Tabulka nosnosti nákladního vozidla: Klasifikace s charakteristikami a vlastnostmi
Ve špičce největších nákladních vozů světa z pochopitelných důvodů zaujímají přední příčky pouze důlní sklápěče určené pro přepravu sypkých a hromadných nákladů.
Vzhledem k tomu, že se tito obři používají v těžbě a pracují především v terénu, je pro mnoho společností výhodné pořídit si nejúčinnější modely, pokud jde o nosnost a průchodnost terénem. Výrobci těžařských nákladních vozidel mezi sebou nekonečně soutěží a vytvářejí stále působivější vozidla.
Dnes se v top 3 důlních sklápěčů pevně drží důlní vozíky slovinské, běloruské, německé a americké výroby – zatím tu není ani jeden KAMAZ, bohužel pro naše krajany.
3. Předci obrů – Liebherr T282B, Caterpillar 797F (363 t)
O třetí místo se dělí „Němec“ Liebherr T282B (2004) a „americký“ Caterpillar 797F (od roku 2008) – oba s nosností 363 tun.
Liebherr T282B – bývalý držitel titulu největšího nákladního vozu světa, zapsaného v Guinessově knize rekordů s vlastní hmotností 252 tun a rozměry: 15,3 m (délka) × 7,84 m (šířka) × 7,84 m (výška).
Tento 4kolový sklápěč vybavený elektrickou převodovkou dosahuje rychlosti až 64 km/h, spotřebuje průměrně 174 litrů paliva za hodinu a má objem palivové nádrže 4 730 litrů.
Pro různé modifikace T282B se výkon motoru pohybuje od 3500 do 3650 hp. – nejvýkonnější 20válcový motor o celkovém objemu 90 litrů. a váží 10,5 tuny.
Staženo Caterpillar 797F, patřící do 3. generace těžebních sklápěčů CAT řady 797, váží až 624 tun. Rozměry vozu: 15,09 × 9,53 × 6,53 metru. Maximální rychlost je asi 68 km/h.
Pohonná jednotka CAT C175-20 ACERT, která pohání sklápěč, má 20válcový motor o objemu 5,3 litru. Výkon motoru – 3 844,95 hp. Spotřeba paliva na 100 km je více než 780 litrů. Objem nádrže je dimenzován na 6 814 litrů.
Každé kolo tohoto důlního sklápěče váží více než 5 tun.
Tito obři z Liebherr a CAT se stali předky obrů, o kterých budeme hovořit níže.
2. Loď na kolech – BelAZ-75710 (450 tun)
Běloruština získává „stříbro“ BelAZ-75710 o hmotnosti 350 tun a nosnosti 450 tun Její rozměry: 20,6 × (délka) × 9,75 m (šířka) × 8,26 m (výška).
Stejně jako jeho „předek“ Liebherr T282B se dokázal umístit na první příčce hodnocení největších nákladních vozidel na světě, ale nyní prohrál s konkurentem ze Slovinska, o kterém si povíme níže.
Mezitím se vraťme k nápadu Běloruského automobilového závodu. Dvounápravový BelAZ-75710 s pohonem všech kol se proslavil po celém světě a zapsal se do Guinessovy knihy rekordů, když přes místo testu převezl 503,5 tuny nákladu a překročil tak povolené zatížení o více než 50 tun.
Zde je návod, jak novinář BBC Future výmluvně popisuje nákladní automobil:
„Jako dva londýnské patrové vozy s elektrárnou 2x výkonnější než motory moderních vozů Formule 6.“ Váží víc než plně naložené osobní letadlo.“
Točivý moment tohoto modelu je 18,626 100 Nm. Na 75710 km spotřebuje BelAZ-1300 přibližně XNUMX litrů paliva.
Fenomenální nosnost zajišťuje řada mimořádných řešení: 4 dvojkolí s bezdušovými pneumatikami, navrženými tak, aby výrazně převyšovaly zatížení, a dva 16válcové dieselové motory pohánějící generátor, který pohání 4 elektromotory.
Externě se kabina BelAZ-75710 podobá kapitánské kabině lodi.
<b>1. Transformátor ETF MT-240 (760 t)</b>
Na prvním místě je rekordman z produkce slovinské společnosti ETF Mining Equipment – dosud největší důlní sklápěč. ETF MT-240, který je svou nosností mnohonásobně větší než všichni jeho předchůdci.
Jedná se o nákladní automobil, jehož pozoruhodnou vlastností je kromě rekordní nosnosti modulární konstrukce, která umožňuje montáž přídavných motorových kol, baterií atd. pomocí konvenčního vysokozdvižného vozíku.
Kabina vozu se dá odepnout a pak se promění v přívěs pro nepředstavitelnou velikost silničního vlaku.
Celkový počet náprav tohoto vozu je od 2 do 8. V různých modifikacích se jeho nosnost pohybuje od 180 do 760 tun a jeho maximální délka dosahuje 29 m.
ETF MT-240 nejen vypadá jako robot ze slavné fantasy ságy o konfrontaci mezi Autoboty a Decepticony, ale ve skutečnosti je to transformátor. Dalším zajímavým srovnáním, kterého se tomuto zázraku technologie dostalo ve specializovaných médiích, je „obrovský konstruktér Lego“. Spravedlivé budou samozřejmě i asociace s obrovským terénním vozidlem pro studium nejneprůjezdnějších planet nebo vesmírnou lodí.
Všechna kola tohoto sklápěče jsou poháněna, jsou spojena s řízením. Poloměr otáčení dvounápravové části je 20 m a osminápravové části 7 m, což umožňuje stroji obrat o 40,9 stupňů.
Hmotnost, kterou auto unese, je často rozhodujícím faktorem při výběru modelu. Všechny vozíky jsou rozděleny do kategorií podle nosnosti. O vlastnostech těchto kategorií si dnes povíme.
- 1 Obecná tabulka nosnosti nákladních vozidel
- 2 Kategorie nosnosti
- 2.1 Lehká nákladní vozidla
- 2.2 Středně těžká přeprava
- 2.3 Těžká nákladní vozidla
- 2.4 Extra velké nákladní vozy
Obecná tabulka nosností nákladních vozidel
Abychom vás nezdržovali v napětí – zde je tabulka nosnosti kamionů a jejich nosnosti. V prvním sloupci také naleznete příklady modelů, které patří do jednotlivých kategorií.
Rozměry nástavby nákladních vozidel v závislosti na nosnosti Objem těla Délka, m Šířka, m Výška, m kapacita
europaleta700 kilogramů (vozidla s patou: Renault Kangoo a podobná) 1-1,5 M3 1-1,2 1 1-1,2 0-1 1 tuna (Hyundai Porter, Sobol) 5-8 M3 2-2,8 1,8 1,8 4 1,5 tuny (Gazelle a podobné) 9 m3 3 1,95 1,7-2,2 4 2 tuny (Rozměry Gazelle s prodlouženým tělem) 14-16 M3 3,5-4 1,9 1,9-2,4 6 3 tuny (Dimensions of the Bull a analogy) 16-23 M3 4,2-5 2-2,2 2-2,4 8 5 tun (Rozměry Mercedes Atego a podobných vozidel) 32-45 M3 5,8-7,2 2,45 2,2-2,7 12-18 7 tun (Rozměry Mercedes Atego 1218, MAN TGL, Volvo FL) 36-45 M3 6-8 2,45 2,2-2,7 15-18 10 tun (Rozměry Mercedes Actros, MAN TGL, Volvo) 32-45 M3 6-8 2,45 2,3-2,7 15-18 20 tun (rozměry návěsu) 82-96 M3 13,6 2,46 2,5-2,7 33 120 kostek (Celkové rozměry závěsu s přívěsem) 100-120 M3 15,9 2,5 2,5-3,1 33 Jak zjistit nosnost konkrétního vozíku? K tomu potřebujete získat název vozidla a porovnat pohotovostní hmotnost (položka 14) a povolené maximum (položka 15). Od prvního odečteme druhý ukazatel a získáme hmotnost (spolu s hmotností řidiče a cestujících), kterou toto auto unese.
Mimochodem, hmotnost řidiče se nyní počítá podle evropské normy – 75 kilogramů. Pravda, v praxi to bývá ignorováno jako malá (ve srovnání s hlavní zátěží) chyba.
Kategorie nosnosti
Neexistuje žádné formální rozdělení motorových vozidel do kategorií na základě jejich nosnosti, ale obvykle se běžně dělí do tří velkých skupin: nízko, středně a vysokotonážní. Protože je rozdělení podmíněné, hranice mezi skupinami se mohou „vznášet“ a rozmazávat – například nosnost průměrné tonáže se může lišit od 2,5–5 do 2,5–8 tun. Někdy je zvlášť velká přeprava přidělena zvlášť pro přepravu nejtěžšího a nejvíce nadrozměrného nákladu – o tom si také povíme. Nosností rozumíme pouze vypočtenou hmotnost nákladu. Podívejme se blíže na klasifikaci nákladních vozidel podle nosnosti.
Lehké nákladní vozy
Malotonážní přepravou se rozumí nákladní vozidla schopná přepravit až 2,5 tuny nákladu. Obvykle se taková vozidla používají pro místní přepravu (například v rámci regionu) a pro malé náklady. Často jsou to právě „malotonážní“ kamiony, které se používají k přepravě chleba a dalších čerstvých produktů po regionu. Samostatnou kategorií lehkých užitkových vozidel jsou izotermické nákladní automobily. Díky tepelně izolovaným stěnám korpusu jsou schopny po určitou dobu udržet nastavenou teplotu potřebnou pro zboží. Počáteční teplota není udržována příliš dlouho, takže izotermické dodávky se používají pouze pro přepravu na krátké vzdálenosti.
Typickými představiteli lehkých nákladních vozidel jsou Gazelle, Hyundai Porter, Kia Bongo. Většina lehkých užitkových vozidel má nosnost do 2 tun.
Lehká přeprava se od ostatních nákladních vozidel liší svou konstrukcí: kabina řidiče je umístěna na stejném rámu jako nákladní korba. Tento design poskytuje zvýšenou ovladatelnost a jistotu při řízení. Lehká nákladní vozidla jsou schopna vyvinout celkem dobré rychlosti (ve srovnání s jinými nákladními vozy), při zachování schopnosti rychlého a přesného manévrování. Navíc jsou pro ně otevřené všechny městské komunikace.
Nejčastěji si lehká nákladní vozidla objednávají jednotlivci a malé firmy (například jednotliví podnikatelé), ale někdy je potřebují i velké podniky – například k dodání zboží podléhajícího rychlé zkáze z místního skladu.
Středně těžká doprava
Nosnost středně těžkých vozidel je od 2,5 do 8 tun; Někdy je kategorie zúžena na 2,5–5 tun. Toto je možná nejoblíbenější kategorie nákladních vozidel: obracejí se na ně malé i velké podniky. Hlavní výhodou středně těžkých nákladních vozidel je možnost využívat téměř všechny městské silnice a dálnice, protože omezení jsou obvykle stanovena na 8 tun a více. Střednětonážní nákladní automobil je tedy schopen přepravovat velký náklad přímo, aniž by ztrácel čas objížďkou po povolených dálnicích. Vozidla střední tonáže jsou právem považována za „zlatý průměr“ – mohou nést velmi velké náklady, ale zároveň spotřebovávají palivo hospodárně a mají poměrně dobrou manévrovatelnost.
Mezi středně těžká vozidla patří mnoho modelů KAMAZ, populární GAZ-33106 a nákladní vozy ISUZU. Zpravidla se jedná o dvounápravová vozidla a kabina a karoserie jsou umístěny na jednom rámu.
Předností středně tonážních vozidel je komfortní kabina, ekonomický motor a nízké náklady na opravu vozidla, což se pozitivně odráží na ceně pronájmu.
Těžká nákladní vozidla
Velkotonážní kategorie zahrnuje vozidla schopná přepravy nákladů o hmotnosti 8 tun a více. Nejčastěji do této kategorie patří nákladní automobily s nosností 10–20 tun. Tato vozidla mohou být součástí silničních vlaků. Nejsou ovladatelné, ale jsou vhodné pro překonávání dlouhých vzdáleností: většina těžkých nákladních vozidel má pro řidiče pohodlné místo na spaní.
Těžká nákladní vozidla jsou nezbytným vybavením pro velké podniky, které vlastní sklady a obchody v různých částech země (nebo dokonce v různých zemích). Na takto dlouhé vzdálenosti přepravují zboží zpravidla velkokapacitní vozidla. Oblíbené jsou zejména chladírenské návěsy vybavené chladící jednotkou. Jsou určeny pro přepravu hluboce zmrazených produktů. Na rozdíl od izotermických dodávek jsou chladírenské vozy schopny udržet nastavenou teplotu tak dlouho, jak je potřeba (při provozu chladicí jednotky), a proto umožňují přepravu potravin na velmi dlouhé vzdálenosti.
Konstrukce těžkých nákladních vozidel obvykle není integrální – kabina a korba jsou umístěny na samostatných rámech. Díky této vlastnosti mohou „těžká“ vozidla přepravovat návěs na pohyblivém kloubu nápravy. Samotný vozík bývá vybaven třemi nápravami.
Příkladem těžkého nákladního vozidla je Scania P 280 6×2HNB, třínápravový nákladní automobil s nosností 10 tun.
Extra velké nákladní vozy
Někdy se ke třem kategoriím nosnosti přidává ještě čtvrtá kategorie – vozidla s obzvlášť velkou nosností. To zahrnuje vozidla schopná přepravit 16 tun nebo více (v některých klasifikacích 20 tun nebo více). Třínápravové a čtyřnápravové nákladní automobily a silniční soupravy mohou být obzvláště velké. Tuto kategorii zastupují zpravidla skládací konstrukce jako Renault Premium – tahač tahačů, který uveze až 11,4 tuny bez závěsu a ve spojení s plachtovým návěsem zvládne 25 tun nákladu.
Zvláště velké přepravy využívají velké podniky pro meziměstskou a mezinárodní přepravu. Na rozdíl od lehkých nákladních vozidel se taková vozidla v městských hranicích obvykle nenacházejí – jezdí po dálnicích mezi regionálními sklady.
Závěr
Nyní víte, jak vypočítat nosnost nákladního vozidla pomocí technického průkazu vozidla, jaké existují kategorie nosnosti a k čemu slouží. Každá kategorie nákladních vozidel je zastoupena širokou škálou modelů, ve kterých si podnikatel najde vozidlo splňující všechna kritéria.
