Auto Peugeot nestartuje: proč a co dělat

Při otáčení klíčkem je třeba dávat pozor na cvaknutí pod kapotou, pokud nějaké slyšíte, zapněte dálková světla a znovu otočte klíčkem, podívejte se na světlo a vybití baterie, pokud nedojde k poklesu a cvaknutí zůstane takové, jaké bylo, pak je to jasné, je třeba demontovat a opravit startér, u Peugeotu není snadné ho demontovat, takže je lepší to udělat v servisním středisku.
Také pokud vidíme silné ztlumení světla, pak s největší pravděpodobností stačí nabít baterii a zkusit restartovat vůz Peugeot.

Kromě toho, když je baterie vybitá, může klíček na startování způsobit samovolné zapnutí stěračů čelního skla a blikání přístrojové desky.

Existují ale i speciální případy, kdy nic neklikne a baterie se nabíjí, ale v každém případě, když otočíte klíčkem, auto nenastartuje a slyšíte jen ticho a nic víc, první věc, na kterou se podíváme, je malá pojistka pod kapotou s kapacitou 20 ampérů na startéru, nebýt pojistky, mohlo by to být vážnější, než bychom si přáli, možná počítač motoru nedává povolení ke startu, může to být způsobeno jeho poruchou nebo zapojením k němu.

Také by bylo dobré zkontrolovat utažení hlavních svorek na baterii, uzemnění na převodovce a uzemnění karoserie a samozřejmě kladný pól na startéru a také zkontrolovat, zda je navíječ napájen.

Přečtěte si k tématu: Jak si svépomocí vyměnit rozvodový řemen na Peugeotu 206

Auto nenastartuje, startér se točí, ale nechytá.

Mnoho řidičů vidělo, jak vrtošivý je startér při startování motoru auta. Auto nenastartuje, startér se neotáčí, protože se nechce otáčet. Stává se to ale i naopak, startér se otáčí, ale auto nestartuje. Když nastane taková nepříjemná situace, mnozí propadají zoufalství, ale to se nevyplatí dělat. Vozidlo je nutné odtáhnout do nejbližšího autoservisu nebo garáže. Poté byste měli začít kontrolovat příslušné systémy vozu. Také pokud nastane podobná situace, kdy startér nechytá, měli byste věnovat pozornost jednotkám zodpovědným za výkon motoru.

Kontrola, možné příčiny poruchy

Po doručení vozu do nejbližšího servisního střediska nebo garáže je nutné vůz zkontrolovat a pokusit se identifikovat možné závady v jeho systémech zodpovědných za nastartování vozu. Pokud vůz nenastartuje, okamžitě zkontrolujte, zda se startér nezapne.

První kontrolou, když auto nenastartuje, by měl být palivový systém. Nejprve zkontrolujte palivové čerpadlo, poté se podívejte na jeho komponenty – vstřikovací systémy (trysky nebo karburátor). Právě palivové čerpadlo je nejsložitějším prvkem v systému. Je nutné upravit přívod paliva do motoru, bez kterého nebude moci nastartovat.

Diagnostika čerpadla, pokud se vůz nenastartuje, se provádí pomocí zvuku při zapnutí motoru, což umožňuje určit cizí zvuky během jeho provozu. Absence charakteristických zvuků signalizujících jeho provoz je známkou toho, proč motor nenastartuje.

Pokud auto nenastartuje, lze poruchu odstranit dvěma způsoby. Prvním je výměna pojistky palivového čerpadla, což se provádí jako první. Pokud se nic nezměnilo, je situace mnohem žalostnější: samotné palivové čerpadlo „vyletělo“. Proto bude nutná kompletní výměna této součásti.

Dalším krokem, pokud auto nenastartuje, je kontrola palivového filtru. Ke startu nemusí dojít kvůli znečištění v něm. Pokud je filtr ucpaný, benzín se nedostane do motoru, stejně jako v případě čerpadla.

Problém je celkem triviální: kvůli potřebě ušetřit peníze jsou mnozí nuceni tankovat nekvalitní palivo na malých čerpacích stanicích, které si nijak zvlášť necení své image a prodávají nekvalitní benzín nebo naftu.

Na čerpacích stanicích patřících do známějších sítí s větším jménem se palivo neředí, ale také se prodává za vyšší cenu než v jiných maloobchodních prodejnách. V důsledku toho jsou řidiči nuceni tankovat nekvalitní palivo, které ucpává filtr a proto nefunguje startér.

Před vstupem do motoru prochází palivo třemi fázemi různého čištění, které málokdo zná. Součástí systému je i filtrace vzduchu, jejíž součásti se také mohou zanášet. Řešením je jednoduchá výměna dílů filtru.

Ve třetí fázi, když auto nenastartuje, se provádí diagnostika součástí zapalovacího systému. Nejprve byste měli věnovat pozornost zapalovací cívce. Jejím úkolem je vytvořit potřebné napětí, které se používá k zapálení palivové směsi ve spalovací komoře.

Pokud není problém, ale startér se stále netočí, podíváme se na zapalovací svíčky. Nemělo by v nich být přebytečné palivo a měla by se objevit i jiskra. Pokud po zapálení nebo výměně zapalovacích svíček jiskra není, nainstalujte nový zapalovací modul.

Toto řešení je nezbytné pro vstřikovací motory s vnitřním spalováním a u karburátorových motorů s vnitřním spalováním se mění zapalovací cívka.

Je také nutné zkontrolovat víko rozdělovače, pokud se startér neotáčí. Mělo by být bez zjevných známek mechanického poškození a uvnitř bloku bude umístěna pružně uložená grafitová tyč.

Na horký spalovací motor

Pokud motor již běží, ale po vypnutí nenaskočí, zkuste zapnout startér bez sešlápnutí plynového pedálu. Řídicí jednotka motoru by měla sama nastavit potřebné parametry a motor by měl nastartovat.

Chcete-li vyřešit problém se „zahlcenými“ zapalovacími svíčkami, můžete zkusit použít režim „odvzdušnění válce“.

Pokud motor stále nenastartuje, zkontrolujte hlavní systémy motoru, kde by mohlo dojít k poruše.

Porucha v napájecím systému

Palivový systém spalovacího motoru se provádí přiváděním paliva do válců z palivové nádrže pomocí palivového čerpadla. V závislosti na typu elektrárny (benzín nebo nafta) existují drobné rozdíly, ale princip fungování a poruchy jsou téměř stejné. V konvenčním palivovém systému s palivovým čerpadlem, potrubím, škrticí klapkou atd. se na to můžete pokusit přijít doma.

• Porucha palivového čerpadla. Pokud čerpadlo nečerpá palivo z palivové nádrže, můžete zkusit profouknout hadici, která vede z nádrže k palivovému čerpadlu.
• Volné spoje armatur plynového potrubí vedou k úniku paliva a vzduchu. Po utažení armatur by únik paliva měl zastavit.
• Nekvalitní palivo.

Na studeném motoru:

• kontrola hladiny oleje a technických kapalin;
• ujistěte se, že kabeláž je neporušená;
• věnujte pozornost přítomnosti skvrn;
• bez nastartování motoru zapněte zapalování a palivové čerpadlo by se mělo spustit;
• zkuste nastartovat motor.

Běžné závady

Nejlepší je začít s odstraňováním problémů se stavem nabití baterie a provozuschopností imobilizéru.

Je užitečné zkontrolovat napájecí svorky na startéru.

Pak zkontrolujte startér. Pokud hřídel startéru otáčí setrvačníkem klikového hřídele, ale nedochází k zasekávání, tj. startér se otáčí, ale motor nenastartuje, je třeba hledat příčinu v zapalovacím systému. Konkrétně v zapalovacích svíčkách nebo cívce.

Zapalovací svíčky

Zapalovací svíčky neboli jiskrové elementy slouží k rychlému zapálení směsi ve spalovací komoře každého válce.

Neúplné vyvíjení oleje v běžícím motoru vede k tvorbě uhlíkových usazenin. Postupem času to začíná narušovat normální vzhled jiskry, protože uhlíkové krusty pravděpodobně neprorazí. Vedlejšího účinku se můžete zbavit čištěním a sušením. Jakmile je dosaženo maximálního vyvíjení součástí, je snazší je vyměnit.

Zaplaví svíčky, ale nechytne

Existují případy, kdy se startér otáčí (a naplní zapalovací svíčky palivem), ale auto nenastartuje. To je typické zejména pro zimní provoz. Touha po restartování auta situaci jen zhoršuje.

V tomto případě se svíčky vyjmou, vyčistí a zapálí na otevřeném ohni (například na plynovém sporáku).

K jeho odšroubování je potřeba zakoupit speciální klíč na zapalovací svíčky (přesněji řečeno, náhradní sadu nových zapalovacích svíček).

Zkušení majitelé aut radí: „Po instalaci zapalovacích svíček sešlápněte plynový pedál až na podlahu a poté otočte klíčkem do zapalování.“

Kontrola jiskření

Chcete-li zkontrolovat jiskru na vodičích vysokého napětí, jednoduše odpojte část centrálního vodiče cívky a připojte jej k jedné z částí, které se dotýkají karoserie vozu („uzemnění“).

Pokud se objeví jiskra, je třeba se podívat dále. Stav pramenů se také vizuálně kontroluje, zda nejsou vlhké a zda se neroztaví.

Kliknutí se objeví jednou

Klepání se navíc ozve pokaždé, když otočíte klíčkem zapalování, abyste se pokusili nastartovat auto.

Kromě hmoty, která může ustoupit, existují další dva mechanické předpoklady:

• Kontakty startovacího relé jsou spálené.
• Samotné relé je uvolněné a špatně zajištěné.

Také to může mít dva směry. Stačí vyměnit startér nebo se pokusit problém vyřešit. Zkusme druhou metodu.

Způsoby opravy a diagnostiky startéru

Bez demontáže startéru je nemožné najít jeho závadu.

Demontujeme a rozebíráme startér. Pečlivě zkontrolujeme vnitřní výplň, abychom zjistili závadu. Věnujeme pozornost následujícímu a snažíme se vše opravit na místě:

napájecí kabel navíjení je odpojen;

Pojďme se podívat dovnitř startéru, abychom pochopili důvody jeho selhání.

Ve většině případů se kartáče opotřebovávají.

Jak to opravit

• Startér se neotáčí a relé nefunguje: je vybitý nebo se úplně vybila baterie. Pokud je příčinou baterie, nefunguje ani zbytek elektrického systému.
• Pokud se po výměně baterie nebo jejím nabití startovací páka neotáčí, může to být způsobeno spálenými kontakty relé, kartáči nebo zkratem ve vinutích.
• Pokud funguje kotva i startér, ale setrvačník ne, může se objevit mnoho příznaků: uvolněné spoje startéru s „zvonem“; opotřebované zuby ozubeného věnce setrvačníku nebo pastorku vačkového hřídele; dochází k prokluzování jednosměrné spojky atd.
• Startér se po nastartování motoru nevypne: Spínač volnoběžky nebo relé trakce je vadné. V takových případech okamžitě zastavte motor!
• Startér se otáčí, ale motor nereaguje – důvod je v zapalovacím systému nebo v palivovém systému spalovacího motoru.

Co startuje motor vašeho auta?

Nejprve vizuálně zkontrolujte, zda jsou všechny čipy a kontakty na svém místě.

První věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je určit místo, kde se porucha vyskytuje. Rozlišují se následující typy systémů:

1. Výkon motoru. Provádí se přiváděním paliva (do válců) z nádrže automobilu přes čerpadlo. Existují drobné rozdíly podle typu (benzín, plyn nebo nafta), ale princip fungování je stejný.
2. Startování motoru. To zahrnuje systematický soubor dílů a sestav, v důsledku čehož dochází ve spalovací komoře k mikrovýbuchu obohacené palivové směsi. O nich níže
3. Systém dodávky a distribuce maziv. Olejové čerpadlo je důležitou součástí pro bezproblémový chod pohonné jednotky. Včasné mazání třecích ploch snižuje opotřebení, odstraňuje mikročipy a pomáhá absorbovat vzniklé teplo.
4. Chlazení. Důležitou roli v tomto zařízení hraje kapalina, jako je nemrznoucí směs (méně často nemrznoucí směs nebo voda). Stejně jako lidská krev koluje v žilách, tak chladicí kapalina (přes speciální výklenky a otvory v tělese spalovacího motoru) udržuje provozní teplotu v motoru. To usnadňuje termostat, radiátor a přídavný elektrický ventilátor.

Zkontrolujte hladinu nemrznoucí směsi.

• potrubí (sání a výfuk);
• katalyzátor (snižuje úroveň emisí škodlivých látek do životního prostředí);

Každý z pěti výše uvedených systémů může skrýt poruchu. Ale, jak ukázala praxe, je to zapalovací systém, který často způsobuje problémy řidičům.

Prvky zapalování motoru pro Peugeot 308

• startér a generátor,
• Baterie nebo akumulátor,
• distribuční cívka,
• zapalovací svíčky s vysokonapěťovými podmořskými kabely,
• elektronické ovládání atd.

V této oblasti se vyskytuje častá „počáteční nemoc“ Peugeotu 308. Více o tom níže.

Poruchy v systému zapalování

Veškeré práce se zapnutým zapalováním musí být prováděny v dielektrických rukavicích nebo kleštích s izolovanými rukojeťmi. Vysokonapěťové kabely musí být obzvláště bezpečně zajištěny, protože pokud spadnou na zem, tělo nebo otevřenou část těla, dojde k úrazu elektrickým proudem!

• Pokud se na vodiči spojujícím cívku s rozdělovačem objeví jiskra, dalším krokem je hledat příčinu v rozdělovači.
• Pokud se na víku rozdělovače nebo šoupátku objeví známky poškození, bude nutné součástku vyměnit.
• Pokud jsou kabely od rozdělovače k zapalovacím svíčkám v pořádku, můžete zkusit nastartovat motor. Pokud je motor „tichý“, je třeba se podívat na zapalovací svíčky.
• Po diagnostice zapalovacích svíček zkontrolujte napětí na zapalovací cívce. To lze snadno provést multimetrem.
• Pokud do cívky není přivedeno žádné napětí, je závada v elektronice nebo v připojeních v nízkonapěťové části zapalovacího systému.
• Pokud jsou kontakty rozdělovače oxidované, musí být důkladně očištěny jemnozrnným brusným papírem nebo speciálním pilníkem.
• Pokud se motor po všech výše uvedených úkonech stále nenastartuje, bude nutné zkontrolovat funkčnost systému řízení motoru.

Častý problém se startováním motoru Peugeotu 308 se skrývá v řídicím systému. Poměrně častá zpráva „Ekonomický režim aktivní“ obvykle indikuje nízké nabití baterie, odpojení napájení napájecích jednotek a skupin atd. Obecně platí, že v tomto případě může být příčina v modulu BSI, jehož porucha je u Peugeotu 308 velmi častým problémem.

• https://remontpeugeot.ru/remont-peugeot-308/ne-zavoditsya-pezho.html
• https://iris-auto.ru/pezho-308-ne-zavoditsya
• https://peretyajka-salona.ru/lada/pezho-308-ne-zavoditsya-starter-krutit-no-ne-shvatyvaet-prichiny.html
• https://estetika-studia.ru/ne-zavoditsya-pezho-308-avtomat-prichiny-ne-krutit-starter/
• https://autoruservis.ru/peugeot-308-shvatyvaet-no-ne-zavoditsja/
• https://avtoehlektrika.ru/oborudovanie/ne-zavoditsya-pezho-308-avtomat-prichiny-starter-krutit.html
• https://avtovoz54.ru/remont/ne-zavoditsya-pezho-308.html
• https://avtograf70.ru/remont/ne-zavoditsya-pezho-308.html
• https://dtp-avarii.ru/pezho-308-shvatyvaet-no-ne-zavoditsja/

Metody spouštění vstřikovacího motoru jsou stejné při jakékoli teplotě venkovního vzduchu a kapaliny v chladicím systému motoru.

Pro nastartování jednoduše zapněte startér bez sešlápnutí plynového pedálu. Systém řízení motoru automaticky nastaví parametry dodávky paliva a časování zapalování potřebné pro nastartování.

1. Otevřete kapotu zatažením za rukojeť zámku kapoty směrem k sobě.

2. Změřte hladinu oleje pomocí měrky.

3. Mělo by se nacházet mezi značkami na konci spárové měrky.

4. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Měla by být mezi značkami „MAX“ a „MIN“ na expanzní nádržce.

5. Pečlivě zkontrolujte motor a prostor pod kapotou. Věnujte pozornost únikům benzínu, oleje, brzdové a chladicí kapaliny. Ujistěte se, že je elektrické zapojení neporušené.

6. Bez zavření kapoty (v případě deště nebo sněžení ji zavřete) sedněte za volant. Zapněte zapalování otočením klíče ve spínací skříňce (zámku) z polohy I do polohy II. Tím se zapne elektrické palivové čerpadlo. Nastartujte motor otočením klíče ve spínací skříňce do polohy III.

UŽITEČNÉ TIPY __________________________

Je lepší zavřít kapotu po nastartování motoru. Předtím je vhodné motor znovu zkontrolovat a ujistit se, že nedochází k úniku paliva, oleje, chladicí kapaliny ani k cizím zvukům při jeho provozu. Pokud se z nějakého důvodu zapalovací svíčky během neúspěšného pokusu o startování „zahltí“, použijte režim proplachování válců. K tomu sešlápněte pedál plynu až na doraz a zapněte startér. V tomto režimu nedochází k přívodu paliva a přebytečný benzín se z válců odstraňuje proudem čerstvého vzduchu, zatímco se zapalovací svíčky suší. Po proplachování zkuste motor znovu nastartovat obvyklým způsobem.

Pokud motor nenastartuje, existují tři hlavní důvody:

— nefunguje startovací systém;

— zapalovací systém nefunguje;

— systém napájení nefunguje

Kromě výše uvedených hlavních důvodů se motor nemusí nastartovat, pokud je odvzdušňovací ventil adsorbéru vadný nebo pokud je vzduch nasáván přes spoje hadic systému rekuperace palivových par.

Poruchy spouštěcího systému se projevují narušením normálního provozu startéru. Lze identifikovat následujících pět hlavních poruch startéru.

1. Startér se nezapne. Důvodem je spálená pojistka F 8 v montážním bloku motorového prostoru.

Neinstalujte pojistky ani tavné vložky s vyšším jmenovitým proudem: mohlo by dojít k poškození elektrických zařízení a dokonce i k požáru.

2. Když zapnete startér, uslyšíte několik kliknutí. Důvodem je porucha přídržného vinutí trakčního relé, silně vybitá baterie a uvolněné kontakty v obvodu startéru.

3. Startér se zapne, ale jeho kotva se buď neotáčí, nebo se otáčí pomalu. Důvody: vybitá baterie, přerušené kontakty, spálené kontakty trakčního relé, znečištěný kolektor nebo opotřebované kartáče, propletení nebo zkrat ve vinutích.

4. Startér se zapne, jeho kotva se otáčí, ale setrvačník zůstává v klidu. Důvody jsou uvolnění upevnění startéru k přírubě bloku válců, poškození zubů setrvačníku nebo hnacího kola, prokluzování volnoběžky pohonu, zlomení páky, hnacího kroužku nebo nárazníkové pružiny pohonu startéru.

5. Startér se po nastartování motoru nevypne. Příčiny: porucha volnoběžky startéru, spékání kontaktů trakčního relé. V případě takové poruchy okamžitě zastavte motor!

Výše uvedené závady vyžadují kvalifikovaný zásah v autoservisu nebo po příjezdu do garáže (viz kapitola 10 „Elektrická zařízení“, str. 196). Úroveň vybití baterie můžete předem zkontrolovat pouze pomocí voltmetru (například jako součást autotesteru) a utažení kontaktních spojení v obvodu startéru.

Peugeot 308. KONTROLA SYSTÉMU ZAPALOVÁNÍ

Vaše vozidlo je vybaveno vysokoenergetickým mikroprocesorovým zapalovacím systémem (HEISS). Zapalovací svíčky jsou napájeny napětím přibližně 40 000 voltů a ačkoli tento nízký proud neohrožuje život, případný úraz elektrickým proudem při testování zapalovacího systému může vést k vážným následkům. Pokud tedy manipulujete s hrotem zapalovací svíčky při zapnutém zapalování, použijte silnou gumovou rukavici nebo v extrémních případech kleště s izolovanými rukojeťmi.

Před kontrolou zapalovacího systému zařaďte řadicí páku do neutrální polohy a nechte zataženou parkovací brzdu.

1. Sejměte ozdobný kryt motoru (viz „Kontrola komprese ve válcích“, str. 73).

2. Zkontrolujte usazení zapalovací cívky na zapalovací svíčce.

3. Zkontrolujte provozuschopnost nízkonapěťového obvodu zapalovací cívky (viz „Systém zapalování“, str. 209).

4. Pokud je nízkonapěťový obvod zapalovací cívky v pořádku, zkontrolujte jiskru u zapalovacích svíček. Demontujte zapalovací cívku a znovu k ní připojte konektor kabelového svazku.

5. Vložte náhradní zapalovací svíčku do hrotu cívky a libovolným vhodným způsobem připojte její tělo k uzemnění vozidla. Požádejte asistenta, aby startérem otočil klikovou hřídelí motoru. Stejným způsobem zkontrolujte ostatní zapalovací cívky.

Spolehlivý kontakt tělesa zapalovací svíčky se zemí je nezbytný, protože pokud se objeví další jiskřiště větší než mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky, může dojít k poškození řídicí jednotky motoru nebo vysokonapěťového obvodu zapalovací cívky.

Předepsanou kontrolu provádějte maximálně pět sekund, abyste zabránili poškození neutralizátoru výfukových plynů v důsledku vniknutí benzínu, který neshořel ve válcích motoru, do něj.

6. Pokud na žádné zapalovací cívce není jiskra, zkontrolujte, zda se nespálila pojistka F 10 systému řízení motoru v montážním bloku umístěném v motorovém prostoru. Pokud se pojistka spálila, vyměňte ji a nastartujte motor.

Neinstalujte pojistky s vyšším jmenovitým proudem, mohlo by dojít k poškození elektrických zařízení a dokonce i k požáru.

7. Pokud nedochází k jiskrě, vyměňte zapalovací cívku za novou (viz „Demontáž a montáž zapalovacích cívek“, str. 210). Pokud jiskra existuje, ale motor nenastartuje, vyměňte zapalovací svíčky za nové. Můžete také zkusit nainstalovat ne nové, ale testované svíčky z „funkčního“ vozu.

8. Pokud motor stále nenastartuje, zkontrolujte systém řízení motoru (viz „Poruchy systému vstřikování paliva“, str. 47).