7️⃣ ✔ Zahřívání naftového motoru – Toyota Land Cruiser Prado řady 150, 3 l, 2013 | pozorování | JÍZDA2

Téma zahřívání naftového motoru stojí za to diskutovat samostatně. Není žádným tajemstvím, že startování dieselového motoru za chladného počasí je mnohem obtížnější, a to především kvůli zvláštnosti zapalování nafty. V chladném počasí se nafta stává viskózní a pro vstřikovače je obtížné ji rozprášit. Důležitou roli zde hraje sezónnost paliva.

Existují tři druhy motorové nafty, z nichž každý má své cetanové číslo, bod vzplanutí, bod zákalu a další indikátory:

1 Letní. Používá se při teplotách vzduchu od 0 stupňů a výše;

2 Zimní, použitelné do -30 stupňů;

3 Arktida, používaná v extrémních severských podmínkách.

Mnoho majitelů dieselů má problémy se startováním motoru, právě kvůli používání letního paliva v zimě.

Vznětový motor se od benzínového liší tím, že se samovznítí prudkým stlačením vzduchu, zahřeje se na teplotu 700-900 stupňů a vstřikované palivo se vznítí. Nucený studený vzduch při teplotách pod nulou problém zhoršuje. K vyřešení tohoto problému je určeno použití žhavicích svíček. Ohřejí vzduch ve spalovacím prostoru na požadovanou teplotu a teprve poté lze nastartovat motor.

Instalace různých přídavných předehřívačů vám umožní nastartovat motor vašeho auta v zimě jistěji. To platí pro vznětové i benzinové motory (vstřikovací a karburátorové motory). To zajistí rychlejší zahřátí motoru. Naštěstí dnes trh nabízí spoustu řešení a stačí si vybrat to nejoptimálnější.

Pokud jste před přečtením tohoto článku měli nějaké otázky, zda zahřát motor před jízdou, zda je to nutné a proč, pak doufáme, že zmizely.

Je důležité a nutné zahřát motor. Bez ohledu na typ paliva a jeho napájecí systém;
Doba zahřívání motoru závisí na řadě faktorů a může se lišit v závislosti na okolní teplotě, velikosti motoru a otáčkách.

Čím pečlivěji se ke svému vozu budete chovat, tím déle vám bude bez problémů sloužit.

Pokud jde o provoz vznětového motoru, jeho provoz se v nízkých teplotách výrazně ztíží. Je to dáno především vlastnostmi motorové nafty a principem kompresního zapalování.

Když teplota vzduchu klesne, motorová nafta se stává viskóznější, což značně zhoršuje její rozstřikování tryskami systému vstřikování paliva. A část, která se dostala do spalovací komory, se okamžitě usadí na stěnách válce. Zároveň se v chladných podmínkách výrazně snižuje odpařování a palivo usazené na stěnách válců se prostě nemůže vznítit. Situaci zhoršuje studený vzduch vháněný do válců, který dále snižuje teplotu pracovní směsi, jejíž hodnota pro normální startování musí být vyšší než teplota samovznícení motorové nafty.

Je třeba poznamenat, že motorová nafta má sezónnost a to je velmi důležitá vlastnost. Nejběžnějším typem motorové nafty je letní nafta. Toto palivo se používá při teplotách vzduchu 0°C a vyšších. Zimní palivo se používá při teplotách do -30 stupňů. A pokud je ještě chladněji, musíte nádrž naplnit arktickou naftou. Paliva různých ročních období mají různé vlastnosti: bod vzplanutí, frakční složení, cetanové číslo, viskozitu, hustotu, čistotu a přítomnost nečistot. Právě tyto parametry určují složení a kvalitu paliva a v konečném důsledku ovlivňují nastartování a provoz vznětového motoru jako celku.

Žhavicí svíčky hrají u dieselového motoru velmi důležitou roli. Bez nich je startování naftového motoru při okolní teplotě pod +5°C velmi problematické. Po zapnutí zapalování se na palubní desce rozsvítí kontrolka, která ukazuje, že zapalovací svíčky ohřívají vzduch ve spalovací komoře. Jakmile kontrolka zhasne, znamená to, že se prostor ve válci zahřál a můžete nastartovat motor.

Všemožná topidla jsou velmi dobrým prostředkem k zajištění vcelku jistého startu, zahřátí naftového motoru a následného provozu. Tato zařízení jsou velmi rozmanitá ve svých schopnostech a jsou poměrně široce zastoupena na trhu autodílů a příslušenství. V závislosti na konstrukci a ceně zajišťují topidla nejen ohřev paliva, ale i celého motoru a dokonce i interiéru.

Zahřívání naftového motoru je poměrně složitá otázka, která nemá jednoznačnou odpověď. Mnoho motoristů se přiklání k názoru, že moderní vznětové motory není třeba zahřívat a že po nastartování můžete ihned začít jezdit. Jiní naopak radí motor před rozjezdem důkladně zahřát a počkat, až dosáhne určité teploty. Existuje i třetí kategorie automobilových nadšenců, kteří se drží názoru, že by se pohonná jednotka neměla dlouhodobě zahřívat.

Stojí za zmínku, že mnoho společností nyní nedoporučuje zahřívání motorů svých vozů, a to z důvodu existence pokuty za zahřívání v řadě evropských zemí, kterou lze získat bez ohledu na povětrnostní podmínky a roční období.

Přes všechny rozpory je potřeba motor, nejen naftu, ale i benzín, zahřát, a to je v chladném období obzvlášť důležité. V důsledku zahřívání se zahuštěný studený olej, který se při negativních teplotách vzduchu stává ještě viskóznějším, zahřívá a zrychluje motorem také v převodovce, která chrání části těchto technických jednotek před předčasným opotřebením. U turbomotorů je zahřívání ještě důležitější, samozřejmě pokud spěcháte a nemáte čas čekat, tak se nic nestane na jeden zátah, ale při systematickém ignorování této rady se zvyšuje riziko opravy turbíny.

Samotné zahřívání by mělo být provedeno následovně: po nastartování motoru počkejte 2-3 minuty, nechte jej běžet na volnoběh, poté můžete začít jezdit. Během této doby se pohonná jednotka, běžící na těžké palivo, nestihne zahřát, takže ji zahřívejte i za jízdy, aniž byste zatěžovali více než 2500 ot./min.

Jiný způsob zahřívání doporučuje, abychom se nezačali hýbat, dokud teplotní čidlo neukáže 50 stupňů v teplém počasí a 60 stupňů v chladném počasí. Po dosažení výše uvedené teploty můžete začít jezdit, ale také budete muset jezdit plynule, a to z prostého důvodu, že motor, který se nezahřál na provozní teplotu, nevyrábí maximální výkon a spotřebuje více paliva.