Startér nefunguje: příčiny poruchy a řešení

Startér nemusí fungovat v důsledku vadného relé navíječe, nízkého nabití baterie, mechanického poškození, slabých kontaktů elektrického vedení atd. Majiteli vozu by neuškodilo, kdyby věděl, jak si startér opravit sám. V některých jednoduchých případech nemusí být cesta na čerpací stanici užitečná – odstranění závad není obtížné, pokud máte nástroje po ruce.

Příznaky

Několik zjevných příznaků pomáhá pochopit, že problémem je vadný spouštěcí mechanismus:

• jednotka startovacího systému se jednoduše nezapne;
• Cvakání jsou jasně slyšitelné, ale klikový hřídel motoru se neotáčí;
• motor se nespustí kvůli pomalému otáčení po zapnutí zařízení;
• ozubené kolo Bendix nezabírá s klikovým hřídelem, je slyšet kovový zvuk broušení;
• motor musí být nastartován v nouzovém režimu.

Častěji dochází k situacím, kdy se klikový hřídel motoru neotáčí nebo se startér netočí vůbec. Stojí za to zvážit tyto vady podrobně.

Proč se uzel neotočí?

Vybití baterie je častým problémem, který vede k nedostatečné reakci na zapalování klíčkem. Pokud motor nefunguje, důvod nemusí být nutně ve startovacím systému. Je však lepší zkontrolovat nabití a pokud je nedostatečné, dobijte baterii. Baterii moderního automobilu je nutné nabíjet, když napětí z baterie nepřekročí 10 V – to vede k zablokování spouštěcího obvodu poplašným systémem. Chcete-li motor bez problémů nastartovat, musíte pečlivě sledovat úroveň nabití, pravidelně dobíjet a věnovat velkou pozornost hustotě elektrolytu.

Když je baterie nabitá, jsou pravděpodobné jiné příčiny poruchy startéru. Názorný příklad:

1. Ve druhé generaci Ford Focus 2007-2008 je zařízení často instalováno kvůli proprietárnímu zařízení proti krádeži.
2. Problém lze snadno identifikovat přivedením energie z baterie přímo do jednotky startovacího systému.
3. Pokud nejsou žádné problémy s provozem jednotky, příčinou poruchy je imobilizér.
4. Řešením je navštívit oficiálního prodejce a vyměnit zařízení proti krádeži v záruce.

Mezi typické viníky, proč se startér neotáčí:

1. Uvolněné nebo chybějící kontakty v obvodu. Obvykle k tomu dochází v důsledku slabého šroubování nebo koroze kovových částí zemnicího kontaktu upevněného na karoserii vozu, hlavním relé nebo elektromagnetu. Přibližně 80 % problémů s mrtvým startérem je způsobeno vadnými elektrickými obvody. K identifikaci a odstranění poruchy se provádí audit – kontrolují se obvody, utahují se šroubové spoje svorek a bloků. Pro ovládání napětí na ovládacím vodiči použijte multimetr – zavřete přímo startér.
2. Vady v solenoidovém relé. Problémy zahrnují prasknutí vinutí, mechanické poškození náhradních dílů uvnitř jednotky a zkrat. K identifikaci příčin a odstranění poruchy je diagnostikován odpovídající solenoid.
3. Zkrat části vinutí. Tento problém je zřídka identifikován, i když je kritický. Při delším používání jednotky dochází častěji ke zkratu. Provoz bez periodické výměny elektroinstalace je doprovázen zničením izolační vrstvy – vinutí. Závity drátu se dotýkají v místě poškození a způsobují zkrat. Tento proces je způsoben přirozeným opotřebením, mechanickým poškozením a kontaktem s povrchem agresivního chemického činidla. Pokud diagnostika potvrdí zkrat, pak není třeba měnit vodiče, ale startér.
4. Vadná skupina kontaktů spínače zapalování. Problém s kontakty zámku je poměrně častou příčinou. Při poškození kontaktů neteče do motoru žádný proud, takže nedochází k žádnému točivému momentu. Multimetr pomůže posoudit stav kontaktů. Kontrolují 2 skutečnosti – zda je napětí přiváděno nebo ne, zda po otočení klíčem opouští zámek nebo ne. Pojistky umístěné na levé nebo pravé straně pod předním panelem přímo v prostoru pro cestující podléhají povinné kontrole.
5. Jednosměrná spojka prokluzuje. Pokud dojde k poruše mechanismu, který blokuje návrat točivého momentu z hnaného hřídele na hnací hřídel, oprava nepomůže. Činnost spoušťového mechanismu lze obnovit pouze výměnou mechanického pohonu.
6. Těsný pohyb pohonu na závitu. K této závadě dochází v důsledku silného znečištění hřídele. Není těžké problém vyřešit sami – stačí jednotku rozebrat, odstranit nečistoty ze závitů a důkladně namazat olejem.

Proč se klikový hřídel otáčí příliš pomalu, když zařízení běží a motor se nespustí:

1. Viskozita motorového oleje neodpovídá provozní teplotě. Obvykle k situaci dochází při silném mrazu, kdy olej houstne a narušuje normální otáčení klikového hřídele. Abyste předešli problému nebo se zbavili jeho následků, musíte vyměnit olej za podobný, ale s indikátorem viskozity, který odpovídá teplotním podmínkám.
2. Baterie je vybitá. Pokud je nabíjení nedostatečné, není dostatek energie pro normální otáčení klikového hřídele. Chcete-li situaci napravit, stačí nabít baterii. Když baterie dobře nedrží nabití, je nutné baterii vyměnit – majitelé automobilů se s tímto problémem často setkávají v chladném počasí.
3. Kontakt kartáčů je přerušený nebo špičky drátů směřující k zařízení nejsou správně utaženy. Zkontrolujte stav sestavy kartáče. Pokud se vyskytne problém, kolektor se vyčistí a napnutí pružiny se nastaví. V případě potřeby vyměňte opotřebované prvky za nové. Některé modely moderních automobilů, VAZ 2110, jsou pozoruhodné svými elektrickými obvody – pokud jsou spouštěcí kartáče výrazně opotřebené, solenoidové relé jednoduše nedostává napětí. Výsledkem je, že zapalování není doprovázeno kliknutím.

Atypické provokatéry defektu, vedoucí k nedostatku točivého momentu při startování za tepla nebo za studena:

1. Nevhodný ovládací kabel. Poškození kontaktu nebo izolační vrstvy brání klíče ve spuštění motoru. K identifikaci problému je nutná koordinovaná práce 2 lidí. První se snaží nastartovat motor klíčem zapalování, druhý pohybuje drátem ve snaze najít nejvhodnější polohu, která zajistí kontakt. Další možností revize je použít „+“ na vodič z baterie. Problém je v zámku, pokud se motor rozběhne. Při zastavení motoru je příčinou problému poškození kabeláže. V druhém případě se závada odstraní výměnou drátu.
2. Permanentní magnety neulpívají na těle jednotky. Taková nepříjemnost se vyskytuje velmi zřídka, ale nelze ji ze seznamu vyloučit. Pro nápravu situace je sestava rozebrána a magnety jsou přilepeny na správná místa.
3. Pojistky selžou. Tento důvod chybějícího přenosu točivého momentu není běžný. Obvykle se rozbijí pojistky, které používá kontaktní skupina zapalovací jednotky.
4. Vratná pružina spadla z elektromagnetického relé. Chcete-li poruchu opravit, musíte odstranit relé a vrátit pružinu na příslušné místo.

Zařízení se neotáčí, i když cvaká

Často viníkem poruch není samotné zařízení, ale solenoidové relé. Proto jsou při startování slyšet kliknutí nikoli ze startéru, ale z určité části. Vyvolání problému:

1. Napájecí drát. Kabeláž spojující trakční relé s vinutím mechanismu prostě nefunguje. Oprava spočívá ve výměně dílu.
2. Opotřebované kartáče a pouzdra. Stejně jako při poruše relé je nutné vyměnit součástky za nové.
3. Uzavření vinutí kotvy. Test se provádí pomocí multimetru. Vinutí většinou nelze opravit, proto se zakoupí a nainstaluje nová spoušť.
4. Přerušení, zkrat vinutí samotné jednotky. Stejně jako v předchozí situaci se zařízení změní.
5. Zlomení, deformace vidlice Bendix. Mechanické poškození je téměř nemožné odstranit. Pro začátek je potřeba vyměnit vidlici nebo celý Bendix.

Za tepla nefunguje

Problém neaktivace za tepla je méně častý než za studena. Auto se obvykle snadno nastartuje po dlouhé době nečinnosti, aniž by bylo nutné zahřát motor. A když se trochu ohřeje, startér se najednou odmítá otáčet. Častěji problém vzniká v důsledku nesprávného výběru pouzder – jejich průměr je menší, než je požadováno. Zahříváním dochází k roztahování kovových částí, takže hřídel se mírně zasekává a nedochází k rotaci. Není těžké vyhnout se problémům – při nákupu je třeba dávat pozor na velikosti ložisek a pouzder a kupovat pouze ty s odpovídajícím průměrem.

Teplo je dalším faktorem, který negativně ovlivňuje startování. S rostoucí teplotou fungují kontakty elektrického systému mnohem hůře. Toto je běžný problém s automobilovými kontakty – hlavním a solenoidovým relé, svorkami baterie a zemí. Pravidelné čištění obnoví funkčnost kontaktů – je třeba je pečlivě zkontrolovat, odstranit nečistoty a odmastit.

Nouzový start

Když spoušťový mechanismus nestřílí a nevytváří charakteristické cvakání, uchýlí se ke staré metodě – zavřou motor „přímo“. Toto rozhodnutí není vítáno. Proto se tato metoda používá, když je nutné pokračovat v cestě, ale není možné najít mechanika nebo provést opravu sami.

Na příkladu můžeme podrobně zvážit algoritmus akcí zaměřených na spuštění motoru:

• Nejprve zařaďte neutrál a zatáhněte ruční brzdu;
• otočte klíčem v zapalování;
• když motor naskočí, otevřete kapotu;
• v motorovém prostoru je filtr odstraněn z místa jeho montáže – zařízení se jednoduše přesune na stranu, což usnadňuje přístup ke kontaktům spoušťového mechanismu;
• čip, který vede ke skupině kontaktů, je odpojen;
• zavřete svorky pomocí kovového předmětu – postup můžete provést pomocí kusu kabeláže nebo šroubováku s plochou a širokou čepelí;
• Pokud nejsou problémy s provozem ostatních komponentů a dílů a baterie je nabitá, auto po operaci určitě nastartuje.

Po dokončení opravy musíte vrátit filtr, dříve odložený, a připojit čip, který vede ke skupině kontaktů. Po jednoduché obnově bude motor neustále startovat klíčkem zapalování. Problém byste však neměli ignorovat – nezmizel a v blízké budoucnosti budete muset navštívit autoservis. Na čerpací stanici je k dispozici diagnostika startéru, která ukáže, jak správně byl identifikován viník problému. Pokud jsou vaše vlastní znalosti dostatečné, můžete opravu provést sami.

Pro osobní vozy s pohonem předních kol s nainstalovanou manuální převodovkou je vhodnější jiný způsob nouzového startu. Schéma opravy krok za krokem:

• pomocí zvedáku zvedněte auto na jedné straně a vyvěste přední kolo – libovolné;
• závěsné kolo je otočeno směrem ven – musíte cítit doraz;
• jakým směrem se otočit závisí na kole – zprava doprava a zleva doleva;
• omotá kolem pneumatiky silné lano nebo vlečné lano a provede 3-4 otáčky;
• po navinutí by měly zůstat volné 3-4 metry kabelu;
• zařaďte 3. rychlostní stupeň, otočte klíčkem v zapalování;
• zatáhněte za konec lana silou, roztočte kolo – optimální je tahat ne z místa, ale po krátkém běhu;
• když motor nastartuje, nastavte režim převodovky na neutrál – nemusíte sešlápnout spojkový pedál;
• počkejte, dokud se kolo úplně nezastaví – jakmile se rotace zastaví, zavěšené kolo se položí na asfalt a vyjme se zvedák.

Operace není složitá a lze ji provést samostatně. Je třeba dodržovat bezpečnostní předpisy. V opačném případě se můžete tímto mimořádným způsobem nastartování motoru zranit nebo způsobit poškození vozu.

Způsob nastartování vozu s předním náhonem roztočením kola je podobný způsobu, který se často používá k „oživení“ křivého startéru – pomocí kliky u starých aut s pohonem zadních kol. Jediný rozdíl je v tom, že u modelů s pohonem zadních kol je mechanismus roztáčen pomocí rukojeti, zatímco u modelů s pohonem zadních kol se odvíjení provádí z nápravy, která drží zavěšené kolo.

Závěr

Startér je nezbytný mechanismus pro nastartování motoru automobilu. Pokud spouštěcí mechanismus nefunguje, je situace kritická a vyžaduje okamžitou reakci. Častěji k selhání zařízení dochází v důsledku závad v jiných částech spouštěcího systému – elektrické vedení, kontakty. Běžná kontaminace prvků, opotřebované vedení, uvolněné kontakty vedou k problémům se startováním.

Když existují známky charakteristické pro poruchu startéru, je lepší neztrácet čas, ale okamžitě zkontrolovat činnost kontaktů. Obvykle je závada „na povrchu“ zkušený řidič rychle pochopí, co narušuje normální provoz jednotky. Pokud nelze problém přesně identifikovat, není vhodné uchýlit se k nezávislým opravám – vaše vlastní dovednosti nemusí k obnovení systému stačit. Je možné, že později budete muset kompletně vyměnit jednotku a hledat značkové komponenty pro opravy.

Startér je malý, ale velmi důležitý prvek stroje. Na jeho správném chodu záleží, zda auto nastartuje nebo ne. Startér se však může, jako každý jiný autodíl, rozbít. Obvykle se to pro motoristu stane velmi neočekávaně – auto prostě nenastartuje. Důvodem, proč se startér neotáčí, není vždy porucha samotného prvku – podíváme se na všechny možné důvody.

Jak pochopit, že za to může startér

Takže auto nejde nastartovat. Jak ale nezkušený motorista pochopí, že problém je ve startéru? Je to velmi jednoduché – stačí poslouchat zvuky. Pokud při pokusu o nastartování motoru nejsou slyšet žádné obvyklé zvuky startování, ale zároveň se zpod kapoty ozývají cizí zvuky (cvakání, bzučení, praskání) nebo nejeví známky života vše, pak je kořen problému skryt buď v samotném startéru, nebo v jiných částech, které mu brání ve správném fungování.

Jak funguje startér auta?

Automobilový startér je malý čtyřcestný stejnosměrný elektromotor, který je napájen baterií. Jeho hlavní funkcí je zajistit počáteční natočení klikového hřídele, které přímo ovlivňuje další startování benzínového nebo naftového motoru.

Samotný startér se skládá z mnoha částí, včetně trakčního relé (solenoidu), rotoru s komutátorem, aktivačního pohonu (Bendix), jednosměrné spojky, vidlicové páky, kotvy, ozubeného kola, sestavy kartáčů, solenoidu elektromagnetické relé, pouzdra a ložiska. To vše se nachází uvnitř kovového pouzdra. Na těle je kontakt, ke kterému je připojen kladný pól baterie.

Jako každé jiné elektrické zařízení je startér náchylný k poruchám, a to jak mechanickým, tak elektrickým.

Nedostatečné nabití baterie

Triviální, ale nejčastější důvod, proč auto nejde nastartovat, je vybitá baterie. Baterie se může vybít kvůli tomu, že světlomety, rádio, DVR nebo jiné předměty, které spotřebovávají elektřinu, zůstanou zapnuté přes noc. Samozřejmostí je vybití baterie z důvodu jejího stáří a velmi nízké okolní teploty (při velkých mrazech doporučujeme přivézt baterii domů).

Jak zjistit, že je na vině baterie? Když otočíte klíčkem v zapalování, kontrolky na palubní desce se rozsvítí a rychle zhasnou, když se pokusíte rozsvítit světlomety, svítí velmi slabě a také zhasnou. Současně se zpod kapoty ozývají cvaknutí – to je relé, které se zapíná, ale není dostatek energie na spuštění motoru.

Nejprve se tedy vyzbrojíme multimetrem a zkontrolujeme nabití baterie: pokud je její hodnota menší než 12V, pak se baterie jednoduše vybije a je třeba ji dobít. V autě můžete svítit (to stačí k nastartování) nebo v případě hlubokého vybití vzít baterii domů a plně ji nabít pomocí autonabíječky.

Samozřejmě je vhodné zjistit důvod, proč k úniku energie došlo. Možná selhala baterie a musíte si koupit novou. Ale co když je nabití normální? Poté zkontrolujte svorky, ujistěte se, že kontakty jsou v pořádku.

Signalizace

Dalším důvodem je porucha v systému ochrany proti krádeži (standardní imobilizér nebo nainstalovaný alarm). Nejčastěji je velmi jednoduché určit, že problém je v signalizačním systému – když se pokusíte nastartovat motor, nestane se vůbec nic. Je tu smrtelné ticho. Kontrola baterie a dalších prvků ukazuje jejich funkční stav. Když se pokusíte dodávat energii přímo z baterie a obcházíte jiné systémy, začne se točit.

Proč mohou být problémy s alarmem? Z různých důvodů. Možná jste omylem stiskli nějakou kombinaci tlačítek na klíčence. Možná byla chyba v systému.

Je nepravděpodobné, že budete schopni problém s alarmem vyřešit sami, takže auto odtáhneme nebo zavoláme odtahovku (pokud máte automatickou převodovku) a jdeme na nejbližší servisní stanici, kde pracuje dobrý autoelektrikář .

Poruchy v řídicím obvodu

Toto je poměrně vzácný problém, ale měl by být také zkontrolován. Znaky jsou stejné jako v případě tupého alarmu – startér se neotáčí, nejsou slyšet žádné zvuky, ale při napájení přímo z baterie startér začne normálně fungovat.

Když otočíte klíčkem ve spínací skříňce, startér okamžitě nedostane „signál“ ke spuštění motoru.

Impuls prochází řetězcem, který se skládá z:

• spínač zapalování (probíhá výměna dat s klíčem);
• pojistka, konektory, několik metrů drátů;
• snímač polohy volicí páky (u vozidel s automatickou převodovkou musí být páka v okamžiku startování v poloze P nebo N);
• snímač, který fixuje polohu spojkového pedálu (není k dispozici u všech vozů).

Pokud dojde ke ztrátě kontaktu na kterémkoli prvku řídicího obvodu, pak do solenoidového relé nepoteče žádný proud. Abyste se o tom ujistili, zkontrolujte pomocí multimetru, zda je na vodičích solenoidu a hlavního relé napětí. Pokud ne, proveďte kontrolu: zkontrolujte kabeláž, zkontrolujte svorky, spínač zapalování, utáhněte šrouby. Pokud existuje proud, pak hledáme jiný důvod.

Oxidace kontaktů

Tento problém souvisí s předchozím, ale v tomto případě se kontakty nevzdalují, ale oxidují. To se děje u vozů s impozantním počtem najetých kilometrů. Startér se točí, ale velmi špatně a brzy se úplně zastaví.

Kontakty mohou zoxidovat na svorkách baterie, solenoidovém relé nebo zemnících vodičích. Vzniklý film oxidů nebo i malá usazenina naruší kontakt a zvýší odpor. K nastartování motoru není dostatek proudu.

Zoxidované kontaktní desky je nutné důkladně očistit jemným brusným papírem nebo ošetřit speciálním čistícím sprejem a poté vrátit do původní polohy. Pevně ​​utáhněte.

Selhání solenoidového relé

Solenoidové relé se může porouchat z různých důvodů: přerušení vinutí motoru, zkrat, fyzické opotřebení. Jak zjistit, že toto je důvod? Když se pokusíte nastartovat motor, uslyšíte jednou cvaknutí a poté ticho. V tomto případě se na ovládacím vodiči objeví napětí, které nezmizí ani když se startér neotáčí.

Obvykle, pokud tato část selže, je jednoduše nahrazena novou, protože reléový mechanismus nejčastěji nelze rozebrat. Můžete se pokusit oživit skládací modely svépomocí – je třeba rozebrat pouzdro a vyčistit spálené kontakty podle předchozího schématu.

Odlepování magnetů

Docela vzácná porucha. Nejprve trocha teorie: startéry se dodávají buď s vinutím elektromagnetického pole, nebo se čtyřmi permanentními magnety. Ty jsou považovány za modernější a spolehlivější, mají však také své slabiny. Jeden z magnetů (nebo dokonce několik) může jednoduše spadnout kvůli silnému bočnímu vlivu magnetického pole. Neexistuje způsob, jak si všimnout této poruchy, která se projeví až po demontáži statoru. Je nepravděpodobné, že budete schopni problém vyřešit sami, protože magnet lze umístit pouze pomocí speciálního lepidla. Je lepší kontaktovat odborníka – autoelektrikáře.

Opotřebení sestavy kartáče

Startér se nepřetáčí, ale cvaká relé? Je možné, že sestava kartáče je opotřebovaná.

V průměru kartáče žijí 100-200 tisíc km. – jejich přesný zdroj závisí na výrobci. Proto je tento problém typický pro vozy s počtem najetých kilometrů přesahujícím stovku. Pokud jde o demontáž startéru, okamžitě si všimnete opotřebovaných kartáčů. Jen pro zajímavost, na internetu najdete fotku nových grafitových štětců.

V průběhu času se kartáče ucpávají grafitovým prachem, což způsobuje přehřívání, opotřebení a nedoléhají těsně ke komutátoru rotoru. Obvykle o sobě problém s montáží kartáče dá vědět předem – auto nenastartuje na první pokus. K tomu dochází, protože proud je špatně dodáván. Koneckonců, i když je jeden kartáč ze čtyř poškozený nebo opotřebovaný, stroj se může „zastavit“ v tu nejméně vhodnou chvíli.

Dočasným řešením problému je poklepání na pouzdro startéru jakýmkoli nástrojem (dokonce i šroubovákem). To může kartáčky nakrátko usadit na místo. Ale samozřejmě je lepší neotálet a vyměnit je za nové.

Porucha vinutí statoru nebo rotoru

Slyšíte charakteristické cvakání? Mohlo dojít k poruše vinutí statoru nebo rotoru a v důsledku toho ke zkratu. V tomto případě je stále cítit spálená izolace. Důvod je jednoduchý – přehřívání. Poškozuje celistvost lakového povlaku vinutí; k tomuto problému jsou zvláště náchylné bezpřevodové spouštěče (s budícím vinutím). Holé vodiče vždy způsobí zkrat mezi sebou nebo ke krytu. To se stává velmi zřídka a bez pomoci specialisty to nemůžete udělat.

Jednosměrná spojka se zasekla

Nejprve jsme přišli na to, proč se startér neotáčí. Co ale dělat, když se startér stále točí, ale motor stále nenaskočí? V první řadě byste měli vystavit podezření na jednosměrnou spojku. V důsledku vnikání maziva se válečky uvnitř spojky nemohou normálně otáčet, spojka se zaklíní a bendix se neposune do pracovní polohy.

To vám pomůže ověřit jednoduchá kontrola: rozmontujeme startér, otočíme převodem nejprve jedním, pak druhým směrem – pokud se bez námahy točí v obou směrech, pak je potřeba vyměnit spojku. Můžete ho samozřejmě zkusit rozebrat a vyčistit.

Potřebujete naléhavě nastartovat auto, ale je zaseknutá spojka? Zkuste na několik sekund protočit startér. Tím dojde k zahřátí maziva uvnitř spojky a obnovení její funkčnosti na krátkou dobu.

Opotřebovaná pouzdra nebo ložiska startéru

Příznaky poruchy jsou stále stejné: cvaknutí, žádné rolování. Přidává se k nim však zvláštní vzorec: motor startuje správně „za studena“, ale jsou problémy se startováním teplého motoru. Je nežádoucí držet klíček v poloze „start“ po dlouhou dobu, protože startér se může zcela zaseknout.

Řešení problému: demontáž startéru, kontrola pouzder a ložisek, v případě potřeby výměna.

Zlomené zuby bendix nebo kroužek setrvačníku

Tato porucha má výrazné „symptomy“: startér se točí, ale během provozu je slyšet silné praskání, skřípání nebo bzučení. To je typické i pro vozy s vysokým počtem najetých kilometrů. Tyto díly nelze opravit – pouze vyměnit. Bendix lze vcelku jednoduše vyjmout a rozložit, ale výměna korunky setrvačníku není snadný úkol. Je lepší kontaktovat autoservis.

Uvedli jsme tedy všechny hlavní problémy, proč je auto rozmarné a nechce nastartovat, startér se neotáčí. Nejprve je třeba zkontrolovat kontakty, zkontrolovat baterii a zapalování. Poté můžete přejít k demontáži startéru. Pokud již máte nějaké dovednosti v oblasti opravy automobilů, pak tento úkol zvládnete!