Bubnové vs. kotoučové brzdy: Které jsou lepší? — NSP na DRIVE2

Nedávno jsem na fóru UAZ narazil na bouřlivou diskuzi, které brzdy jsou lepší – kotoučové nebo bubnové. A než se to dostane do bodu ostrých komentářů od „skutečných odborníků“ (ve stylu „naučte se látku“), myslím, že je nutné vnést trochu jasnosti do této jednoduché otázky. Podle mě je v 1950. století hřích o některých věcech nevědět a dohadovat se o nich má jen u táboráku a ještě k tomu po natankování provařeného paliva v rozumném množství. Ale pro informaci, první kotoučové brzdy na všech kolech (nebo jak říkáme „vše kolem“) se objevily na Jaguaru v padesátých letech a na SUV – na Range Roveru na začátku sedmdesátých let. Cítíte, odkud vítr vane? Ne, nejde o to, že by Britové byli chytřejší než všichni ostatní, ale o to, že oba vozy byly vytvořeny se zjevným nárokem na sportovnost. Ano, představte si, i naftový Range byl kdysi nejrychlejším SUV na světě. Právě zvýšené rychlosti vyžadovaly, aby konstruktéři mysleli nejprve na zavedení kotoučových brzd a poté na jejich vylepšení, automatizaci atd. Ano, pokud by vás to zajímalo, bubnové brzdy, jak je známe, byly patentovány ve Francii na počátku 1970. století, přesněji v roce 1902. Jejich design navíc zůstal prakticky nezměněn po více než sto let. Nejpřekvapivější však je, že kotoučové brzdy se objevily o rok dříve – v roce 1901. A víte kde? Přesně tak, ve Velké Británii. To je důvod, proč jsou ostrované tak přitahováni disky. Pro a proti. Abychom co nejvíce usnadnili pochopení podstaty kotoučových a bubnových brzd, připomeňme si jejich výhody a nevýhody z pohledu víceméně moderního SUV. Řekněme hned, že na rozdíl od všeobecného přesvědčení, bubny nejsou levnější. To znamená, že materiál, ze kterého jsou vyrobeny, je ve skutečnosti jednodušší, ale je ho potřeba více. Jsou těžší, za mokra dlouho schnou a výrazně snižují účinnost brzd. Těžko se z nich odstraňují nečistoty, které se dostaly dovnitř, a obecně jsou náročnější na údržbu. Bubnové brzdy se rychleji přehřívají kvůli špatnému odvodu tepla, opotřebení obložení je často nerovnoměrné a oddělení často vede k zadření kola. Bubnové brzdy ale vydrží mnohem déle, dokonce i v písku a jílu, protože dostat nečistoty dovnitř bubnů je stejně obtížné jako je dostat ven. Nenechají se unést, pokud po horské silnici vjedete do louže a celkově je jejich vlastnictví levnější. Důležitým ukazatelem je, že kontaktní plocha brzdných ploch je velká, zatímco bubny vyžadují výrazně méně volného prostoru v ráfku kola než velký brzdový kotouč a třmen. Kotoučové brzdy těží při vysokých rychlostech. Lépe odvádějí teplo, což znamená, že pracují stabilněji v obtížných podmínkách. A samotný proces brzdění je rovnoměrnější, mohu-li to tak říci. Snadněji se ovládají nerovnováhou sil, snáze se udržují a opravují. Dobře fungují tam, kde je potřeba velká síla, ale nemají rádi vlhkost v nízkých otáčkách, poměrně rychle se opotřebovávají a vyžadují kvalitní komponenty. Na stejném Range Roveru první generace se v podmínkách Ladoga Trophy občas musí vyměnit destičky kotoučových brzd třikrát za závod, ale na svazích a na kamenitém trialu drží těžké vozidlo jako přibité. Okamžitě schnou a po brodění vysuší kotouč, stačí se jen lehce dotknout pedálu. Zároveň, mimochodem, nikdy nebyly zaznamenány bitím, deformováním nebo něčím podobným. Konečně jsou lehčí, což znamená, že odpružení je pohodlnější, odolnější a auto se lépe ovládá. Kotoučové brzdy přesněji spolupracují s ABS, kontrolou sjíždění z kopce a systémy kontroly trakce. Je pravda, že nejrychleji se opotřebovávají protiskluzové brzdové destičky. Rekord pro Defender je 300 kilometrů od nového k holému kovu. Hliněné vyjeté koleje a slaniska tomu velmi napomáhají. K jakému závěru tedy nakonec dojdeme? Závěr je jednoduchý: výrobci dlouho vše počítali a vše počítali, takže nejsprávnějším řešením pro vysokorychlostní crossovery budou kotoučové brzdy všude kolem. Nejlepší možností pro zbytek jsou kotoučové brzdy vpředu a bubnové brzdy vzadu. Jak výdrž, tak spolehlivost, jak na asfaltu, tak v terénu. Mimochodem, když UAZ, Niva a další milovníci pohrávání s maticemi a šrouby nainstalují zpět kotoučové brzdy, samozřejmě zvýší brzdnou sílu systému, ale zavedou takovou nerovnováhu, která může vést k nehodě. Pamatujte si to!

Antifašistická skupina slibuje „fyzicky poškodit“ Teslu

10 nejdražších sériově vyráběných crossoverů a SUV

Lenya Nemodny: Vyplatí se kupovat připravené SUV?

Nová Navara bude skutečný Nissan, ale s kořeny Mitsubishi Triton

9 nejlepších crossover kupé roku 2025

Modely EXEED 2024

Jak přežít v zimě ve stanu a ještě si to užít

BYD nainstaluje na všechny své modely „God’s Eye“ založené na DeepSeek

Nejbezpečnější místo v autě

Snímače, které jsme ztratili: Recenze Mitsubishi L200/Triton 2025

 Zobrazit více .

Dříve se hojně používaly bubnové brzdy, ale dnes jsou automobily stále častěji vybaveny kotoučovými brzdami. „Drums“ jsou klasika, která se používá již od dob prvních aut. Navíc ani princip jejich fungování se příliš nezměnil – kabelový pohon byl nahrazen hydraulickým a objevilo se několik dalších vylepšení. Kotoučové brzdy byly automobilovou inovací, které byly poprvé použity na Jaguaru C-Type v roce 1953.

Bubnové brzdy

U tohoto typu brzdového mechanismu jsou dvě destičky umístěny uvnitř válcové ocelové části – bubnu. Když sešlápnete brzdový pedál, píst posune destičky od sebe a přitlačí je k vnitřní ploše právě tohoto bubnu, což je pracovní plocha.

Tento typ mechanismu má následující výhody:

● Pracovní plochy jsou dobře chráněny před znečištěním díky uzavřené konstrukci.
● Životnost podložek je 1,5-2krát delší než u kotoučových mechanismů: za prvé jsou větší – v důsledku toho je větší pracovní plocha. Za druhé, uzavřená konstrukce zabraňuje vnikání prachu, nečistot, vody a činidel do kontaktních bodů, což má také pozitivní vliv na zdroj.
● Bubnové mechanismy jsou zpravidla levnější než kotoučové.

● Mechanismy jsou náchylné k přehřívání, což snižuje účinnost brzd. To je opět způsobeno uzavřeným designem.
● Destičky se opotřebovávají nerovnoměrně: přední destičky se opotřebovávají rychleji. Časem to může ovlivnit i brzdný výkon.
● Samočištění mechanismu při vniknutí nečistot je téměř nemožné. Za prvé to naruší dobré brzdění. Za druhé, nečistoty na pracovních plochách mohou vést k přehřátí a opět snížit účinnost brzd. Začarovaný kruh.
● Údržba bubnových mechanismů je obtížnější než u diskových.

Kotoučové brzdy

Mechanismus kotoučového typu je ve skutečnosti ocelový kotouč, který je při brzdění sevřen dvěma podložkami připevněnými ke třmenu. Podložky jsou poháněny pístem.

Výhody kotoučových brzd:

● Otevřený typ mechanismu zajišťuje rychlý odvod tepla do okolí a tím i zrychlené chlazení.
● Takové brzdové mechanismy se snadněji a pohodlněji udržují a opravují. Navíc můžete vizuálně posoudit jejich stav i bez demontáže kola.
● Zvýšená účinnost, která vyplývá z konstrukčních prvků. Ačkoli lze tuto výhodu nazvat podmíněnou, protože hodně závisí na kvalitě komponentů srovnávaných kotoučových a bubnových brzd.

● Relativně krátká životnost destiček: 15-30 tisíc km versus 70-80 tisíc km. Ale stojí za zmínku, že obě zdrojové vidlice mohou být širší, v závislosti na kvalitě podložek.
● Nedostatek ochrany před nečistotami, kromě ráfku, který ve své podstatě opravdu nepomáhá. Ano, kotoučové brzdy se na rozdíl od bubnových samostatně zbavují většiny nečistot při brzdění, ale do této chvíle nemusí být účinnost mechanismů dostatečná. Nezapomeňte také, že brzdění s velmi znečištěnými mechanismy může vést ke vzniku drážek na třecích obloženích destiček a pracovní ploše kotouče. A ty zase snižují účinnost brzd a vibrace.
● Vyšší cena ve srovnání s bicími mechanismy. Tuto nevýhodu lze nazvat podmíněnou, protože opět hodně závisí na kvalitě komponent.

Jaké brzdové mechanismy jsou tedy nejlepší?

Na tuto otázku neexistuje správná odpověď – oba typy mají své výhody a nevýhody, z nichž hlavní jsme uvedli výše. Ale řekněme si následující: typ brzdových mechanismů se jen stěží může stát základním kritériem při výběru auta – jaké jsou, takové jsou.

Hlavní je nezanedbávat včasnou údržbu a opravy, protože i z inženýrského hlediska ideální návrh (pokud by v reálu existoval) by byl v poruchovém stavu k ničemu.

A samozřejmě je důležité používat dobré komponenty. Čím vyšší je jejich kvalita, tím lepší jsou brzdy. A typ v případě osobních aut je až druhořadá záležitost.