Utahovací momenty šroubů hlavy válců jak to udělat správně Dieselový vůz s turbem – Technická – Isuzu & Opel 4×4 Club

utáhněte šrouby ve 4 stupních: stupeň 1 – utahovací moment 20. 25 N.m (2,0. 2,5 kgf.m) stupeň 2 – utahovací moment 70. 85 N.m (7,0. 8,5 kgf .m) Fáze 3 – utažení šroubů o 90 stupňů Fáze 4 – utáhněte šrouby o 90 stupňů. pouze když první utáhnete např. o 80 ve druhém stupni, zbytek pak dotáhnete na 80 kgf 0. Existuje ještě jedna technika: základem kvalitního utažení hlavy válců je přechod šroubů na zóna plastické deformace, když je tato podmínka splněna, není třeba znovu utahovat hlavu Aby bylo možné pochopit, že se šroub přesunul do zóny plastické deformace, je nutné: fáze 1 – utahovací moment 20. 25 N.m (2,0, 2,5 kgf.m) stupeň 2 – utahovací moment 70. 85 N.m (7,0. 8,5 kgf.m) Stupeň 3 – kroutící moment na klíči nastavte na 120 N*m, utáhněte, pokud se nám tímto momentem podařilo dotáhnout šroub, zvyšte kroutící moment o dalších 20 N*m a takto utáhnout najdeme okamžik, ve kterém se šroub otočí, ale utahovací moment se nezvětší (došlo k zóně plastické deformace) poté je nutné přestat utahovat, aby nedošlo ke zničení šroubu (. POZOR. pokud utahovací moment se začal snižovat, je nutné šroub urychleně vyšroubovat a vyměnit, protože šroub se začal zhoršovat. Obvykle dochází k plastické deformaci šroubu při utahovacím momentu cca 200 N*m, doporučil bych také výměnu). staré šrouby bez ohledu na jejich délku. nebo projděte křížem krážem tam, kde je to správné

#2 Dmitrij-Khlam

Odesláno 23. března 2012 – 07:09

• Komerční
• 11 748 zpráv

• Andreapo-Moskva-Andreapol, Tverská oblast.
• . právě teď. OFB X22SE 98-99.

utáhněte šrouby ve 4 stupních: stupeň 1 – utahovací moment 20. 25 N.m (2,0. 2,5 kgf.m) stupeň 2 – utahovací moment 70. 85 N.m (7,0. 8,5 kgf .m) Fáze 3 – utažení šroubů o 90 stupňů Fáze 4 – utáhněte šrouby o 90 stupňů. pouze když první utáhnete např. o 80 ve druhém stupni, zbytek pak dotáhnete na 80 kgf 0. Existuje ještě jedna technika: základem kvalitního utažení hlavy válců je přechod šroubů na zóna plastické deformace, když je tato podmínka splněna, není třeba znovu utahovat hlavu Aby bylo možné pochopit, že se šroub přesunul do zóny plastické deformace, je nutné: fáze 1 – utahovací moment 20. 25 N.m (2,0, 2,5 kgf.m) stupeň 2 – utahovací moment 70. 85 N.m (7,0. 8,5 kgf.m) Stupeň 3 – kroutící moment na klíči nastavte na 120 N*m, utáhněte, pokud se nám tímto momentem podařilo dotáhnout šroub, zvyšte kroutící moment o dalších 20 N*m a takto utáhnout najdeme okamžik, ve kterém se šroub otočí, ale utahovací moment se nezvětší (došlo k zóně plastické deformace) poté je nutné přestat utahovat, aby nedošlo ke zničení šroubu (. POZOR. pokud utahovací moment se začal snižovat, je nutné šroub urychleně vyšroubovat a vyměnit, protože šroub se začal zhoršovat. Obvykle dochází k plastické deformaci šroubu při utahovacím momentu cca 200 N*m, doporučil bych také výměnu). staré šrouby bez ohledu na jejich délku. nebo projděte křížem krážem tam, kde je to správné

Táhnu kříž ke kříži. Dlouho jsem nemohl pochopit, co potřebuješ!! nejsou tam žádná interpunkční znaménka. a písmena ne ne

#3 Lekarb

Odesláno 23. března 2012 – 07:26

• Členové
• 860 příspěvků

• Tula
• Opel Frontera B X22DTH 2002 mechanika Olympus

IMHO levý obrázek ukazuje pořadí vyšroubování, pravý obrázek ukazuje pořadí kroucení.

#4 Spravedlnost

Odesláno 23. března 2012 – 08:47

• zakázaný
• 10 040 zpráv

• Petrohrad
• Opel Frontera A 92, 4JG2T, 33″ BFG MT, SOA, NIRFI v obou nápravách

IMHO levý obrázek ukazuje pořadí vyšroubování, pravý obrázek ukazuje pořadí kroucení.

+1Dotaz na autora – proč to neutáhnout podle manuálu? Jaká je touha po experimentování? Souhlasím s poklesem krouticího momentu při utahování a doporučeným použitím nových šroubů, ale moje nové šrouby jsou horší než ty staré (síla 8.8 u šroubů hlavy válců turbodieselu je nějaký vtip).

#5 Sherhan

Odesláno 23. března 2012 – 11:18

• Členové
• 108 příspěvků

• penza
• Hranice 2.5

Obecně platí, že utahovací momenty jsou obvykle uvedeny na obalu těsnění hlavy válců.

#6 lexinblood

Odesláno 23. března 2012 – 12:26

Obecně platí, že utahovací momenty jsou obvykle uvedeny na obalu těsnění hlavy válců.

píšou, že se vůbec neshodují se základním nátěrem a z nějakého důvodu protahovač není kříž, ale paralelně okamžitě říká stupeň 1 50 2 100 a utáhněte

#7 Goblin29

Odesláno 23. března 2012 – 19:46

• Členové
• 9 238 zpráv

• Arkhangelsk
• Trooper C223T, 1986 (bohužel prodáno) Megane Grandtour II 1,5dci (traktor). Skype: kochetov29

#8 lexinblood

Odesláno 23. března 2012 – 22:17

originální!!)) to je tak zajímavé

#9 Goblin29

Odesláno 24. března 2012 – 06:29

• Členové
• 9 238 zpráv

• Arkhangelsk
• Trooper C223T, 1986 (bohužel prodáno) Megane Grandtour II 1,5dci (traktor). Skype: kochetov29

#10 římský

Odesláno 24. března 2012 – 06:38

• Členové
• 11 299 zpráv

• KIROV
• OMA 9Z 4JG2 vlek půlmetrový 33Х12.5Х15

Dělám to samé, ale jen ve spirále. Celý život můžete chodit v kruzích.

#11 Dmitrij-Khlam

Odesláno 24. března 2012 – 07:02

• Komerční
• 11 748 zpráv

• Andreapo-Moskva-Andreapol, Tverská oblast.
• . právě teď. OFB X22SE 98-99.

Mám hybridní metodu. na fotce taky. Zdá se, že 1-2-3-4 je kříž a zbytek je v kruhu, ale obecně na to jdi! ze středu a ven

#12 římský

Odesláno 24. března 2012 – 07:06

• Členové
• 11 299 zpráv

• KIROV
• OMA 9Z 4JG2 vlek půlmetrový 33Х12.5Х15

a zbytek v kruhu, ale obecně, kurva! ze středu a ven

Je to ve spirále.

#13 Pijte 125

Odesláno 24. března 2012 – 08:03

• Členové
• 9 568 zpráv

• Zatím chodec.

A myslíte si, že ze spirálovitých kruhů v kříži se člověk cítil lépe a přišel na to, jak táhnout?!

#14 Goblin29

Odesláno 24. března 2012 – 20:03

• Členové
• 9 238 zpráv

• Arkhangelsk
• Trooper C223T, 1986 (bohužel prodáno) Megane Grandtour II 1,5dci (traktor). Skype: kochetov29

JE TO KRUH. s rostoucím poloměrem

Při montáži hlavy válců po výměně těsnění nebo opravě hlavy válců je důležité dotáhnout šrouby na utahovací moment doporučený výrobcem vozu. Různé pokyny však naznačují použití dvou různých schémat pro utažení hlavy válce VAZ-2107 pomocí momentového klíče. Pojďme zjistit, jaký je mezi nimi rozdíl a jak se vyrábějí. utažení hlavy válců na VAZ 2107a jakou silou.

Níže uvedená tabulka ukazuje obě verze diagramu utahovacího momentu hlavy válců pro „klasický“ VAZ v závislosti na typu šroubu. Protože Pro klasické šrouby jsou potřeba pouze dva průchody, ale moderní kroucenídíky svým vlastnostem, bude vyžadovat čtyři průchody. V tomto článku se na vše podíváme podrobněji.

Proč je důležité správné utažení hlavy válců VAZ-2107?

Pokud jste vyměnili těsnění hlavy válců a kromě velkých oprav je to prakticky jediný důvod k demontáži hlavy válců, pak je přesný sled a krouticí moment utahování hlavy válců VAZ-2107 kriticky důležitý pro správný chod motoru. Protože jakékoli nesrovnalosti v dosednutí krytu ventilu vedou k problémům v procesech motoru.

Pokud není hlava válců VAZ-2107 utažena, části motoru nebudou dostatečně přitlačeny k sobě, a to i přes přítomnost těsnění. Výsledkem je pokles komprese a spálení těsnění. Také pracovní plyny z válců mohou vstupovat do kanálů mazacího nebo chladicího systému a vést k tomu, že tyto technické kapaliny vstupují do spalovací komory. A to je již velmi špatné – nemrznoucí směs v oleji povede k nedostatečnému mazání částí motoru se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

Nemrznoucí směs v motorovém oleji VAZ 2107

Stopy spáleného těsnění hlavy válců na bloku válců

Také nemůžete příliš utáhnout víko hlavy válců, mohlo by dojít k jeho poškození. Buď se okamžitě objeví praskliny, nebo vznikne napětí, které k tomu v budoucnu povede. Dalším běžným jevem je zlomení šroubu a stržení závitu.

Pokud šrouby na jednom místě příliš utáhnete a na jiném nedotáhnete, hlava válců VAZ-2107 nebo její kryt se mohou deformovat. To bude mít za následek mezery, které těsnění nevyrovná. Výsledek je stejný jako u uvolněných šroubů.

Utahovací momenty hlavy válců VAZ-2107 na karburátorových a vstřikovacích motorech

Většina z „sedmi“ byla vybavena karburátorovými motory různých modifikací. Navíc nejběžnější verzí byl 1,5litrový motor s výkonem 77 koní. Ačkoli byly vyrobeny také modifikace 1.3, 1.4 a 1.6 litru. V utahovacím momentu hlavy válců vstřikovače a karburátoru VAZ 2107 není žádný zásadní rozdíl.

Pořadí utahování šroubů hlavy válců na motoru VAZ 2107

Hlava válců vstřikovacího motoru se konstrukčně liší pouze zvětšenými „okny“ kanálů sacího potrubí, protože vstřikovač potřebuje o něco více vzduchu než karburátor. Ale utahovací síla hlavy válců VAZ-2107 pro takové motory bude stejná.

Návod k obsluze vozu VAZ „sedmička“ obsahuje jasné údaje. Za prvé, důležité je pořadí utažení (viz obrázek). Za druhé, nejprve ručně utáhnete šrouby a poté šrouby č. 1-10 utáhnete ve dvou krocích silou uvedenou v tabulce (v Newtonech a kilogramech na metr). Šroub č. 11 je vytažen jako poslední, jedním tahem, silou 3,8 kgf/m.

Pozor! Utahování hlavy válců VAZ-2107 se provádí pouze momentovým klíčem. Jedině tak lze jasně udržet určitou snahu. Ano, můžete snadno najít recenze, které říkají: „Obejdu se bez momentového klíče, vždy jej dotáhnu běžným,“ ale utahování pocitem vám nikdy nezajistí přesnost, kterou potřebujete. O důsledcích nedostatečně dotaženého nebo příliš utaženého krytu hlavy válců jsme psali výše.

Utažení hlavy válců VAZ 2107 – druhá možnost

Na některých novějších „sedmičkách“ nebyly k přišroubování hlavy válců použity obvyklé šrouby M12x120x1.25, ale torzní šrouby – M12x115x1.25. Proto kromě první verze pořadí a stupně utažení existuje další verze s údaji o utahovací síle hlavy válců VAZ-2107. Samotný proces vypadá takto:

• Fáze 1. Utažení šroubů na moment 2,0 kgf/m.
• Fáze 2. Druhé utažení momentem 7,5-8,5 kgf/m.
• Krok 3. Otočte každý šroub o 90 stupňů.
• Krok 4. Otočte všechny šrouby ještě jednou o 90°.
• Krok 5. Utáhněte šroub č. 11 silou 3,8 kgf/m.

Různé šrouby a stupeň utažení hlavy válců VAZ-2107. jaký je v tom rozdíl?

„Klasika“ měla původně z továrny běžné šrouby M12x120x1.25 s 19mm hlavou. Jejich původní katalogové číslo bylo 2101-1003271 nebo 21213-1003271. Druhé číslo naznačuje, že takové šrouby byly také použity na VAZ-21213 „Niva“, proto se také nazývají „šrouby Niva“. Dalším hovorovým jménem je „penny“. Nejčastěji jsou však jednoduše identifikovány jako „šrouby hlavy válců pro staré klasiky“.

Na vozech VAZ-2108 a VAZ-2109 se začaly používat torzní šrouby nového stylu, které jsou vhodné i pro „klasiku“ – M12x115x1.25. Byly odšroubovány a zašroubovány imbusovým klíčem 12 mm. Je pozoruhodné, že katalogové číslo pro AvtoVAZ zůstalo stejné, 21213-1003271. A právě šrouby nového typu se prodávají v originálním balení. Jejich rozdíl je v tom, že se „natahují“ – nebo, pokud je to správně, podléhají elastické deformaci. Ve skutečnosti je k tomu potřeba dvojité otočení o 90 stupňů.

Starý styl šroub hlavy válců

Nový typ torzního šroubu hlavy válců

Vezměte prosím na vědomí délku těchto šroubů, která je zakódována v označení. Rozdíl je 5 mm oproti běžným šroubům. Právě o těchto 5 milimetrů je šroub deformován a zcela vyplňuje vnitřní závit.

Jaký je rozdíl mezi těmito šrouby, kromě skutečnosti, že první se neprodávají v originálním balení a různé šrouby vyžadují různé vzory utahování? Klasické šrouby lze použít mnohokrát, pokud to jejich stav dovoluje. Ale na druhou stranu ty nesmíte zapomenout na preventivní dotažení šroubů hlavy válců. Někde jednou za rok, nebo častěji budete muset zkontrolovat utahovací moment všech šroubů hlavy válců vašeho VAZ-2107 a v případě potřeby je dotáhnout.

Nový typ šroubů nevyžaduje takový postup, protože v důsledku elastické deformace jsou zajistit konstantní tlak na víko hlavy válců. Ale takové šrouby jsou na jedno použití. Při demontáži hlavy válců budete muset koupit sadu nových. A odšroubování takových šroubů může být komplikováno skutečností Šrouby, které jsou příliš utaženy bez momentového klíče, se mohou zlomit.

Soudě podle recenzí majitelů automobilů je velmi často lze odšroubovat pouze přivařením na 19 maticích, a proto se mnozí snaží najít šrouby starého typu, které jsou méně problematické.

Utahovací tipy a časté chyby

1. Netahejte za šrouby hlavy válců trhnutím. Utahování by mělo probíhat hladce.
2. Při montáži šroubů hlavy válců (zejména starých) pečlivě zkontrolujte jejich stav – závity by neměly být poškozeny. Úplně stejné jako uvnitř místa instalace.
3. V případě potřeby je nutné díl očistit od nečistot.
4. Závity je lepší namazat olejem, ale nedoporučuje se ho nalévat do montážních otvorů. Pokud jsou jamky slepé, je třeba mazivo nanášet velmi opatrně. Kapaliny se nestlačují a příliš mnoho maziva vám zabrání dotáhnout šroub až na doraz.
5. Nepoužití momentového klíče může mít za následek nepřesné utahovací momenty, nesprávnou funkci těsnění nebo poškození hlavy válců.

Ivan Matieshin 21. října 2021

Automechanik s 20letou praxí v opravách a servisu vozů různých značek. Hlavní směr: diagnostika a mechanika.