ZNAČKY A MODELY

V SSSR dostalo vozidlo vypuštěné na dopravní pás jen zřídka zvláštní, složité jméno. Už fronty zaručovaly prodej na roky dopředu. Ale nějak bylo potřeba auta od sebe odlišit. Po válce se čísla od 1 do 1000 mezi automobilky jednoduše rozdělila – přišla po zkratce výrobci a nenesla žádnou informaci, ale sloužila pouze jako sériové číslo. Brzy se však ukázalo: i při vší skromnosti modelových řad nebude tisícovka pro každého stačit, zvláště když se do provozu dostávaly nové továrny.

„Zhiguli“ znamenalo zrod nejen nového lidového auta, ale také jednotného indexového systému pro průmysl, který v zemi a dokonce i v některých nyní samostatných státech bývalé Unie platí dodnes. První číslo za názvem značky označovalo objem motoru u osobních automobilů, celkovou hmotnost u nákladních vozidel a délku u autobusů. Druhé číslo označovalo typ vozidla, například: osobní automobil, nákladní automobil nebo cisterna. Všechny následující nesly další informace o modelu a úpravě.
Kromě indexů samozřejmě existovala také jména: „Zhiguli“, „Volga“, „Moskvich“, „Zaporozhets“. Ale digitální označení se neustále objevovala v konverzaci, aby bylo jasné, jaký druh auta měl Soused – „kopek“ nebo „sedmička“. Mimochodem, v zahraničí byly modely VAZ nazývány s úctou: „Riva“, „Nova“, „Samara“ a značka byla nazývána jednoduchým, ale eufonickým slovem pro cizí ucho, „Lada“. Ale desátá rodina neměla jméno ani doma, ani v zahraničí. Je možné, že kvůli tomu začaly klesat prodeje. Ale možná nejúspěšnější a nejtrvalejší jména byly „Niva“ a „Volga“. Ne nadarmo je první nyní ověnčen emblémem Chevrolet a druhý byl dokonce přenesen na nový vůz závodu Gorkého, vyráběný na licenční platformě. Je možné, že Cyber ​​​​není posledním modelem, který nese jméno velké ruské řeky.

V zahraničí je již dlouho zvykem šifrovat technická data do mazaných indexů. V první řadě se to týká drahých aut, která se mají čím chlubit. Například velikost motoru. Bavorský koncern k tomu vyčlenil poslední dvě číslice třímístného označení – BMW 750 má pod kapotou pětilitrový motor (první číslice označuje třídu, respektive, jak uvádí výrobce, řadu modelu ). Konkurent ze Stuttgartu naopak zdvihový objem (zaokrouhlený a desetinásobně zmenšený) schoval do tří čísel. V poslední době však toto pravidlo ne vždy fungovalo. Aby výrobci přilákali kupce, používají malé triky, které označují menší čísla na typovém štítku. Například model s typovým štítkem 450 má pod kapotou motor o objemu 4,7 litru. I když nastává i opačná situace.

Rozšíření modelové řady provedlo své vlastní úpravy – BMW u některých vozů zcela opustilo známé označení a ponechalo pouze názvy modelů (příklady – terénní vůz X5 nebo roadster Z4). Mercedes zůstal věrný tradici, ale před číslo začal dávat písmeno nebo dokonce sadu písmen. Například A 170 označuje kompaktní hatchback a CLS 350 označuje čtyřdveřové kupé.
Do poloviny 90. let minulého století nosily dvou- a třímístné indexy i modely jiné známé německé firmy. Pravda, v označení Audi nebyl žádný skrytý význam. Například modely 80 a 100 patřily do různých tříd. Je zajímavé, že se změnou image značky se změnila i jména. Zůstala téměř stejná, „osmdesátka“ dostala označení A4, „tkaní“ – A6. A pak se stejně jako naši krajané-závodníci rodina rozrostla a v abecedě Audi se objevila nová písmena – sportovní S a RS, TT kupé a terénní vozy Q.

Vavříny německých gigantů pronásledují mnoho výrobců. Zejména velké japonské společnosti vyrábějící luxusní značky. Možná spoluvlastnictví, ale vlajková loď řady Lexus s hybridním motorem získala index LS 600h. Něco mi to připomíná, ne? Mimochodem, je zde ještě jedna zajímavá funkce. U hybridních Lexusů na rozdíl od benzinových úprav neoznačuje typový štítek velikost motoru, ale schopnosti benzinových a elektromotorů. Údajně jsou společně připraveni konkurovat běžné 6litrové jednotce.
Legendární Porsche 911 nemá se záchrannou službou nic společného. Původně se jmenoval 901., ale Peugeot protestoval a nechal si patentovat třímístné kombinace s nulou uprostřed. První generace proto dostala označení 911/901 a současná nese index 911/997. Jak jste pochopili, druhé číslo je tovární označení modelu a první se stalo atributem bestselleru. Mnoho fanoušků značky věří, že pouze 911 s motorem vzadu si zaslouží označení Porsche. Kupodivu zbytek modelů s motory umístěnými vpředu a v základu má jména; Boxster, Cayman, Panamera, Cayenne.

Ach, tito Američané! Mohou dokonce psát čísla slovy! Jak se vám líbí název „Buick Super Eight“, což znamená „super osm“. Nebo Packard Twelve s dvanáctiválcovým motorem. Někdy ne tak hlasité, ale úspěšné názvy žijí desítky let a předávají slávu svých předchůdců novým modelům. Například Toyota Corolla je od roku 12 jedním z nejoblíbenějších aut na světě. Nebo Volkswagen Golf, nyní v šesté generaci.
Stojí za to vzít v úvahu jazykové charakteristiky země, kam bude vůz dodán. Myslím, že mnohé ruské kupce odradí už jen zmínka o modelu Perdana, který vyrábí malajská firma Proton. Zvláštní poděkování patří obchodníkům GM, kteří pokřtili model Kalos na Aveo.

Každý má právo na druhou šanci, říká se. Je dobré vzít jména z minulosti. Jeden takový použil Volkswagen a po 17leté odmlce oživil model Sirocco. Zajímalo by mě, jestli tohle auto dokáže na trhu vytvořit tolik hluku jako stejnojmenný hurikán ve Středozemním moři? V posledních desetiletích se stalo módou vymýšlet umělá jména. Nenesou žádný význam, nemají nic společného s přírodou ani geografií, nejsou v žádném světovém slovníku. Snad právě pro svou originalitu a snadnou výslovnost se v automobilovém světě dobře udomácňují. Například název „Prius“ je již ve své třetí generaci hybridů Toyota. Další japonská společnost Nissan se také věnuje tvorbě slov: slova „Tiida“ nebo „Teana“ najdete pouze v automobilovém lexikonu.

Expresivní Italové se zřejmě nudili životem se suchými čísly – to nejsou vypočítaví Němci. Proto má Alfa Romeo v úmyslu přejmenovat kompaktní hatchback s indexem 147 na „Milano“ a připojí se ke společnosti „MiTo“ (zkratka pro „Milan-Turin“), „Brera“ a „Spider“, přijde 159. Je možné, že v honbě za svou bývalou slávou společnost vrátí strašidelná jména „Juliet“, „Montreal“, „Alfasud“.

Cadillac se naopak chce minulosti zbavit. V předchozím desetiletí dosáhl průměrný věk majitele vozu s erbem Detroitu ve znaku 60 let! Jedinou šancí, jak se udržet na trhu, je prolomit zažitý stereotyp „auta pro důchodce“ a ukázat, že Cadillac není jen luxusní limuzína, ale také módní auto pro mladé a ambiciózní. I když je škoda, že krásná jména „Eldorado“, „Fleetwood“, „De Ville“, „Sevilla“, která mají půlstoletou historii, ustoupila anonymním zkratkám DTS, STS, CTS.
Zajímalo by mě, jak se budou auta jmenovat za půl století? Dočkáme se pětadvacáté generace Corolly? Nebo snad Mercedes začne místo strohých písmen a číslic vymýšlet krásná jména? Na to by mimochodem měli výrobci myslet už teď. Je možné, že v blízké budoucnosti bude nový model vítán ani ne tak oblečením, jako svým jménem.