoservisech se používají speciální stojany ke kontrole funkčnosti. Vstřikovače mohou vyžadovat pravidelné čištění nebo pomůže jejich výměna.
• Výměna zdvihátka. Pokud je zdvihátko v palivovém čerpadle silně opotřebované, nezbývá nic jiného než ho vyměnit. Podle předpisů se zdvihátko u dieselových spalovacích motorů vyměňuje v intervalech 50 tisíc kilometrů.

Při výměně tlačné tyče nezapomeňte současně nainstalovat nový těsnicí kroužek.

Nespěchejte s okamžitým prováděním složité demontáže a nedostat se k těžko dostupným prvkům palivového systému. Důvodem je velmi často banální ucpávání filtrů a sít.

Mnohem méně často selhává palivové čerpadlo nebo dochází k poruše na straně samotné řídicí jednotky. V těchto případech je lepší vyhledat kvalifikovanou pomoc.