Bludné proudy. Velká ruská encyklopedie
Bludné proudy elektrické proudy tekoucí v zemi a v podzemních stavbách při použití pojezdových kolejí jako druhého drátu trakční sítě. Trakční proud protékající po kolejích v nich způsobuje ztrátu napětí a následně vznik rozdílu potenciálů mezi kolejnicemi a zemí. V důsledku chybějící izolace kolejnic od země část trakčních proudů z kolejnic prochází (větví) do země, protéká zeminou a kovovými konstrukcemi v ní umístěnými (kabelová vedení, potrubí, podpěry kontaktních sítí atd.). .), a poté se vrací na kolejnice (odtud název „bludné proudy“) v blízkosti míst připojení záporných napájecích (sacích) kabelů. Velikost bludného proudu je úměrná délce úseku, ztrátě napětí v kolejích a nepřímo úměrná přechodovému odporu mezi kolejnicemi a zemí; činí obvykle několik procent celkového trakčního proudu pro městskou dopravu a až desítky procent pro hlavní železniční dopravu.
Schéma toku proudu v trakční síti (a) a přibližný pohled na diagramy potenciálů (b, c) s kladnou polaritou kontaktní sítě. Diagram toku proudu v trakční síti (a) a přibližný pohled na diagramy potenciálu (b, c) s kladnou polaritou kontaktní sítě. Zjednodušený obrázek toku proudů a rozložení potenciálu (schémata potenciálu) v kolejích a podzemním objektu (SS) je uveden na obrázku. Úsek kolejnic (podzemní konstrukce), kde se proud větví do země, se nazývá anodová zóna. Při kladné polaritě kontaktní sítě je anodická zóna na kolejích vytvořena na části kolejové sítě vzdálené od rozvodny a na rozvodně – v blízkosti míst připojení sacích kabelů ke kolejím. V místech, kde bludný proud vystupuje z rozvodny, dochází k elektrochemické reakci způsobující elektrokorozi kovových částí konstrukce, proto jsou nutná opatření pro snížení bludného proudu a ochranu rozvodny v oblasti anodické zóny. Snížení bludného proudu je dosaženo zvýšením podélné vodivosti závitů kolejnic (snížením elektrického odporu spojů kolejnic, přechodem na průběžnou kolej atd.), jakož i zachováním vysokého přechodového odporu mezi kolejnicemi a zemí ( zajištěno např. položením kolejnic na drcený kámen nebo štěrkový štěrk, instalací izolačních dílů mezi kolejnice a výztuže pražců, izolace kolejnice z uzemněných konstrukcí).
Způsoby ochrany proti korozi bludným proudem se dělí na pasivní a aktivní. Mezi pasivní metody patří nanášení antikorozních nátěrů, zvýšení podélného odporu rozvodny jejím dělením na elektricky odpojené sekce vkládáním speciálních izolačních spojek a přírub apod. Jako aktivní ochrana se nejvíce využívá elektrická drenáž. Ochrana je založena na změně rozložení potenciálu na chráněném objektu; se provádí přímým připojením rozvodny pomocí vodiče (elektrické drenáže) přes rezistor s místem napojení záporného kabelu na kolejovou síť, v důsledku čehož se proudy z konstrukce vracejí na koleje, nikoli přes zem, ale přes drenážní drát. Pro zvýšení účinnosti ochrany je do elektrického drenážního obvodu zaveden usměrňovač, který je napájen z nezávislého zdroje střídavého proudu (zesílená drenáž). Nadměrné záporné potenciály na PS jsou nežádoucí, proto nejpokročilejší je automatizovaná zesílená drenáž, která zajišťuje průběžné sledování změn potenciálu na PS.
Katodická ochrana, na rozdíl od elektrického odvodnění, není spojena s trakčními kolejnicemi; je založena na vzniku potenciálů na rozvodně, negativních vůči zemi, s využitím vnějšího zdroje elektromotorické síly -tzv. katodové stanici. Záporná svorka katodové stanice je připojena k rozvodně a kladná svorka je připojena ke speciálnímu uzemňovacímu vodiči kovové anody; proud z rozvodny teče do anodového zemnicího vodiče, který podléhá destrukci, ze kterého se vrací zemí zpět na kolejnici. Při malých kladných potenciálech na PS lze jejich ochranu provádět chrániči. Hlavním prvkem této ochrany je anodová elektroda (ze zinku, hořčíku, hliníku nebo jejich slitin), připojená přes polovodičovou diodu k PS. Pro stabilizaci provozu jsou chrániče umístěny ve speciální aktivační hmotě, která podporuje rozpouštění korozních produktů a snižuje odolnost proti šíření proudu.
G. P. Dolaberidze
Publikováno 12. října 2023 ve 10:44 (GMT+3). Poslední aktualizace 12. října 2023 ve 10:44 (GMT+3). Kontaktujte redakci