Chyba P0171 – příčiny, diagnostika, jak chybu opravit

Důvody této chyby jsou do značné míry zrcadlovým obrazem důvodů pro výskyt chyby P0172 v paměti řadiče.

Časem degradující lambda sonda může fyzicky přestat fungovat – tedy odchylky v kyslíkové bilanci „z různých stran“ citlivého prvku přestanou vést ke změně napětí na jeho svorkách (zde se bavíme o klasické verzi platinového kyslíkového senzoru, který je právě zdrojem napětí). Pro ECU je to ekvivalentní neustále chudé směsi, a proto parametr „korekce dodávky paliva“ začne neustále přecházet do kladných hodnot.

Důvody chyby P0171

Ve skutečnosti to povede k zaplavení svíček. Pokud motor zjevně spotřebovává palivo, běží špatně a vystřeluje z výfuku, ale ECU si „stěžuje“ na chudou směs, lambda sonda je odsouzena k zániku. Jednoduchý tester připojený k výstupu signálu lambda sondy ukáže napětí v rozmezí 0,25 V.

Video: P0171 – chudá směs. Jeden z možných důvodů.

1. Poruchy MAF

Selhání MAF zřídka vede k této chybě. Princip činnosti snímače hmotnostního průtoku vzduchu dává nadhodnocené údaje (znečištění na citlivém prvku působí jako tepelný izolátor, což je vstřikovacím systémem vyhodnoceno jako zvýšení průtoku vzduchu – tj. zvýšení jeho množství). Pravděpodobnější není „imaginární“, ale velmi reálný zdroj přebytečného vzduchu na sání.

2. Netěsné sací potrubí

Únik vzduchu prasklinami, což u plastových rozdělovačů není nic neobvyklého (např. v letech 2.0-2013 byly hromadně vyměňovány v záruce na Renault Duster 2014 těsnění (pokud si znovu vzpomeneme na Renault, je to věčná nemoc na 1,6litrovém motoru K4M), přes potrubí podtlakového posilovače a tak dále. V tomto případě je sání maximální při volnoběhu a při nízké zátěži, kdy je podtlak v rozdělovači větší. Pokud dojde k výraznému úniku, který může způsobit, že se objeví chyba P0171, může být dokonce slyšet jako charakteristický syčivý zvuk. Nalití čističe karburátoru na podezřelé místo okamžitě odhalí netěsnost změnou chodu motoru.

3. Praskliny v potrubí odvětrávání klikové skříně, podtlakového posilovače a další, komunikující s prostorem těla škrticí klapky.

4. Problémy se snímačem teploty vzduchu

Vozidla, která pro výpočet plnění válců používají snímač absolutního tlaku (snímač MAP), mohou mít problémy se snímačem teploty vzduchu. Vzhledem k tomu, že pro výpočet teoretického plnění je nutná teplotní korekce, protože hustota vzduchu je vysoce závislá na jeho teplotě, nesprávné údaje o něm také způsobují chyby ve výpočtu doby vstřiku – korekce doby vstřiku tedy může jít za limity. Abychom byli přesní, na autech se snímačem hmotnostního průtoku je i teplotní čidlo, ale tam je blokováno MAF, takže jsme se nad ním zvlášť nepozastavovali. Čidlo bude muset být v každém případě vyměněno jako celek, bez ohledu na to, co přesně „spočítalo“ špatně – rychlost proudění vzduchu nebo jeho teplotu.

Kromě tradičního „kolenního“ způsobu diagnostiky teplotního senzoru (tedy jeho deaktivace pro přepnutí ECU vstřikování na obtokový algoritmus) můžete použít i tester. Stačí si na internetu najít kalibrační údaje pro váš senzor a změřit jeho skutečný odpor.

Nejspolehlivější měření je ve třech bodech – spuštěním čidla do tajícího sněhu nebo ledu z lednice (0 stupňů), vařící vody (100 stupňů) a při pokojové teplotě, pokud máte teploměr. Odchylky o více než 10 % od kalibračních hodnot jsou jasným znamením, že je třeba vyměnit snímač teploty vzduchu.

5. Mechanické závady v systému přívodu paliva

Častá příčina chudé směsi. Netěsný regulátor tlaku paliva nebo „unavené“ palivové čerpadlo se rozdá ještě dříve, než dojde k chybě P0171, obtížným startováním, zejména za studena, a poklesy při akceleraci.

6. Zablokování palivového systému

Dlouho neměněný palivový filtr, ucpané vstřikovače. Stav vstřikovačů ovlivňuje zejména složení směsi paliva a vzduchu, protože průtoková plocha jejich postřikovačů je malá a sebemenší nečistota ji může snížit.

Automobily nyní často nemají snadno vyměnitelný palivový filtr jako třída – jemný filtr je instalován v modulu palivového čerpadla. Proto není možné případnou poruchu jednoduše odstranit výměnou levného palivového filtru. Vstřikovače bude nutné poslat k nalití – speciální stojan pomůže vyhodnotit tvar stříkacího hořáku, podle kterého je dobře vidět špinavý vstřikovač, a změřit skutečný výkon vstřikovačů. Například na obrázku níže je zřejmé, že druhý vstřikovač je ucpaný.

Ještě něco užitečného pro vás:

• Proč motor začne vynechávat?
• Náhodná selhání zapalování. Chyba P0300
• Jak zkontrolovat generátor s a bez vyjmutí z auta

Co tedy můžete udělat sami, pokud najdete chybu P0171?

1. Změřte tlak paliva – tlakoměry jsou levné a vhodný můžete najít u svých přátel. Měření se provádí jak při vypnutém motoru, tak při běžícím. Pokud je tlak pod normálem i při vypnutém motoru (přesnou hodnotu pro svůj vůz si najděte na internetu – většinou od 3 do 4,5 baru), pak je na vině s největší pravděpodobností regulátor tlaku paliva: „unavené“ palivové čerpadlo obvykle stačí k vytvoření požadovaného tlaku bez spotřeby paliva. Ale jeho pokles při běžícím motoru připomíná spíše poruchu čerpadla nebo ucpaný filtr.
2. Docházelo předtím k nějakému kolísání otáček naprázdno? Budou indikovat únik vzduchu do sání ještě předtím, než směs začne být příliš chudá.
3. Zkontrolujte snímač teploty vzduchu výše popsaným způsobem.
4. Je obtížné posoudit stav vstřikovačů sami – je lepší kontaktovat servisní středisko. Mimochodem levnější by bylo přivézt je již odvezené a zaplatit pouze práci stojanu.

Opravy a údržba

Autor Alex Kornienko Doba čtení 6 min Aktualizováno 03.07.2023. XNUMX. XNUMX

V chudých a chudých směsích existuje poměr vzduch-palivo v nesprávném poměru. Pokud je tento poměr porušen, u většiny automobilů vybavených elektronikou systém vydá chybu s kódem 0171. Článek se bude zabývat tím, co znamená chudá směs, a také dekódováním chyby s kódem p0171 pro Toyota Corolla a další typy automobilů.

Chyba P0171 – co to je

Chyba indikuje poruchu palivového systému nebo netěsnost podtlaku. Problém se může projevovat různými způsoby v důsledku různých vlastností tvorby směsi. Zejména u spalovacích motorů (ICE) se směs připravuje v karburátorech; u vstřikovacího palivového systému je směs automaticky vypočítávána elektronikou.

Abyste pochopili, co znamená chyba „chudé palivové směsi“, musíte nejprve určit její typy.

Podle všech parametrů je pro motor nejlepší směs stechiometrická směs – její složení je optimální. Dlouhodobá a krátkodobá korekce dodávky paliva bude 0 %.

Důležité! Chyba p0171 na voze Toyota Corolla se objeví, když spalovací motor běží na chudé nebo ochuzené směsi paliva a vzduchu.

Důvody chyby P0171

Problém nastává kvůli vadným senzorům a součástkám. Příčiny chudé směsi u motoru Toyota:

• únik vakua;
• porucha snímače hmotnostního průtoku vzduchu – může být ucpaný;
• kvůli špatně uzavřenému ventilu EGR uniká vzduch do sacího potrubí;
• Tlakový senzor je rozbitý.

Pokud je problémem nedostatek paliva, mohou být příčinou následující závady:

• vzduchový senzor nefunguje nebo je ucpaný;
• je nainstalován palivový filtr s odporem;
• netěsnosti v regulátoru tlaku.

Je vysoce pravděpodobné, že palivové čerpadlo nemá dostatečný výkon k provozu. Nebo jsou znečištěné vstřikovače paliva.

Hlavní znaky složení chudé palivové směsi

Vzhledem k malému množství benzínových par ve směsi nemůže slabá jiskra generovaná zapalovací svíčkou zapálit palivo. Přítomnost jednoho nebo více příznaků pomůže automobilovému nadšenci diagnostikovat závadu:

• motor špatně startuje a může se na silnici zastavit;
• při pokusu o pohnutí se auto zastaví;
• při sešlápnutí plynového pedálu je odezva slabá;
• ztráta energie;
• Na palubní desce svítí kontrolka motoru.

Důležité! Nepřímým znakem je nadměrná spotřeba paliva způsobená pomalým natáčením motoru Toyoty.

U vstřikovacích motorů, které běží na chudou směs, můžete slyšet časté a dlouhé lupnutí. Měli byste také zkontrolovat zapalovací svíčky. Přítomnost bílého povlaku naznačuje, že v palivové směsi je příliš mnoho vzduchu.

Jak diagnostikovat P0171: Podrobný návod

Existuje několik způsobů, jak chybu odstranit, ale nejprve je třeba ji diagnostikovat. Začněte kontrolou hadic a podtlakových trubek připojených k sacímu potrubí. Sledujte volnoběžné otáčky. Poslouchejte chod motoru – zda se objevuje syčení nebo charakteristické praskání. Pokud opatření nedají výsledek, pokračujte v postupné komplexní diagnostice.

Připojte nabíječku k autu

Toto opatření je nezbytné, protože během diagnostiky se bude často zapínat zapalování. Pokud nepřipojíte nabíječku, napětí palubní sítě klesne – to následně povede k novým poruchám.

Zkontrolujte všechny parametry senzorů pomocí skeneru OBD2

Pomocí skeneru je třeba zkontrolovat parametry následujících senzorů:

• hmotnostní proudění vzduchu;
• plnicí tlak;
• teploty sání a chladicí kapaliny.

Rada! Po výměně vadného senzoru a odstranění chyby by měl být problém vyřešen.

Pokud nemáte skener, můžete použít multimetr. Postup však bude trvat déle.

Zkontrolujte další chybové kódy

Dalším krokem je vyhledání a kontrola chybových kódů dalších řídicích jednotek. Pokud existuje chybový kód pro jiný senzor, je třeba začít kontrolovat odpovídající systém vozu. Existuje také možnost, že se chyba objeví právě při běžícím motoru.

Zkontrolujte netěsnosti v sání

Spalovací motor potřebuje k provozu směs paliva a vzduchu. Zapálí se, tlačí na písty, uvede klikovou hřídel do pohybu a vůz se rozjede. Směs vzduchu vstupuje do motoru přes škrticí klapku a vytváří podtlak pro ovládání pomocných zařízení.

Pokud motor nasává vzduch, snižuje se jeho výkon. Závadu lze snadno určit – po nastartování motor vydává charakteristický syčivý zvuk.

Chcete-li zkontrolovat těsnost, proveďte následující kroky:

1. Zkontrolujte hadice na motoru, zda nejsou prasklé a zda nejsou uvolněné. Svorky by měly být bezpečně utažené.
2. Nastříkejte mýdlovou vodu kolem sacího potrubí a hadic. V oblasti netěsnosti se objeví bubliny.
3. Při volnoběhu nastříkejte čistič brzd. Otáčky se zvýší, pokud dojde k úniku vzduchu.

Důležité! Poslední metoda je nebezpečná – látka se může vznítit.

V dílnách se používá profesionální metoda – generátor kouře. Diagnostika trvá několik minut.

Zkontrolujte tlak paliva

Systém přívodu paliva zahrnuje všechny prvky, které jsou nezbytné pro jeho pohyb z nádrže do vstřikovačů motoru. Pro kontrolu budete potřebovat:

• tlakoměr 5 – 6 barů;
• instalatérské tričko;
• hadice;
• svorky.

Postup měření je následující:

1. Na vstupní armaturu tlakoměru je nainstalována hadice a zajištěna svorkou.
2. Z palivové lišty se odstraní víčko a vsuvka. Nasazuje se druhý konec hadice.
3. Provedou se 4 měření.

Pořadí měření a normální tlak se určí z tabulky.

Zkouška zpětného ventilu EGR

Účelem ventilu je řídit návrat určitého množství výfukových plynů do válce. Přijímá signály z elektronické řídicí jednotky (ECU), která analyzuje senzory:

• teplota chladicí kapaliny a tlak oleje;
• škrticí klapka;
• teplota sacího potrubí.

Pokud některý ze senzorů ukazuje nesprávná data, řídicí jednotka motoru (ECU) odešle signál do systému EGR. Výsledkem je, že časový interval, po který se ventil otevírá, překročí nominální hodnotu. Zvýší se množství výfukových plynů.

Chcete-li zkontrolovat funkčnost EGR při volnoběhu, odpojte podtlakovou hadici od ventilu. Připojte podtlakovou pumpu. Pokud EGR funguje správně, otáčky motoru klesnou.

Tip: Pokud nemáte vakuové čerpadlo, můžete připojit další hadici a vytvořit vakuum ústy.

Zkontrolujte, zda u výstupu nedochází k úniku vzduchu

Nejjednodušší způsob je nastartovat motor a poslouchat případné netěsnosti před lambda sondami. Můžete uzavřít výfukové potrubí, abyste vytvořili tlak ve výfukovém systému. A nejspolehlivějším způsobem je připojit generátor kouře.

Vyčistěte snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF)

Jemný prach může volně procházet vzduchovým filtrem a hromadit se na senzoru. To může způsobit falešné odečty.

1. Odpojte svorky z baterie a odpojte MAF od konektoru.
2. Pomocí klíče povolte šroub na trubce, kterým je jednotka připevněna k pouzdru vzduchového filtru.
3. Vyjměte MAF z zvlnění a odšroubujte šrouby.
4. Pokud je na senzoru mastný film, měl by být odstraněn. To lze provést pomocí WD-40, spreje Liquid Key, alkoholu nebo kapaliny pro karburátorové motory. Měli byste také vyčistit citlivý prvek MAF ve formě filmu.

Rada! Existují také specializované produkty, například Liqui Moly.

Jak odstranit chybu P0171: tabulka

Jak závažný je kód P0171

Chybu je nutné co nejdříve opravit. Pokud je složení směsi paliva a vzduchu nesprávné, motor běží na zvýšené otáčky, což může vést k závažnějším poruchám.

Důsledky provozu motoru na chudou směs

Během jízdy auto cuká a pohybuje se trhaně. Palivo spaluje pomaleji než obvykle. Při zatížení je pro motor obtížnější dosáhnout potřebných otáček. Hlavním důsledkem chodu motoru na chudou směs je přehřátí spalovacího motoru, které nakonec povede k vyhoření ventilů. Budou vyžadovány dodatečné náklady na opravu.

Pokud systém kromě P0171 zobrazuje i další zprávy, je třeba je také zkontrolovat. Stává se, že chyba je důsledkem jiného, globálnějšího problému.