Top 10 aut, která se nikdy neporouchají. Seznam nejbezporuchovějších ojetin: Autonews

Prodej aut v Rusku nadále roste sekundární trh. Ale vybrat si spolehlivé ojeté auto bez odbornou pomoc – úkol je obtížný. Whatcar.com se rozhodl pomoci řidičům s výběrem ojetého vozu společně s pojišťovnou MotorEasy. Za tímto účelem provedli průzkum mezi 25 tisíci majiteli vozů různých segmentů ve Spojeném království. Byli požádáni, aby odpověděli na otázku, jaké problémy ve vozech za poslední dva roky objevili. Na základě toho bylo sestaveno hodnocení vozů, které se bourají nejméně často. Mnohé z nich lze zakoupit v Rusku.

Nejspolehlivější prémiové crossovery

Volkswagen Touareg (2018 – současnost)

Volkswagen Touareg (Foto: Volkswagen)

Aktuální generace Volkswagen Touareg je zařazena do hodnocení nejspolehlivějších drahých crossoverů. S problémy se za poslední dva roky setkalo pouze 12 % majitelů tohoto vozu. Řidiči navíc přiznali, že většina problémů byla menších rozměrů. Nejčastěji se týkaly výzdoby interiéru a navigačního systému. Polovina těchto problémů byla opravena v servisních střediscích během jednoho dne. Dalších 50 % řidičů uvedlo, že opravy německých crossoverů trvaly déle než týden. Veškeré práce byly pro majitele Volkswagenu Touareg provedeny zdarma: náklady byly hrazeny ze záruky automobilky. Navzdory tomu, že německá společnost již nikdy neobnovila svou činnost v Rusku, lze Touareg stále najít u tuzemských prodejců. Také auto aktuální generace lze snadno najít na sekundárním trhu.

Porsche Macan (2014 – současnost)

Porsche Macan (Foto: Porsche)

Na prémiový crossover Porsche Macan mělo stížnosti pouze 13 % dotázaných. Majitelé poznamenali, že většina problémů se týkala karoserie a elektroniky. Oprava ve službě trvala méně než jeden den. Navíc prodejci opravili všechny vozy zdarma – v záruce. Porsche Macan se v Rusku prodává od roku 2014. V roce 2020 prošla naše země rozsáhlou svolávací akcí těchto crossoverů kvůli riziku úniku paliva. V roce 2022 Porsche pozastavilo své aktivity v Rusku, takže hledání nového Macana u tuzemských prodejců je nyní problematické. Na sekundárním trhu lze přitom pořídit poměrně čerstvé crossovery.

Mercedes-Benz GLE (2015–2019)

Mercedes-Benz GLE (Foto: Mercedes-Benz)

Majitelé Mercedes-Benz GLE zaznamenali na svých vozech ještě méně poruch – 7 %. Tyto problémy však byly vážnější než u Volkswagenu Touareg a Porsche Macan. Majitelé Mercedesu GLE si tak stěžovali na poruchy motoru a problémy s karoserií. I přes technické nuance však bylo možné vozy stále používat a oprava vozů trvala o něco méně než týden. Všechny závady byly opraveny v servisních střediscích v rámci záruky. Na ruském trhu ojetých vozů nyní snadno najdete Mercedes-Benz GLE. Například za auto 2019 s nízkým počtem najetých kilometrů žádají v průměru od 5,5 milionu do 7 milionů rublů.

Lexus RX (2016–2022)

Lexus RX (Foto: Lexus)

Za poslední dva roky se 16 % řidičů setkalo s problémy s crossoverem Lexus RX. Vůz měl problémy s 12voltovou baterií, karoserií, vnitřním obložením, elektronikou a informačním a zábavním systémem. Oprava auta ve většině případů (80 %) trvala méně než týden. V Rusku je nyní velmi obtížné najít nové RX, ale stále existuje spousta nabídek na prodej automobilů na sekundárním trhu.

Audi Q7 (2015 – současnost)

Audi Q7 (Foto: Audi)

7 % majitelů těchto vozů si okamžitě stěžovalo na problémy se spolehlivostí německého crossoveru Audi Q17. Tyto vozy byly odeslány do servisních středisek především kvůli problémům s navigačními a infotainment systémy. Hlášeny byly také problémy s baterií, obložením interiéru a řízením. Hlavní výhodou je, že opravy jejich německých crossoverů byly pro všechny řidiče zdarma. U poloviny strojů odeslaných do opravy trvalo odstraňování problémů jeden den. Na ruském trhu snadno najdete nové i použité Q7.

Range Rover Velar (2017 – současnost)

Range Rover Velar (Foto: Land Rover)

Trochu horší je to se spolehlivostí prémiového crossoveru Range Rover Velar. Problémy se svými vozy uvedlo 21 % majitelů. Řidiči si stěžovali především na brzdový systém, motor, satelitní navigaci a odpružení. Všichni respondenti zároveň zdůrazňovali, že problémy byly drobné a nenarušovaly provoz crossoveru. Více než polovina těchto závad byla opravena v servisních střediscích během jednoho dne. Záruka pokrývala problémy u 77 % dotázaných majitelů crossoverů. Majitelé zbývajících Velarů byli nuceni zaplatit od 200 do 1500 18 liber (od 136 tisíc do XNUMX tisíc rublů).

Volvo XC90 (2015 – současnost)

Volvo XC90 (Foto: Volvo)

Navzdory skutečnosti, že 28 % majitelů Volva XC90 si stěžovalo na problémy s vozem, byl švédský crossover stále zařazen do hodnocení spolehlivosti. Řidiči tak zaznamenali problémy s elektronikou a odpružením. V servisních střediscích trvala oprava 70 % vozů méně než týden. Zbývající vozy byly do jednoho dne vráceny svým majitelům. Veškeré práce byly provedeny v rámci záruky.

BMW X5 (2013–2018)

BMW X5 (Foto: BMW)

Jak je uvedeno ve studii, BMW X5 je na sekundárním trhu Spojeného království velmi žádané. Hlavní předností je spolehlivost tohoto vozu. Na problémy s německým crossoverem si stěžovalo 24 % majitelů X5. Hlavní problémy se týkají činnosti výfukového systému, řízení a převodovky. Polovině řidičů bylo auto opraveno v záruce. Zbývající majitelé automobilů nezaplatili za práci v servisním středisku více než 300 GBP (27 tisíc rublů). Ve většině případů trvaly opravy crossoveru méně než týden.

O BMW X5 je na ruském trhu ojetých vozů stálá poptávka. V poslední době se k nám takové ojeté vozy dovážejí z řady cizích zemí.

Nejspolehlivější crossovery v plné velikosti

Toyota RAV4 (2019 – současnost)

Toyota RAV4 (Foto: Toyota)

Podle výsledků studie byla Toyota RAV4 uznána jako nejspolehlivější velký crossover. Pouze 2 % dotázaných řidičů se během dvou let provozu setkala s problémy s tímto japonským modelem. Jedinou stížností byly problémy se zavěšením. Polovina těchto vozů strávila den v provozu a zbytek se vrátil ke svým majitelům o týden později. V záruce však bylo opraveno pouze 50 % vozů. Motoristé museli za opravu zbývajících crossoverů zaplatit maximálně 50 liber. V tuto chvíli Toyota opustila ruský trh. Crossovery RAV4 se však stále prodávají v tuzemských autosalonech. Někteří prodejci přitom tyto vozy dovážejí v rámci paralelního dovozního režimu. Tento model také nebude problém najít na sekundárním trhu. Je pravda, že ceny za Toyota RAV4 jsou nyní kousavé.

Honda CR-V (2012-2018)

Honda CR-V (Foto: Honda)

Honda CR-V s benzínovými motory předchozí generace byla v hodnocení spolehlivosti před modelem současné generace. Pouze 6 % japonských majitelů automobilů se v poslední době setkalo s problémy. Hlavní výtkou jsou drobné problémy s převodovkou. Opravy byly pro všechny dotazované majitele crossoveru Honda CR-V zdarma. I když servisní práce trvaly poměrně dlouho – více než týden.

Lexus NX (2014–2021)

Lexus NX (Foto: Lexus)

Jak uvádí studie, vynikající možností pro nákup auta na sekundárním trhu by byl nákup Lexusu NX. Pouze 6 % řidičů zažilo poruchu tohoto vozu za posledních 24 měsíců. Všechny souvisí s karoserií a vnitřním obložením japonského crossoveru. Někteří motoristé také zaznamenali poruchy v elektronice tohoto vozu. Veškeré náklady na opravu NX hradil Lexus. V 60 % případů trvala oprava auta něco málo přes týden.

BMW X3 (2018 – současnost)

BMW X3 (Foto: BMW)

Jak ruští prodejci a prodejci přiznávají, nyní je jedním z nejoblíbenějších požadavků na sekundárním trhu německý crossover BMW X3. Podle nich se taková auta přivezená z jiných zemí rozlétnou během několika sekund. To platí i pro crossovery s chybami a vysokým počtem najetých kilometrů. Jak je však uvedeno ve studii, s německým crossoverem je jen málo problémů. Benzinová verze vozu je navíc mezi britskými řidiči považována za spolehlivější než naftové verze X3. Jediným vážným problémem, se kterým se setkalo jen málo majitelů aut, jsou poruchy elektroniky. Většině motoristů trvalo odstranění těchto problémů v servisních střediscích méně než týden.

Alfa Romeo Stelvio (2017 – současnost)

Alfa Romeo Stelvio (Foto: Alfa Romeo)

Jak je uvedeno ve studii, vynikající řízení a spolehlivá převodovka dělají z Alfy Romeo Stelvio velmi pohodlnou jízdu. Současně, soudě podle výsledků průzkumu, je crossover také vysoce spolehlivý. Nedávné poruchy (elektronika a výfukový systém) uvedlo 16 % respondentů. Poznamenali však, že prodejci Alfa Romeo tyto problémy vyřešili „rychle a efektivně“. Opravy Stelvia trvaly v průměru méně než týden.

Volvo XC60, diesel (2008-2017)

Volvo XC60 (Foto: Volvo)

Švédský crossover Volvo XC60 první generace je také vysoce spolehlivý. Jak poznamenávají autoři studie, v tuto chvíli jde o velmi dobrou variantu nákupu na trhu ojetých vozů. Jedinou stížností ze strany majitelů Volva XC60, které se průzkumu týkaly, byla nutnost opravy odpružení. Tento problém uvedlo 11 % motoristů. Veškeré práce na odstraňování problémů obvykle zaberou jeden den. Pro 50 % řidičů však byly opravy zpoplatněny a stály mezi 300 a 500 £.

Mitsubishi Outlander PHEV (2014–2021)

Mitsubishi Outlander PHEV (Foto: Mitsubishi)

V hodnocení nejspolehlivějších crossoverů je také hybridní Mitsubishi Outlander, který byl představen již v roce 2014. Pouze 10 % majitelů tohoto vozu hlásilo problémy s elektronikou vozu. Všechny tyto stroje byly opraveny v rámci záruky, ale práce trvaly ve většině případů déle než týden.

Nejspolehlivější kompaktní vozy

Toyota Aygo (2014–2022)

Toyota Aygo (Foto: Toyota)

Mezi hlavní výhody Toyoty Aygo označili účastníci průzkumu nízkou cenu, efektivitu a vysokou spolehlivost. S problémy tohoto japonského modelu se setkalo pouze 6 % respondentů. Všechny jsou spojeny s odpružením vozu. Opravy aut navíc nezasáhly do kapes motoristů a byly kryty pojištěním.

Honda Jazz (2015–2020)

Honda Jazz (Foto: Honda)

V hodnocení spolehlivosti se Honda Jazz dokázala dostat před hatchback aktuální generace. Mezi hlavní stížnosti: problémy s karoserií, vnitřním obložením, elektrickým vybavením a zavěšením. S těmito závadami se za poslední dva roky setkalo 6 % majitelů Hondy Jazz. I s těmito závadami však vůz zůstal v pohybu a v 80 % případů trvala oprava den.

Volkswagen Up (2012 – dosud)

Volkswagen Up (Foto: Volkswagen)

Majitele Volkswagenu Up narazili na vážnější problémy. Nejčastěji se u těchto vozů porouchá motor a brzdový systém. V každém případě si na tyto problémy stěžovalo 15 % majitelů těchto vozů. Více než polovina řidičů si nechala své hatchbacky opravit v rámci záruky. Ostatní motoristé byli nuceni zaplatit mezi 100 a 500 £ za opravy. Více než 40 % poruchových vozů strávilo v provozu déle než týden.

Hyundai i10 (2014–2020)

Hyundai i10 (Foto: Hyundai)

Městský vůz Hyundai i10 získal podle výsledků studie také vysoké skóre spolehlivosti. Hlavní výtky majitelů korejského modelu se týkají drobných závad baterie a elektroniky. Oprava auta v servisním středisku obvykle trvala méně než jeden den. Pouze 25 % motoristů bylo nuceno zaplatit práci z vlastní kapsy. Účet však nebyl příliš velký – asi 100 liber.

Suzuki Swift (2017 – současnost)

Suzuki Swift (Foto: Suzuki)

Jak majitelé Suzuki Swift přiznávají, jejich volbu při koupi vozu ovlivnila především nízká cena a účinnost tohoto vozu. Také většina řidičů byla spokojena se spolehlivostí japonského modelu. Reklamace vzešla pouze od 7 % motoristů, kteří se setkali s vadnou klimatizací a odpružením. Pro většinu majitelů Suzuki Swift byly opravy zdarma (67 %). Zbývající motoristé byli nuceni za práci zaplatit až 200 liber (18 tisíc rublů).

Chválit ale umí každý a já vám řeknu, proč pohodlné a moderní čtyřleté auto s najeto něco málo přes 50 tisíc kilometrů, ve zdraví a ještě v záruce, bylo prodáno do háje a pryč. Proč, proč, ptáte se? No řeknu vám.

1 – Vše se pozná výhradně srovnáním a je důležité tomu porozumět! Generál pocit spotřebního zboží odeznělo by to, ale pak by mi to zase stouplo do krku: v místě zadku mi začalo praskat sedadlo řidiče, které už bylo v záruce vyměněno (za úplně nové), respektive jeho čalounění. Můj zadek není tlustý a prasklinky jsou stále malé, ale už jsou vidět, když prsty trochu stáhnete „kůži“ (nevím, jestli je to kůže). Zavřu dveře na druhý pokus, všechny čtyři. Záblesk (hrana) plastové hlavice voliče převodovky nepříjemně škrábe na ruce a podivný tvar spodních destiček volantu se už začal místy opotřebovávat, v zatáčkách. Klima v levé a pravé polovině kabiny se každou chvíli zvyšovalo, ale prodejce „nenašel žádné chyby“. Asistent dálkových světel je nějaká kravina. pokud jedete ve „tmě“ a ono si o tom myslí své, dálková světla nezapnete! Dieselový zvuk benzínového motoru vás nutí co nejrychleji se schovat do kabiny, je to prostě hnus! Výfuk je prostě ztlumený a instalace všech druhů Ragazzone nepomáhá, poslouchal jsem. Ale kabina je neuvěřitelně tichá! Nemůžu si pomoct, ale nevšimnu si akustického čelního skla a nedostatku hluku v kabině.
Jednoznačně se však snažili a hliník je zde pravý a plast je téměř všude měkký a velmi kvalitní. Ve srovnání s levnými VAGy je kvalita interiéru prostě z jiného světa, ale problém je, že Stelvio není tak docela konkurencí Formentorů, Kodiaků, Ateků a Tarraků.

A také začala unikat převodovka kupujícího a prodejce mu začal říkat, že „toto není záruční případ.“ Nevím, jak to skončilo, myslím, že to byli právníci. Samostatně bych chtěl poznamenat postoj prodejce Autobrava (Lotyšsko, Litva) k zákazníkům – je to svinstvo. Všechny záruční případy jsou „bez záruky“ a veškeré pokusy o dosažení dobrého servisu byly provedeny prostřednictvím nadávek. Pětiletá záruka na vozy First Edition, napsaná černobíle v servisní knížce, se od třetího roku žádostí „ztrácela v systému“, manažeři pokaždé vytřeštili oči a trvali na tom, že „to nemůže být, záruka na Alfy je DVA roky“. pak slíbili, že vše opraví, provedou změny v systému a vše začne znovu. Ach jo, taky mi za peníze udělali aktualizaci elektronických jednotek. továrna, sakra, aktualizace.

2 – Auto je neuvěřitelně technologické, pohodlné, lehké a „v duchu doby“, ve městě spotřebovalo jen 13.5 litru a první stovku vyměnilo za 6 sekund. Jak ale získat potěšení ze dvou litrů a jedné turbíny, mi zůstalo nejasné. Automatický Je to nastavené tak, že kdykoli je to možné, zařadí osmý rychlostní stupeň na dým, odkud je potřeba ho vykopnout pokaždé, když potřebujete byť jen trochu zrychlit. Zdá se, že krabice napodobuje orgasmus robotické práce. což je na první pohled cool! Ve skutečnosti jedete v neustálém cukání: na každém kroku dochází k otřesům a v dopravních zácpách se pohybujete skokově – jako divoký rys!
Volba „režimů jízdy“ jen způsobí, že vůz bude ještě prudší a nervóznější. Firmware jsem u prodejce aktualizoval na nejnovější verzi – stal se „zdánlivě lepší“, ale po chvíli jsem se přistihl, že už si nejsem ani jistý, „fungovalo to“? Na polní silnici auto hrdinně, na obočí, s malým plusem dosahuje rychlosti 200 km/h, odkud se vynáší nohama a stará BMW s motory M57 se na to dívají s nepochopením. Předjíždění 2-3 kamionů najednou – stop! Jediným potěšením je řídit auto na plné obrátky, na serpentinách, pak ostrý volant a rychlé řazení automatické převodovky dodávají, dokonce i pádla nabývají svůj význam! Ale…

3 – Nastavení podvozek Tohle je něco. Předně pochvala inženýrům, s koly R20 a elektrickým posilovačem řízení dokázali najít rovnováhu mezi komfortem a ovladatelností (mimochodem nemám elektronicky řízený podvozek)! Vše je vyladěno citlivě a ostře a v autě se nikdo netřese a není mu nevolno, ale je tu pár pozoruhodných momentů, které „nevyprávíte ani v pohádce…“:
а — auto nejede po stopě, ale auto pluje vysokou rychlostí, je citlivé na profil silnice a boční vítr, místy se dokonce zdá, že se chystá sjet z povrchu, možná je to jen nastavením elektrického posilovače řízení… nevím
б — při jízdě šikmo (! důležité) přes příčnou vlnu (přes výmoly, vyjeté koleje v asfaltu od trolejbusů) se auto začne houpat s takovou silou a amplitudou, že celá rodina naráží hlavami do bočních oken, a to NEJSEM přeháním. horizontální houpání „zleva doprava“, jako vozík na výmolech. A to pokud jedete velmi pomalu! Po 4 letech a 50 tisících kilometrech odumřely tlumiče? Myslím, že ne, i když je to možné.
в — při jakékoliv akceleraci už si cestující narážejí hlavami do opěrek hlavy. plynulá akcelerace není nic pro nás, protože automat-ne-tak-robot chrání vaši kapsu a životní prostředí, noc tráví na vysokých převodových stupních a motor má dole očekávanou prodlevu turba. zrychlíte sešlápnutím pedálu – dostanete lehkou pauzu, pak kopnutí a letíte! Uvolníte pedál – další kopanec – vítejte rovnou na 8. rychlostní stupeň.
г — a jako dezert máme „Ackermanův volant“. Kdo řídil mostový džíp nebo auto s aretací přední nápravy, hned pochopí. kdo ne, zavře oči a představ si: jste na svém parkovišti, pomalu se rozjíždíte s plně natočenými koly (je jedno dopředu nebo dozadu) a cítíte, že přední vnější kolo „tlačí“, brání vám v manévrování, a pak auto s celou svou vahou „tlačí dopředu“. Zdá se, že přední diferenciál je zablokován a kola nemohou sdílet točivý moment. Pokud budete pokračovat v pohybu a začnete jet nízkou rychlostí v kruzích s vytočenými koly, auto se začne rytmicky houpat, jako když se medvěd převaluje z levé strany na pravou a zpět. To je mimochodem s gigantickým poloměrem otáčení. Píšou, že čím menší je šířka a poloměr kol, tím slabší je tento efekt cítit i výměna pneumatik za novější (a elastičtější), ale na fórech je téma aktuální. Souhlasí, že to není chyba, je to funkce. To je bezesporu ta nejpobuřující vlastnost Stelvia, která mě přiváděla k šílenství.

4 – Přečtěte si fóra, píšou tam, že brzdy „pár“. Ale není tomu tak! Při druhém nebo třetím brzdění ze 130 na 80 auto plave jako pomazané plastelínou. Originální brzdové destičky (vyměněné prodejcem po 48 tis. km) vydatně stříkají ráfky svým prachem a to vše se i ve městě připečou na neustále horké brzdy. To nejsou „mizerné brzdy“, to jsou „NEBEZPEČNÉ BRZDY“ a je důležité se zásobit děrovanými kotouči, nejhoršími destičkami a být připraven to vše jednou ročně vyměnit. Protože na originálech, které byly právě změněny, to prostě nedělá žádnou radost. Na systém brake by wire bylo málo stížností, ale trvalo to trochu si zvyknout. Brzdy jsou extrémně ostré a modulace je syntetická. Celkově se dá žít.

To vše je samozřejmě hnidopich, ale řeknu vám dvě věty, které jsou pro mě při výběru auta hlavní:
První je auta se liší v malých detailech, jsou to maličkosti, kterým byste měli věnovat pozornost,
Druhý – nevšimneš si dobrého auta, jako moje oblíbené pantofle) a neustále jsem si všiml tohoto auta a nemělo by to tak být.

Možná většinu těchto problémů opravila Alfa Romeo v přepracovaném modelu vydaném v roce 2020, ale už nevěřím kombinaci 2.0 turbo benzín + SUV, díky! Dlouho jsem nevěřil ve 4válcové dieselové motory a ještě nejsem připraven si dovolit Quadrifoglio Verde. Řeknete si: „ALE VŠECHNY MODERNÍ AUTA JSOU TAKOVÉ!“ Ano, rozumím, takže nepotřebuji „moderní auto“, budu žít v „nemoderním“

Jinak auto určitě není špatné a povedené! Je tichý, docela ekonomický, velmi dynamický a velmi pohodlný pro celou rodinu. Kufr je dobrý, zadní řada super, vepředu pohodlné a všechno je vidět. Zrcátka jsou velká, auto je pěkné! Hudba je průměrná, takže je lepší objednat harman kardon! Pokud nejste nejnáročnější, nejvybíravější uživatel (jakási hospodyňka) a nemáte za sebou padesát dalších strojů, bude se vám líbit. Jsem si jistý, že ve srovnání se Seaty, Kodiaqy, Steltagemi a dalšími X-traily jde o skutečný standard prémiovky, ale budete mě muset omluvit, při ceně 65 tisíc eur za nové Stelvio si udělejte vlastní autohypnózu. Základní BMW X5 nebo nabité BMW X3 roztáhnou tuto krásku po zeměkouli natolik, že to není ani sranda. a jejich likvidita na sekundárním trhu ji opět „vtáhne“ zpět.

Děkujeme, můžete jít! Koupit Stelvio QV
(…za adekvátní cenu ~60 tisíc eur, ale ne za stovku, samozřejmě)