Vše o těžkém Fordu řady F – nejzajímavějších pracovních vozech světa — Laboratoř: Laboratoř — Motor

Zcela nová rodina pick-upů Ford F-Series Super Duty debutovala v USA. Po původním modelu F-150 získaly těžké pick-upy pokročilou elektroniku a staly se mnohem pohodlnějšími na používání. Pro F-Series Super Duty byly připraveny dva nové motory: 6,8litrový atmosférický benzínový motor a výrazně modernizovaný 6.7litrový turbodiesel PowerStroke. Specifikace nejsou zveřejněny, ale Ford slibuje rekordní výkon a točivý moment.

© Nový Ford F-350 Super Duty s dlouhým rozvorem, dvojitá zadní náprava

Rodina vozů Ford F-Series Super Duty se po pouhých šesti letech změnila z generace na generaci. Tempo modernizací je diktováno konkurencí: aby si společnost Blue Oval udržela náskok před závody ve zbrojení, vyvinula nový pick-up a pečlivě analyzovala stížnosti a přání zákazníků.

Praktičnost je v popředí. Pro zlepšení přístupu k ložné ploše Ford přidal boční nášlapy před zadní kola, rohové nášlapy na nárazníku a prohlubně pro zachycení prstů po stranách. Mezi další obrysové prvky vozu Super Duty páté generace patří světlomety s denními světly ve tvaru C a zadní světla s černou středovou lištou.

Nový Ford F-350 Super Duty

Stejně jako dříve mohou být těžké pick-upy vybaveny jednoduchou, jednouapůl nebo dvojitou kabinou. Základní dvoudveřové verze mají hliníkovou karoserii dlouhou 2,44 metru s objemem 2223 litrů. Modifikace s prodlouženou kabinou mohou mít nákladovou plošinu o délce 8 metru a zkrácenou o délce 6,75 metru s objemem 2,06 litrů. V závislosti na verzi (F-1852, F-250, F-350 nebo F-450) může být vůz vybaven disky o průměru 550 až 17 palce a vnější průměr pneumatik dosahuje 19,5 palců (s terénním paketem Tremor). K dispozici jsou také pick-upy se zvýšenou nosností a dvojitými zadními pneumatikami.

Nový Ford F-350 Super Duty

Základním motorem rodiny pickupů Super Duty je benzínový 6,8litrový motor V8 s litinovým blokem, hliníkovými hlavami a distribuovaným vstřikováním paliva. Ford nezveřejnil charakteristiky, ale jasně uvedl, že co se týče výkonu, nová jednotka překonala 6,2litrový motor V8 Boss (390 koní, 582 Nm). Alternativou je V8 Godzilla s objemem 7,3 litru, u kterého se předpokládá vylepšený chladicí systém a jiná kalibrace, aby se dosáhlo „nejlepšího výkonu a točivého momentu ve své třídě mezi benzínovými motory“. V současné době „Godzilla“ produkuje 436 koní a 643 Nm.

Přečtěte si k tématu:
Nejrychlejší vyzvednutí
Velká čínská zeď Poer: po domluvě
Sovětské snímače

Ve snaze o rekordní trakční schopnosti Ford seriózně vylepšil svůj 6,7litrový turbodiesel V8 PowerStroke. Byly oznámeny nové výfukové potrubí a turbodmychadlo, stejně jako originální firmware. Inženýři slibují nejlepší točivý moment v segmentu a rekordní výkon, což znamená, že nový dieselový Super Duty bude mít více než 482 koní a maximální trakce bude přes 1458 10 Nm! Všechny těžké pick-upy páté generace jsou vybaveny XNUMXstupňovou automatickou převodovkou; všechny verze kromě základní mají pohon všech kol s volitelnou uzávěrkou zadního diferenciálu.

Interiér nového Fordu F-350 Super Duty

Interiér těžkých pick-upů se evolučně změnil, ale existuje mnoho vylepšení. Za prvé, Ford přidal do pick-upů digitální přístrojový panel s 12palcovým displejem. Za druhé, multimediální systém s 12palcovou dotykovou obrazovkou je nyní součástí všech modelů Super Duty, s výjimkou základní pracovní verze XL. Za třetí, středová konzola se snížila, bezdrátová nabíjecí jednotka byla přesunuta k řidiči, upraven byl volant, větrací otvory a dveřní panely. Nově jsou těžké pick-upy nabízeny se sedadly, která se sklápějí téměř vodorovně. Seznam volitelných doplňků zahrnuje kompozitní panoramatickou střechu, ventilovaná sedadla, audiosystém Bang & Olufsen s 18 reproduktory, barevné projekční plátno, mediální systém s podporou 5G, aktualizace OTA, bezdrátovou komunikaci s gadgety přes Android Auto a Apple Car Play.

Luxusní interiér Fordu F-350 Super Duty Limited

Ford zjistil, že 96 procent kupujících používá jako tažná vozidla pick-upy Super Duty, takže celá řada vylepšení souvisí se zjednodušením procesu tažení. Bezprecedentní funkcí je Pro Trailer Hitch Assist. Po její aktivaci si pick-up sám najde tažné zařízení, zacouvá k přívěsu a připojí se k němu. Údajně se majitel ani nemusí dívat do zrcátek ani otáčet volantem: proces probíhá automaticky pod dohledem kamer. Žádný konkurent takovou možnost nenabízí. Další „funkcí“ je navigace přizpůsobená pro jízdu s přívěsem. Majitel musí do systému zadat hmotnost a velikost svého přívěsu a speciální program vypočítá trasu, objede ostré zatáčky, nízké mosty a nadjezdy. Elektronika také poradí, jak optimálně naložit přívěs, aby nedestabilizoval celý silniční vlak.

Nový Ford F-350 Super Duty s dlouhým rozvorem, dvojitá zadní náprava

Mezi další užitečné asistenty patří vylepšený systém sledování mrtvého úhlu, který funguje i v kombinaci s přívěsem, a pokročilé kamery pro všechny zorné pole, které zobrazují nejen samotný pickup, ale i jeho přívěs z boku. A konečně, zadní kamera je instalována tak, aby řidič dostával kompletní informace i při jízdě se sklopenou stranou. Volitelně je k dispozici celá řada předních kamer s funkcí simulace „průhledné“ kapoty v terénu. Co se týče všestrannosti, Super Duty není horší než běžný Ford F-150: pod zadními sedadly je skříňka, kterou lze zamknout klíčem, karoserie má zásuvky pro napájení elektrických spotřebičů s kapacitou až dva kilowatty a na podvozek řady F lze namontovat téměř jakoukoli nástavbu.

Nový Ford F-550 Super Duty

Vylepšení výkonové struktury pick-upů řady F Super Duty jsou popsána obecně: deklarována je zcela nová zadní náprava a modernizovaný brzdový systém s většími kotouči. Pokud jde o aktivní bezpečnost, nejvybavenější pick-upy mají nárok na adaptivní tempomat s asistentem pro „dopravní zácpu“, systém pro kontrolu jízdního pruhu, automatická dálková světla a systém varování před protijedoucími vozidly při odbočování vlevo.

Většina dieselových motorů na našich silnicích je již vybavena filtry pevných částic pro odstranění sazí z výfukových plynů. Obvykle za prvních 120-200 tisíc. km najetých kilometrů vozidla, jejich provoz je pro řidiče téměř neviditelný. Čím vyšší je počet najetých kilometrů, tím vyšší je riziko problémů s filtry, jejichž prvním závažnějším příznakem bývá rozsvícení kontrolky DPF.

Na rozdíl od toho, co výrobci automobilů slibovali před několika lety, je filtr pevných částic opotřebitelným dílem, který nemusí stačit na celou životnost vozidla. Symbol filtru obvykle znamená, že filtr není dostatečně čistý. Ne vždy to znamená, že jej musíte vyměnit.

Filtry pod různými názvy (nejčastěji nazývané DPF nebo FAP) zastavují více než 90 procent sazí a dalších škodlivých produktů spalování emitovaných motorem. Možnosti takového filtru jsou bohužel omezené. Nemusíte ho tedy měnit ani každých pár tisíc. km, protože dochází k tzv. regeneraci, známé také jako „vyhoření“. Může se jednat o pasivní regeneraci, ke které dochází, když výfukové plyny a filtr dosáhnou dostatečně vysoké teploty na to, aby se nahromaděné saze uvnitř filtru spálily – takový proces vyžaduje při určité zátěži motoru dost dlouhý proces.

Pasivní a aktivní regenerace filtru

Často je potřeba tzv. aktivní regenerace, při které regulátor motoru volí své provozní parametry (včetně doby vstřiku a dávek vstřikovaného paliva, zahrnutí přídavných elektrických přijímačů) za účelem zvýšení teploty výfukových plynů a urychlení procesu spálením obsahu filtru.

Některé systémy čištění výfukových plynů navíc používají přísady ke snížení teploty spalování sazí. Prostě všechna tato řešení mají svá omezení – dříve nebo později se ve filtru může nashromáždit tolik zbytků, že už nebude dostatečně obtěžovat, protože buď nebude proces regenerace dostatečně účinný, nebo se ve filtru nahromadí popel, který nelze odstranit . Toto je velmi nebezpečná situace pro motor!

Čidlo diferenčního tlaku monitoruje filtr

Systém následné úpravy výfukových plynů s filtrem pevných částic je řízen snímačem diferenčního tlaku. Porovnáním tlaku výfukových plynů před a za filtrem můžete poměrně přesně určit, jak moc je filtr zanesený. Na základě signálů z tlakových čidel může ovladač motoru spustit regenerační proceduru neboli „nabourání“ filtru – pokud nepřinese očekávané výsledky nebo se nepodaří dokončit, obvykle se rozsvítí kontrolka DPF filtru na palubní desce.

Varování! Význam kontrolky filtru pevných částic se může lišit v závislosti na značce a modelu. U některých vozů je kontrolka signálem, který vozu umožňuje provést proces čištění filtru – v žádném případě nevypínejte motor, ale jeďte po trase, po které můžete několik minut jet poměrně vysokou rychlostí (například 80-120 km/h) . Tak je tomu například u mnoha modelů koncernu Volkswagen. Ve standardním případě, pokud vše funguje správně, by měla kontrolka po dokončení regeneračního cyklu zhasnout – pokud nezhasne, okamžitě kontaktujte servis a diagnostikujte příčinu problému.

U mnoha vozů není proces regenerace filtru signalizován – varovný řidič si pouze všimne, že se změnil zvuk motoru, zvýšila se okamžitá spotřeba paliva a byly automaticky zapnuty přídavné elektrické přijímače, jako je například vyhřívání zadního okna a zrcátek. aktivováno. Pokud u těchto modelů svítí varovná kontrolka filtru pevných částic, může vám být doporučeno naléhavě navštívit servis.

Proto se vyplatí objasnit význam indikátoru hořícího filtru v návodu k obsluze konkrétního vozu. Stálé světlo může znamenat něco jiného, ​​zatímco jiné znamená, že bliká – to druhé obvykle znamená, že filtr dosáhl maximální úrovně naplnění a vyžaduje servisní zásah.

Nucená regenerace filtru

Pokud při normální jízdě není možné spálit saze nahromaděné ve filtru, lze tento proces přinutit zahájit v dílně vyvoláním příslušného postupu pomocí diagnostického počítače. To vyžaduje odborný dohled – vůz musí mít mimo jiné požadované množství paliva v palivové nádrži. Před zahájením postupu zkontrolujte hladinu oleje a auto by mělo být na místě, aby filtr, který se zahřívá při hoření sazí, nevytvářel nebezpečí požáru. Auto pracující v tomto režimu je velmi zatěžující pro životní prostředí – motor musí dlouhodobě pracovat ve výrazně vyšších otáčkách.

Varování! Všechny tyto postupy fungují pouze v případě, že je filtr zanesený přebytečnými sazemi. Pokud je filtr zanesený popelem, který nelze spálit, existují dvě řešení – výměna filtru za nový a takové řešení většinou nabízejí autorizované servisy, nebo je možné filtr profesionálně vyčistit.

Odborníci radí:

Filtr pevných částic je jednou z velmi drahých součástí automobilu, ale jeho životnost je značně ovlivněna řidičem. K předčasnému zanášení filtru vede mnoho faktorů – počínaje jízdou na krátké vzdálenosti, při které není šance na samovznícení sazí nahromaděných ve filtru, nebo použitím nesprávného motorového oleje (u vozů s DPF filtry tzv. oleje (s nízkým a středním obsahem popela – nízký SAPS, střední SAPS V mnoha případech je faktorem bránícím automatickému spalování sazí také častá jízda). rezerva – v takové situaci může regulátor motoru zablokovat automatickou regeneraci filtru Neodborně provedený chiptuning také negativně ovlivňuje životnost DPF filtrů.

Předčasné přerušení procesu spalování sazí, tedy procesu regenerace filtru, vážně poškozuje filtr i motor. V takové situaci nedochází nejen k čištění filtru, ale do motorového oleje se dostává i nespálené palivo, které olej ředí a zhoršuje jeho mazací parametry, což urychluje opotřebení motoru.

Obrovský vliv na životnost filtru má také stav motoru a jeho částí. Poruchy, které způsobují větší kouřivost motoru, tedy opotřebené vstřikovače, vadné turbodmychadlo, opotřebené pístní kroužky, výrazně snižují životnost filtru pevných částic. Pokud filtr vyžaduje regeneraci nebo výměnu, měl by servis také zkontrolovat stav motoru, aby se předešlo situaci, kdy se filtr znovu ucpe několik týdnů nebo měsíců po opravě.

Než se rozhodnete vyměnit nebo vyčistit filtr, měli byste také zkontrolovat, zda správně funguje snímač diferenčního tlaku, který hlídá stav DPF – vadný snímač může způsobit stejné příznaky jako ucpaný filtr pevných částic!

Pokud se s vozem jezdí jen na krátké vzdálenosti, pak i když nejsou žádné varovné signály, vyplatí se pomocí diagnostického počítače zjistit míru zaplnění filtru pomocí diagnostického počítače. Pokud je značná, můžete v dílenském režimu násilně vypálit saze, než nastanou problémy kvůli zanesení filtru (přechod do nouzového nastavení, ředění oleje palivem kvůli přerušeným automatickým regeneračním cyklům).

Dlouhodobá jízda s nedostatečně zaneseným filtrem, ignorování toho, že svítí kontrolka a motor občas běží v nouzovém režimu, poškozuje turbodmychadlo nebo i samotný motor.

Autor: Igor Gurin