Tlak v pneumatikách: co je považováno za optimální, jak zkontrolovat hodnoty. Proč se v zimě mění parametry tlaku v pneumatikách?

Ze všech komponentů a částí vozu jsou pouze pneumatiky v přímém kontaktu s povrchem vozovky. Jejich stav je proto pro každé auto nesmírně důležitý. Koneckonců na tom závisí nejen ovladatelnost a účinnost vozu, ale také bezpečnost řidiče, cestujících a dalších účastníků silničního provozu.

Jedním z hlavních ukazatelů stavu pneumatik je tlak vzduchu v nich. Pro udržení jeho optimální hodnoty je potřeba minimálně jednou měsíčně monitorovat tlak ve všech kolech. A v zimě, kdy je venku silný mráz, je obzvlášť důležité sledovat parametry pneumatik automobilů.

Jaký tlak by měl být v zimě

Bez ohledu na roční období a počasí by měl být tlak v pneumatikách vašeho auta stejný. Jeho optimální hodnotu v rozmezí od 2,0 do 2,8 atm (od 29 do 41 psi) – stejnou pro všechna kola nebo odlišnou pro přední a zadní – uvádí automobilka na speciální nálepce. Snadno jej najdete v otvoru dveří řidiče nebo na zadní straně víka plynové nádrže.

Na nálepkách výrobce obvykle uvádí hodnoty tlaku pro vůz s lehkým zatížením (řidič, spolujezdec a plná nádrž paliva) a s velkým zatížením (čtyři lidé v kabině, zavazadla a nádrž paliva) . To zpravidla odstraňuje hlavní část otázek o tom, jak moc je třeba za určitých podmínek pumpovat kola.

Důležité: Pro každý model vozu a každou velikost pneumatik se může tlak lišit.

Vzhledem k tomu, že o každých 10 stupňů klesá venkovní teplota, tlak vzduchu v pneumatikách se sníží přibližně o 0,1 baru, nemusí být pneumatiky nahuštěny na optimální úroveň. Jednoduše řečeno, budou zklamáni. Například zimní pneumatiky namontované v říjnu při +10 °C na tlak 2,0 atm, pokud náhle na konci listopadu udeří mrazy −20 °C, budou nahuštěny pouze na 1,7 atm. To může způsobit zvýšené opotřebení bočního běhounu, zvýšenou spotřebu paliva a dokonce poškození kola.

Zkušení řidiči proto při přípravě vozu na zimu doporučují nahustit pneumatiky o 0,2 baru nebo asi 3 psi nad požadované hodnoty, aby se kompenzoval pokles tlaku při náhlých mrazech. Také se doporučuje zvýšit tlak před delší cestou po dálnici a v pneumatikách naloženého auta nebo tažení přívěsu.

Co ovlivňuje tlak v pneumatikách?

Tlak v jedné nebo více pneumatikách, kromě optimálního, může být zvýšen nebo snížen. Od toho se odvíjí velikost styčné plochy pneumatiky v místě kontaktu s vozovkou, ovladatelnost vozu, spotřeba paliva a celkový jízdní komfort. Nesprávný tlak může vést k nerovnoměrnému opotřebení pneumatik a poškození ráfků, pokud narazíte na vážný náraz nebo kolo skončí ve velkém výmolu.

Pneumatiky, ve kterých je tlak pod normální hodnotou, se nazývají ploché nebo podhuštěné. Takové pneumatiky mají větší kontaktní plochu s vozovkou a v důsledku toho vyšší tření a valivý odpor. V tomto případě auto spotřebuje více paliva, guma se může zahřát deformací při pohybu a více se opotřebovávají bočnice běhounu. Auto s prasklými pneumatikami se hůře ovládá – snižuje se jeho reakční přesnost. Pokud je tlak kriticky nízký, lze kolo demontovat přímo za jízdy – samotná pneumatika je odstraněna z ráfku.

Přečtěte si také

Před příchodem mrazů řidiči nestihnou nasadit pneumatiky na sezónu. Do jakých teplot se dá jezdit „v létě“?

Pneumatiky, jejichž tlak překračuje normu, se nazývají přehuštěné. Při nadměrném tlaku se kontaktní plocha s vozovkou zmenšuje. V tomto případě je střední část běhounu, která představuje hlavní tření, vystavena zvýšenému opotřebení. Vůz s přehuštěnými pneumatikami může mít horší reakce a mírný pokles spotřeby, ale jízdní komfort se zhoršuje kvůli prudším reakcím odpružení na nerovnosti. A je snazší takové pneumatiky poškodit. Auto s přehuštěnými koly se také může hůře ovládat v rychlostech a v zatáčkách. Navíc na mokré a kluzké vozovce se jeho brzdná dráha prodlouží.

Kromě jeho měření tlakoměrem se o nesprávném tlaku v pneumatikách dozvíte z chování vozu. Pokud vaše auto za jízdy táhne do strany, pravděpodobně má defekt pneumatiky. Nízký tlak se také projeví pískáním pneumatik při nízkých rychlostech a při ostrých zatáčkách. Když je tlak vyšší než normálně, auto působí tužším dojmem a na nerovnosti pod koly reaguje bolestněji než obvykle. Může se také zdát, že auto jede lépe.

Kdy a jak kontrolovat tlak v pneumatikách

Dříve, když pneumatiky automobilů měly duše, musel být tlak v nich kontrolován týdně. Nyní to stačí udělat alespoň jednou za měsíc – neméně často. Ideálně v intervalu dvou týdnů. Kromě toho musíte před dlouhou cestou nebo dlouhou cestou změřit tlak v pneumatikách neplánovaně.

Tlak by měl být měřen pouze na studených pneumatikách automobilu. Tedy když bylo auto minimálně 4-5 hodin nehybné. V krajním případě jej můžete změřit po krátké, ne intenzivní cestě. Kromě toho musí být vůz na rovném povrchu bez zkreslení. Aby některá kola nebyla ve větší či menší míře zatížena. A měření by se mělo provádět na všech kolech najednou, a ne jen na tom podezřelém.

Měření tlaku v pneumatikách je poměrně jednoduchý postup, který nevyžaduje speciální školení ani znalosti. Vše, co potřebujete, je pracovní tlakoměr (mechanický nebo elektronický). Pro měření tlaku v pneumatikách:

1. Odšroubujte ochranný kryt z vsuvky,
2. Na vsuvku připevněte tlakoměr (zašroubujte, vložte nebo zatlačte – záleží na typu zařízení),
3. Podívejte se na čísla na výsledkové tabuli.

Zda tlak odpovídá tlaku doporučenému výrobcem vozu, zjistíte podle čísel s hodnotami pro daný rozměr pneumatiky na nálepce ve dveřích řidiče nebo na zadní straně víka plynové nádrže. Pokud nemáte vlastní manometr, můžete si tlak v pneumatikách změřit v autoservisu, pneuservisu, myčce nebo čerpací stanici, kde jsou zařízení na huštění pneumatik. Tyto hodnoty můžete také vidět, aniž byste opustili vůz na obrazovce palubního počítače, pokud je vůz vybaven systémem monitorování tlaku TPMS (Tire Pressure Monitor System).

Pravidla pro huštění pneumatik v zimě

Celkově se proces huštění kol v zimě neliší od jakéhokoli jiného ročního období. Stejným způsobem je třeba sejmout víčko z vsuvky a na vsuvku připevnit hadici od elektronického kompresoru nebo mechanické pumpy s manometrem, například nožní pumpy. Poté pneumatiku naplňte vzduchem na požadovaný tlak. A poté, po odpojení hadice čerpadla, vraťte uzávěr na vsuvku.

Pneumatiky se používají v náročných zimních podmínkách. Někteří majitelé automobilů se proto domnívají, že tlak v nich během mrazů by měl být o něco vyšší, než doporučuje výrobce automobilu. Průměrný přebytek je 0,1–0,3 atm. Ostatní motoristé v chladném počasí dávají přednost mírnému snížení pneumatik.

Pojďme zjistit, jaký tlak v pneumatikách bude optimální pro pohodlnou a bezpečnou jízdu.

Kde najít nastavení tlaku v pneumatikách

Doporučení týkající se tlaku v pneumatikách byste neměli hledat od výrobce kol, ale podle pokynů od výrobce automobilů. Stejná značka pneumatik je na různých autech nahuštěna různě.

Pokud neexistují žádné pokyny, informace lze získat na webových stránkách značky nebo od specialistů autoservisu.

V létě a v chladném období jsou parametry pneumatik stejné.

V mezinárodní soustavě jednotek se tlak měří v pascalech (Pa). Automobilky to ale ve svých doporučeních nepoužívají.

Americké společnosti uvádějí psi – jednotky v librách na čtvereční palec v pneumatikách. Japonské a evropské koncerny používají bar. 1 bar – 100 000 Pa.

Ruští majitelé osobních a nákladních aut jsou spíše zvyklí slyšet o atmosféře v pneumatikách, i když takovou jednotku na měřicích přístrojích nenajdete.

Vzhledem k tomu, že 1 atm se rovná přibližně 1 baru, není těžké si poradit s vozem japonského a evropského výrobce. Americké jednotky lze vypočítat pomocí vzorce, kde 1 psi = 1 bar/14,5.

Proč se v zimě mění tlak v pneumatikách?

Drsné provozní podmínky nutí řidiče volit trasy a měnit styl jízdy. Počasí ovlivňuje nejen kvalitu povrchu vozovky, ale také řídkost vzduchu. Teplota za oknem klesá a s ní i tlak uvnitř pneumatik. V létě je kvůli horku situace opačná.

Kolik atmosfér by tam mělo být, musí být určeno experimentálně.

Když řidič nahustí pneumatiky v teplé garáži na 2 bary, v mrazu klesne hodnota na 1,7 baru. To je vidět na tom, kolik aut s defektem je v ulicích. Nafouknout kola za studena na požadovanou úroveň ale není nejlepší řešení.

Správný přístup je provádět operaci v teplé garáži, ale počítat s následným poklesem tlaku venku. Pár experimentů stačí k tomu, abyste zjistili, jak moc musíte pneumatiky přehustit.

Optimální tlak v pneumatikách

V ruském klimatu stačí překročit indikátor pneumatiky o 0,2–0,3 baru. Pneumatiky se pak při výjezdu z teplé garáže v mrazu trochu propadnou a dosáhnou požadovaných parametrů. Řidiči na Dálném severu během chladného období přehustí pneumatiky o 0,3–0,4 baru.

Přesná čísla jsou vybrána experimentálně:

• kola se nafouknou v teplé garáži, zaznamenají se ukazatele;
• nechte auto v chladu, dokud pneumatiky nezmrznou;
• Ráno změří parametry v pneumatikách.

Pokud se po mrazivé noci hodnoty srovnaly na hodnoty doporučené výrobcem vozu, není třeba nic upravovat. Pokud jsou hodnoty tlaku příliš vysoké nebo nízké, budete muset postup opakovat.

Existují speciální tabulky, které udávají parametry pro různé značky automobilů. Níže jsou uvedeny doporučené hodnoty pneumatik pro ruská auta.

Tlak v pneumatikách (atm) na přední a zadní nápravě

V tabulce jsou uvedeny parametry tlaku pro přední a zadní pneumatiky. To, že se čísla liší, je normou. Parametry závisí na hmotnosti vozidla, zatížení a velikosti kol.

Co se stane, když je tlak v pneumatikách nesprávný?

Někteří začínající řidiči si nahustí pneumatiky na maximální možný tlak a myslí si, že tak mohou jezdit i v mrazu. To je chyba.

Přehuštěné pneumatiky mají užší kontaktní plochu a boční stěna běhounu se téměř nedotýká vozovky. Výsledkem je nedostatečná přilnavost a špatná manipulace. Brzdná dráha se prodlužuje. Na kluzké vozovce je to další riziko. Na nerovném povrchu, jako je díra nebo kámen, hrozí prasknutí přehuštěné pneumatiky.

Nedostatečný tlak v pneumatikách může poškodit ráfky. Pokud se pneumatika ohne na nerovné vozovce, disk se při kontaktu s vozovkou ohne.

Manipulace s podhuštěnými pneumatikami je špatná: střední část běhounu se nemusí dotýkat vozovky. Nízké pneumatiky zvyšují riziko aquaplaningu. Při předjíždění a zatáčení hrozí spadnutí pneumatiky z ráfku.

Pokud je tlak v pneumatikách o 20 % vyšší nebo nižší, než je doporučeno, guma se opotřebuje o 30 % rychleji ve srovnání s normálně nahuštěnými koly.

Správné ukazatele jsou uvedeny v dokladech vozidla a na karoserii (pod kapotou, na dveřích). Parametry se kontrolují na studených pneumatikách: buď potřebují vychladnout po dlouhé cestě (bude to trvat 2–3 hodiny), nebo ujet vzdálenost nepřesahující 3 km. Na zahřátých pneumatikách je chyba tlaku v pneumatikách plus 0,3 baru.

Jak kontrolovat parametry ručně a automaticky v kolech

Tlakoměry pro měření tlaku v pneumatikách jsou buď elektronické nebo mechanické. Používají se ke kontrole parametrů v kolech jakéhokoli vozidla: automobilu, motocyklu, jízdního kola. Zařízení má chybu.

Pokud nemáte po ruce tlakoměr, takovou službu může poskytnout čerpací stanice nebo pneuservis.

Moderní automobily jsou schopny nezávisle určit tlak v pneumatikách. Na discích jsou senzory. Přenášejí naměřené hodnoty do počítače. Automatický systém zobrazuje údaje na palubní desce. Řidič musí pouze zkontrolovat indikátory podle doporučení výrobce.

V chladném počasí se doporučuje kontrolovat tlak 1-2x týdně, zvláště při náhlých změnách teplot.

Správná inflace

Pokud plánujete nafouknout pneumatiky před cestou, je nejlepší to udělat venku. Potom bude teplota uvnitř i vně pneumatiky stejná.

Při čerpání v teplé garáži je vhodné mírně zvýšit tlak: cca 0,2 baru nad doporučené hodnoty. Takto bude možné vyrovnat rozdíl vlivem teplotních změn.

Pokud plánujete jízdu na kluzké vozovce, můžete mírně snížit tlak v pneumatikách. Pokud je hodnota o 0,1–0,3 bar nižší, než je doporučeno, kontaktní plocha se zvětší a přilnavost na zledovatělé vozovce se zlepší. Totéž lze provést při jízdě v terénu: mírné snížení tlaku zvýší průchodnost vozidla.

Kam zajít zkontrolovat tlak a nahustit pneumatiky

Pokud je obtížné a zdlouhavé pravidelně kontrolovat parametry tlaku a dohušťovat pneumatiky vlastními silami, můžete navštívit autoservis.

Specialisté autoservisu „Kola pro nic“ rychle provedou diagnostiku a zjistí problém, pokud existuje. Pokud se auto „řídí“ do strany nebo je opotřebení běhounu nerovnoměrné, musíte naléhavě zkontrolovat tlak.