Typy a umístění volicí páky
Typ a umístění volicích pák se může lišit. U amerických vozů až do 1990. let XNUMX. století se volicí páka nacházela většinou na sloupku řízení, což umožňovalo sedět třem osobám na pevném předním sedadle. Pro přepnutí režimů převodovky ji bylo nutné přitáhnout k sobě a přesunout do požadované polohy, která byla znázorněna šipkou na speciálním ukazateli – kvadrantu.
Americký vůz AMC Rambler Classic 770 s automatickou převodovkou s voličem volantu
Podobný typ zahrnuje voliče umístěné na přístrojové desce vedle sloupku řízení a přístrojové desky, jako například v některých modelech Chrysler z 1950. let nebo v Hondě CR-V třetí generace.
Vozidlo namontované na podlaze se poprvé objevilo ve sportovním voze Chevrolet Corvette v roce 1953 a později se rozšířilo i v evropských vozech. Rozložení provozních režimů je RLDNP, pro přepnutí do režimů R a P bylo nutné páku přitáhnout k sobě.
Podlahový volič pro Chevrolet Corvette Umístění spínačů Tiptronic na volantu: 1 – řazení dolů; 2 – řazení nahoru
U vozů určených pro domácí japonský a americký trh se dodnes nacházejí voliče převodovky namontované na volantu. Na ostatních trzích se používají téměř výhradně ty namontované na podlaze.
Volič moderní automatické převodovky na Audi A6
U minivanů a užitkových vozidel s uspořádáním kombi a polokapoty, stejně jako u některých SUV a crossoverů s vysokým sedadlem řidiče, je umístění voliče na přístrojové desce uprostřed (nebo vysoko na konzole) poměrně běžné.
Volič na palubní desce minivanu Honda
Existují systémy pro volbu provozních režimů převodovky bez páky, ve kterých se pro přepínání používají tlačítka (obrázek) – například u automobilů z konce 1950. a začátku 1960. let Packard, Chrysler, Edsel, sovětské „Čajky“ GAZ-13.
Packard z poloviny 1950. let s tlačítkovým voličem automatické převodovky (na přístrojové desce napravo od sloupku řízení)
V posledních letech se opět staly populárními tlačítkové voliče (například v Lincolnu MKC se režim převodovky volí pomocí tlačítek umístěných na přístrojové desce nalevo od multimediální jednotky). Mnoho moderních autobusů (MAZ s automatickou převodovkou) má tlačítkový volič od společnosti Allison.
Moderní tlačítkový volič automatické převodovky od společnosti Allison
Pokud má systém volicí páku, požadovaný režim se volí jejím přesunutím do jedné z možných poloh. Pro zabránění náhodnému přepnutí režimů se používají speciální ochranné mechanismy.
Takže u vozů s voličem řazení na sloupku řízení je pro změnu rozsahu převodovky nutné páku přitáhnout k sobě, teprve poté ji můžete přesunout do požadované polohy. V případě páky namontované na podlaze se obvykle používá blokovací tlačítko, které se nachází na boku pod palcem řidiče (většina modelů), nahoře (Hyundai Sonata V) nebo vpředu (Mitsubishi Lancer X, Chrysler Sebring, Volga Siber, Ford Focus II) na páce, nebo musí být páka mírně stlačena. V jiných případech je drážka pro páku provedena stupňovitě (mnoho modelů Mercedes-Benz, platforma Hyundai Elantra i30 nebo Chevrolet Lacetti, u druhého jmenovaného je drážka provedena stupňovitě a pro přechod z rozsahu R do rozsahu N a dále je nutné páku stisknout.
Stupňovitá převodovka Mercedes-Benz
Zpravidla je možné přepínat mezi režimy, které lze zapnout za jízdy, bez stisknutí tlačítka, například u převodovek Volkswagen z 1980. let se tlačítko musí stisknout pouze pro přepnutí z P do R, z R do N a z „2“ do „1“ (a zpět). Mezi rozsahy N, D a 2 je možné přepínat bez stisknutí tlačítka. Mnoho moderních modelů má také zařízení, které neumožňuje přesunout páku voliče automatické převodovky do polohy pro jízdu, pokud není sešlápnutý brzdový pedál, což také zvyšuje bezpečnost manipulace s převodovkou.
Jaguar kdysi používal pro volicí páku drážku ve tvaru písmene U (na obrázku), s označeními P, R, N a D na pravé straně a D, 3, 2 na levé.
Otvor ve tvaru U pro volicí páku u vozu Jaguar
Dříve byl algoritmus řazení pevně definován mechanickým pohonem automatické převodovky, ale dnes elektronické řízení převodovky v zásadě umožňuje použití libovolných vstupních zařízení s libovolným algoritmem řazení k přepínání mezi jejími provozními režimy – jediným omezujícím faktorem jsou stávající standardy, které zajišťují standardizaci režimů (PRNDL atd.), ale výrobci se je naučili obcházet. U některých moderních automobilů je tedy páka řazení automatické převodovky nahrazena joystickem, který má místo jednotlivých pevných poloh odpovídajících převodovým rozsahům pro postupné přepínání mezi nimi dvě nefixní polohy, které umožňují „procházet“ provozními režimy jeden po druhém. Například u vozů BMW je pro rozjezd nutné stisknout tlačítko na joysticku nahoře se sešlápnutým brzdovým pedálem, čímž se deaktivuje parkovací zámek – automatická převodovka se přepne z režimu P do režimu N (což je indikováno rozsvícenou kontrolkou), poté zatlačit joystick dozadu a uvolnit jej, čímž se zapne režim D, a rozjet se sešlápnutím brzdového pedálu – nebo již v režimu D zatlačit joystick doleva a uvolnit jej, čímž se zapne režim manuálního ovládání převodovky, ve kterém může řidič přepínat mezi vyšším a nižším převodovým stupněm stisknutím joysticku tam a zpět. Někdy je samotná páka nahrazena klíči, otočnou „podložkou“ a podobnými zařízeními s provozním algoritmem podobným výše popsanému. Dodržování provozních norem výrazně prodlužuje životnost převodovky. Vyplatí se však provádět preventivní detekci závad a také proplachovat a měnit olej po každých 150 tisíc kilometrech.
V honbě za dokonalostí si vyberete to nejlepší. AS8 Club – ti, kteří se rozhodli.
Odpružení. Která páka je zodpovědná za co při pohybu.
Ramena zavěšení kol a silentbloky, náboje, stabilizátory, tlumiče a pružiny, pomocné rámy. Seřízení geometrie kol.
11 příspěvků • Stránka 1 z 1
Člen klubu Zprávy: 339 Registrovaný: Ne 07. listopadu 2010 1:27 Ocenění: 1 Pověst: 7 Model: A8L Motor: BVJ quattro 2006 Město: Kislovodsk Jméno: Ruslan
Odpružení. Která páka je zodpovědná za co při pohybu.
zpráva Štígo » Po 14. 2011. 11 12:XNUMX
Naše auta mají spoustu pák a silentbloků, plus stabilizátory a gumičky k nim. A která jednotka co ovlivňuje během pohybu? Kdo má teorii, a ještě lepší praxi?
Štígo
Tralebus Zprávy: 195 Registrovaný: Čt 02. září 2010 4:25 Pověst: 0 Model: a8 1994 Motor: ABZ Město: Moskva Jméno: Dmitry
Re: Odpružení. Která páka je za co zodpovědná při jízdě.
zpráva Tralebus » Út 15. 2011. 1 04:XNUMX
jo, a proč má tuhle praxi? A za jakých okolností k ní přišel =)
Tento uživatel nemá žádnou reputaci.
Tralebus
Člen klubu Zprávy: 3192 Registrovaný: St 09. prosince 2009 5:56 Ocenění: 1 Pověst: 85 Model: A6 2004; Motor: BDH 2.5TDi; Město: 32 RUSKY Jméno: Alex Kde: Brjansk 32 RUS Kontaktní informace:
Re: Odpružení. Která páka je za co zodpovědná při jízdě.
zpráva Alex_999 » Út 15. 2011. 8 39:XNUMX
Shtigo napsal: A který uzel ovlivňuje co během pohybu?
Všechny dohromady ovlivňují schopnost odolat obrovskému přetížení a udržet vůz na silnici, a také pro pohodlný pohyb, zkrátka „pro bezpečnost a pohodlí“.
Neměl bys jet rychleji, než letí tvůj anděl strážný.
Alex_999
Čestný člen klubu Zprávy: 8635 Registrovaný: Čt 21. ledna 2010 2:15 Ocenění: 1 Pověst: 146 Model: A8L Quattro ’04 Motor: 4.2 BFM (335 ph) Město: Nový mordovský Vasuki Jméno: Pavlik
Re: Odpružení. Která páka je za co zodpovědná při jízdě.
zpráva Pavlucio » Út 15. 2011. 9 34:XNUMX
Vlastně je otázka trochu zvláštní. K čemu mi osobně jsou nohy a kolena?
Obecně jsou všechny tyto páky navrženy tak, aby držely pouzdro ložiska náboje (a spolu s ním i kolo) v požadované rovině + aby mu umožnily otáčení v požadovaném rozsahu + vzpěra stabilizátoru ve tvaru podkovy a samotný stabilizátor – zavádějí do předního zavěšení závislost pro vyrovnání vibrací během pohybu.
Pavlucio
Člen klubu Zprávy: 339 Registrovaný: Ne 07. listopadu 2010 1:27 Ocenění: 1 Pověst: 7 Model: A8L Motor: BVJ quattro 2006 Město: Kislovodsk Jméno: Ruslan
Re: Odpružení. Která páka je za co zodpovědná při jízdě.
zpráva Štígo » St 16. února 2011 8:43
Nohy. Dobrá analogie.
Nicméně, v našich nohou jsou svaly a to docela dost. Některé z nich jsou zodpovědné za schopnost skákat vysoko a silně, nedostatečný vývoj jiných nám neumožňuje stát se běžci atd. Doufám, že analogie je jasná, a v autech je každá část zodpovědná za něco, nestabilitu v zatáčkách, tlumí vibrace. Kdybychom znali více detailů, dobrý lékař začíná chápat příčinu podle příznaků, nebo se mýlím.
Štígo
kotik077 Zprávy: 90 Registrovaný: Út 08. prosince 2009 12:36 Pověst: 8 Model: A8 2000 Motor: AQF 4.2 Město: Togliatti Jméno: Alexander
Re: Odpružení. Která páka je za co zodpovědná při jízdě.
zpráva kotik077 » Čt 17. 2011. 7 28:XNUMX
najdi si malý obrubník a pomalu na něj najeď, nejdřív levou stranou, pak pravou. Nevím, jak to popsat v zatáčce, aby nejdřív přejelo jedno přední kolo, pak druhé, hned je jasné, která spodní ramena jdou do koše, rozdíl oproti výměně horních jsem si nevšiml.
kotik077
Čestný člen klubu
Zprávy: 8429 Registrovaný: St 26. září 2007 8:42 Ocenění: 1 Pověst: 61 Model: I-tempo Motor: Permanentní magnet Město: Kirov Jméno: Vladimir
Re: Odpružení. Která páka je za co zodpovědná při jízdě.
zpráva vovvw » Pá 18. 2011. 8 39:XNUMX
Odpružení funguje jako celek a je správně vyměněno v celém rozsahu.
Stojí za to je vyměnit jednotlivě vlastníma rukama, abyste si proces užili déle.
vovvw
Čestný člen klubu Zprávy: 8635 Registrovaný: Čt 21. ledna 2010 2:15 Ocenění: 1 Pověst: 146 Model: A8L Quattro ’04 Motor: 4.2 BFM (335 ph) Město: Nový mordovský Vasuki Jméno: Pavlik
Re: Odpružení. Která páka je za co zodpovědná při jízdě.
zpráva Pavlucio » Pá 18. 2011. 10 18:XNUMX
A ještě zábavnější je si to celé vyměnit sami, v garáži bez jámy a zvedáku.
Pavlucio
Člen klubu Zprávy: 339 Registrovaný: Ne 07. listopadu 2010 1:27 Ocenění: 1 Pověst: 7 Model: A8L Motor: BVJ quattro 2006 Město: Kislovodsk Jméno: Ruslan
Re: Odpružení. Která páka je za co zodpovědná při jízdě.
zpráva Štígo » Pá 18. 2011. 11 01:XNUMX
kotik077 napsal: najdi si malý obrubník a pomalu na něj najeď, nejdřív levou stranou, pak pravou. Nevím, jak to popsat v zatáčce, aby nejdřív přejelo jedno přední kolo, pak druhé, hned je jasné, která spodní ramena jdou do koše, rozdíl oproti výměně horních jsem si nevšiml.
Zajímalo by mě, jestli je například silentblok vodicí páky obvykle cítit podél pohybu, ale jak to pochopit při stoupání? Musím experimentovat.
Štígo
Čestný člen klubu
Zprávy: 8429 Registrovaný: St 26. září 2007 8:42 Ocenění: 1 Pověst: 61 Model: I-tempo Motor: Permanentní magnet Město: Kirov Jméno: Vladimir
Re: Odpružení. Která páka je za co zodpovědná při jízdě.
zpráva vovvw » So 19. 2011. 7 43:XNUMX
Proč to ohmatávat? Pokud je to roztrhané, vyměňte to. Vizuálně je vidět, že je mrtvé.
Pokud to není viditelné, pak víceprvkové zavěšení lze diagnostikovat pouze demontáží zavěšení.
vovvw
kotik077 Zprávy: 90 Registrovaný: Út 08. prosince 2009 12:36 Pověst: 8 Model: A8 2000 Motor: AQF 4.2 Město: Togliatti Jméno: Alexander
Re: Odpružení. Která páka je za co zodpovědná při jízdě.
zpráva kotik077 » Čt 16. června 2011 11:22
kotik077 napsal: najdi si malý obrubník a pomalu na něj najeď, nejdřív levou stranou, pak pravou. Nevím, jak to popsat v zatáčce, aby nejdřív přejelo jedno přední kolo, pak druhé, hned je jasné, která spodní ramena jdou do koše, rozdíl oproti výměně horních jsem si nevšiml.
Zajímalo by mě, jestli je například silentblok vodicí páky obvykle cítit podél pohybu, ale jak to pochopit při stoupání? Musím experimentovat.
Stoupání s tím nemá nic společného, když kolo dosedne na obrubník, hned cítíte, jak se pohybuje tam a zpět. To znamená, že najíždíme na obrubník, pravé kolo se perfektně dovnitř vjíždí, bez jakéhokoli kymácení nebo hluku, ale levé vydává charakteristické „bublání“, což znamená, že je třeba vyměnit levé zadní dole, něco takového.