Touareg nenastartuje – diagnostika, příčiny a oprava, fotoreportáž!

Pokud auto nenastartuje, ale snaží se o to (startér otáčí motorem, palivo je dodáváno a nejsou žádné další viditelné odchylky) – pak je vysoce pravděpodobné, že závada spočívá v elektrické části vozu. Jak se říká – “Věda o kontaktech”. Ale tady je problém – takové “poruchy” jsou často vytvářeny a skryty uvnitř vozu úmyslně, rukama “autoservisů” a navíc na příkaz majitele vozu. Pokud jste to neuhodli – budeme hovořit o nestandardních alarmech a nejrůznějších způsobech jejich instalace. Naším úkolem je je najít a neutralizovat)

Řekněme rovnou – neopravujeme instalované alarmy. Neinstalujeme nestandardní alarmy. Jediné, co v této oblasti děláme, je vyhledávání a zneškodňování již instalovaných “min” Touareg nenastartuje

Jakékoli nestandardní zařízení, zavedené do standardního elektrického systému automobilu, má svou vlastní životnost. Jedná se o samostatné technologické zařízení, které se instaluje dodatečně. Navíc to znamená, že při montáži automobilu v továrně nikdo neočekával, že takové zařízení bude instalováno později. Nejsou pro něj žádné samostatné výklenky, výstupy, napájení, upevňovací prvky atd. Proto jsou případní instalátoři tohoto doplňkového zařízení nuceni, jak se říká, orientovat se „na místě“. A tato místa – věřte mi, mohou být velmi odlišná. Touareg nenastartuje
Auto nenastartovalo. Diagnostiku přeskočme. Hledání nás zavedlo do prostoru pod kapotou. Museli jsme demontovat plastovou krabici s odtokovými trubkami pod čelním sklem, lichoběžník stěračů, motorek stěračů a před našima očima – objevila se tato konstrukce. Touareg nenastartuje.

Jak je již z výše uvedeného zřejmé, instalace takového zařízení dříve či později vede k různým problémům. Nejčastějším z nich je rychlé vybití baterie, respektive její předčasné selhání. Může se jednat o falešné poplachy nebo „nefunkčnost“ různých funkcí bezpečnostního systému, méně časté jsou případy úplného selhání alarmu, a dokonce i selhání nebo poškození standardních systémů automobilu. Méně časté jsou velmi smutné příběhy se zkratem a následným požárem. Situace mohou být různé. Touareg nenastartuje
V našem případě instalatéři přistoupili k instalaci tohoto „protikrádežového systému“ docela „virtuózně“, a tak jsme se rozhodli vám ukázat TOHLE)) Nebudeme prozrazovat všechna tajemství, ukážeme pouze to, co si zaslouží zvláštní pozornost. Výše uvedená konstrukce se ukázala být pouze blokem 6 relé pro každý vstřikovač paliva… Touareg nestartuje

Celý tento výtvor je zabalen izolační páskou a umístěn do výklenku pod čelním sklem, kam odtéká voda, kde se kvůli ucpaným odtokům často stává „kaluž“. Celkově nás logika šokovala. Je dobře, že se to všechno „neutopilo“. Voda tam zjevně dlouho nestála. Je dobře, že všechno dopadlo dobře, jinak kdo ví, jak by to všechno mohlo skončit. Dále jsme museli otevřít standardní kabelový svazek vedoucí k řídicí jednotce, abychom celou tuto konstrukci demontovali a co nejvíce obnovili předchozí zapojení. Ne bez dobrodružství – ukázalo se, že po takovém zásahu do zapojení – prostě není dostatečná délka vodičů k jejich opětovnému zapojení a obnovení původního obvodu, ale nevadí, zvládli jsme to. Obešli jsme se bez prodlužování, což je extrémně nežádoucí. Je samozřejmě škoda, že se při instalaci poškodilo tolik původního zapojení, ale nic se s tím nedá dělat. Tak či onak, problém je vyřešen, auto nastartovalo a funguje. Touareg nestartuje.

Už by neměly být žádné závady. Snažili jsme se co nejvíce přiblížit standardní kabeláž do původního stavu a vrátit ji na standardní místo. Jediné, co je nejasné, jaký smysl mělo vyrábět samostatné relé pro každý vstřikovač? Navíc bylo napájení dodáváno současně do všech 6 relé, nebo nebylo dodáváno vůbec. A obecně platí, že takové schéma zapojení v zásadě snižuje spolehlivost přesně 6krát. Koneckonců, každé z těchto relé by mohlo selhat. A pokud vezmete v úvahu možnost zaplavení. Obecně existuje mnoho otázek. Odpověď je jedna – taková zařízení je nutné bez lítosti demontovat při prvních problémech v provozu. Touareg nestartuje

No, vlastně důvod problémů: Touareg nenastartuje

Roztřepený drát na kovové části karoserie. Touareg nenastartuje.

Níže je několik dalších fotografií: Touareg nenastartuje

Úspěšné nastartování motoru automobilu závisí na řadě faktorů. Správná funkce všech součástí startéru a spínače zapalování, nabitá baterie je předpokladem.

Motor se spustí, když je ve válcích palivo smíchané se vzduchem v přísných poměrech. Kromě toho musí dojít ke zážehu z jiskry při požadovaném zdvihu motoru.

Porušení provozních podmínek

Když Volkswagen Passat nenastartuje, bez ohledu na modelovou řadu, znamená to, že byla narušena činnost jedné nebo více komponent zodpovědných za spouštění spalovacího motoru. Chcete-li zjistit přesnou příčinu, musíte důsledně kontrolovat výkon všech prvků. Doporučuje se zahájit diagnostiku nejpravděpodobnějšími částmi, což je dáno primárními příznaky a provozními stavy.

Provozní podmínky

Auto nestartuje za chladného počasí z řady důvodů. Nejčastější poruchy vozů Volkswagen Passat generace B3 a B4:

• nízké nabití baterie – pro opravu stačí nabít baterii, vzít nabitou nebo „zapálit“ z jiného auta;
• Nesprávné údaje snímačů teploty chladicí kapaliny a vzduchu – pro odstranění snímačů je vyměňte za funkční;
• zahuštění motorového oleje – proveďte kompletní výměnu oleje s požadovanými teplotními charakteristikami.

Tyto důvody jsou typické i pro další generace Passatu. Vliv nízké teploty můžete eliminovat zajetím auta do vytopené místnosti. Pokud se problém se startováním v teplém prostředí neopakuje, nejpravděpodobnější poruchy jsou ve výše uvedeném seznamu.

Porucha startéru/zapalovací jednotky

Otočením klíčku zapalování do krajní polohy se spustí startér motoru. Pokud se tak nestane a motor nenastartuje, může to být následující:

• vybitá baterie;
• vadný spínač zapalování, skupina kontaktů;
• problémy s napájením startéru (přijímá konstantní +12V);
• solenoidové relé nepracuje a nedodává energii do vinutí spouštěče;
• spálený startér.

U nových modelů Volkswagen, počínaje Passatem B5 a dále B6, B7, se Startér neotočí, pokud se vyskytnou problémy s jednotkou ELV (zámek sloupku řízení). Tato porucha bude signalizována nápisem „zámek volantu vadný“ nebo žlutou nebo červenou ikonou volantu na přístrojové desce.

Kontrola palivového systému

Při startování spalovacího motoru Passat startér otáčí klikovým hřídelem, ale motor nenaskočí. Příčinou mohou být problémy s přívodem paliva:

• Palivové čerpadlo není napájeno – spálená pojistka, relé nebo problém s kabeláží. Někdy mohou nestandardní prostředky proti krádeži blokovat provoz čerpadla.
• V nádrži není palivo. Snímač na přístrojové desce je vadný a ukazuje přítomnost paliva, ale ve skutečnosti je nádrž prázdná.
• Palivové potrubí je poškozené.
• Palivový filtr je znečištěný. V chladném počasí může vlhkost, která se dostane do filtrační vložky, zamrznout a zabránit čerpání paliva.
• Vadné vstřikovače nebo řídicí jednotka. Při kontrole nezapomeňte, že vstřikovače jsou ovládány záporným vodičem.

Pokud se vám po 2-4 pokusech stále podaří nastartovat motor, možnou příčinou je regulátor tlaku paliva. Po nějaké době se v rozdělovači paliva vytvoří potřebný tlak a motor se spustí. Nefunkční ventil je nutné vyměnit za nový.

Při provozu automobilu v zimě se mnoho majitelů Passatu B3 s mono-vstřikováním setkává s problémy při startování spalovacího motoru „za studena“. Důvodem jsou konstrukční vlastnosti této jednotky. Procházejí jí plyny z klikové skříně a časem se hromadí kondenzát, který zamrzá a brání otevření klapky přívodu vzduchu.

Vozy Volkswagen Passat B7 s motorem FSI (s přímým vstřikováním paliva) jsou náchylné na poruchu řídicí jednotky palivového čerpadla. Úkolem této jednotky je zajistit přívod paliva a udržovat tlak v potrubí, které přichází do vstřikovacího čerpadla. Tato jednotka je umístěna pod zadním sedadlem a může selhat i u vozů s nízkým počtem najetých kilometrů. Vizuálně může mít blok stopy teplotní deformace – což je důsledek přehřátí čerpadla v důsledku nízké hladiny paliva v nádrži. Vadná výměnná jednotka musí být vyměněna.

Zapalovací systém, zapalovací svíčky

Nedostatek zapalovací jiskry ve správný čas zabrání nastartování motoru. Uzly, které je třeba zkontrolovat, aby se zjistila porucha:

• Passat B3 a B4 – rozdělovač, vysokonapěťové vodiče, zapalovací svíčky;
• Passat B5, B6, B7 – zapalovací cívky, zapalovací svíčky, ECU;
• v každém benzínovém motoru s vnitřním spalováním je snímač polohy klikového hřídele, který je zodpovědný za časování zapalování.

Doporučuje se zahájit kontrolu rozdělovače identifikací vnějších poškození – praskliny, třísky. Dále musíte sejmout kryt a zkontrolovat kontakty a posuvník.

Pokud rozdělovač funguje správně, musíte vzít funkční zapalovací svíčku, připojit vysokonapěťový vodič a umístit zapalovací svíčku se závitem na záporný kontakt automobilu.

U vozů Volkswagen s bezkontaktním zapalovacím systémem musíte zkontrolovat cívky na každém válci. Po externí kontrole na přítomnost otoků a prasklin musíte do špičky cívky vložit pracovní zapalovací svíčku a umístit závit na zdroj s dobrou hmotností.

Po zajištění zapalovacích svíček musíte otočit klíčkem do startovací polohy a zkontrolovat, zda nedošlo k jiskření. Absence jiskry indikuje možnou poruchu vysokonapěťového vodiče, zapalovací cívky nebo snímače polohy klikového hřídele. Vadné díly musí být vyměněny.

Vlastnosti startování dieselového motoru

Volkswagen Passat jakékoli modelové řady byl vybaven vznětovými spalovacími motory, které nesou označení TDI. Kromě problémů běžných u benzínových motorů má dieselový motor své vlastní vlastnosti:

• je zapotřebí výkonnější baterie;
• správné fungování žhavicích svíček;
• při nízkých teplotách je nutné používat zimní motorovou naftu;
• Při teplotách pod -20 °C se doporučuje používat antigelové aditivum do paliva.

Vznětové motory jsou citlivější na sníženou kompresi ve válcích – nastartování spalovacího motoru s nízkou kompresí je téměř nemožné, jelikož při kompresi dochází ke vznícení směsi.

Moderní vznětové spalovací motory, například oblíbený motor 2.0 TDI s písmenným označením BMR, s přímým vstřikováním, mají časem problémy se startováním kvůli poruše vstřikovacího čerpadla. K diagnostice této jednotky potřebujete speciální vybavení a zkušeného specialistu.

Poruchy specifické pro určité modely

Oblíbenou pohonnou jednotkou instalovanou na Passatech v karoserii B5, B6 je 1.8litrový turbomotor AEB. Pokud se tento spalovací motor nespustí dobře za tepla, pravděpodobnou příčinou jsou vadné zapalovací cívky. Časem začne prosakovat kryt mechanismu variabilního časování ventilů a do jímek zapalovacích svíček se dostává motorový olej, který nakonec poškodí zapalovací cívku.

U vozů Passat B5 vyrobených v roce 2000 ve velkých mrazech (pod -20) po nastartování motor po nějaké době zhasne. Poté, co se chladicí kapalina zahřeje na 40-50 stupňů, problém zmizí. Pravděpodobným důvodem tohoto chování je nepřizpůsobená škrticí klapka.

Pasáty B3 s jedním vstřikem mají často problémy při startování kvůli únikům vzduchu za tlumičem před rozdělovačem nebo na podtlakové hadici, která jde do posilovače brzd. Chcete-li to opravit, musíte vyměnit těsnění nebo hadici.

U nových modelů v karoserii B7 neumožní řídicí jednotka motoru nastartování motoru, pokud je hladina motorového oleje nízká. V tomto případě se na přístrojové desce rozsvítí signál v podobě olejničky.