Recenze vozu Peugeot 508 SW 1.6 e-HDi (Peugeot) 2012. Část 3 – malex70

Náš čtenář přemýšlí o koupi Peugeot 508 po restylování. Volba ve prospěch 1,6litrového naftového motoru by měla být považována za úspěšnou, ale co převodovka?

Nabízely se tři druhy boxů, ale ne všechny stojí za doporučení ke koupi. Co si vybrat? Ivan Kriskevich najde odpovědi na otázky.

Nejprve však dopis, který redaktor obdržel: „Chci si koupit vůz Peugeot 508 Rok výroby 2014-2017, to znamená restyling. Motor – diesel 1.6. S manuální nebo automatickou převodovkou. Řekněte mi, na co se zaměřit při koupi auta. Jaké nuance jsou u tohoto motoru? Kterou převodovku je lepší zvolit, automatickou nebo manuální? Jaké problémy mohou tyto krabice představovat?”

Historie vozu

V březnu 2011 ukázala Francie na modelové výstavě v Ženevě také kombi 508 SW, které bylo již o něco delší než sedan. Druhá generace Peugeotu 508 byla představena v únoru 2021. Nová modifikace vznikla na základě platformy EMP2.

Vůz je vybaven 1,6litrovou přeplňovanou benzínovou pohonnou jednotkou PureTech a přeplňovaným dieselovým motorem BlueHDi o objemu 1.5 a 2.0 litru. Pro evropské země Peugeot 508 společnost vytvořila hybridní verzi modelu. Moderní interiér budoucího „i-Cockpitu“ má mnoho podobností s designem vylepšeného crossoveru Peugeot 5008. Podle manažerů výrobce obsahoval aktualizovaný Peugeot 508 ty nejlepší vlastnosti Audi A5 Sportback a BMW Gran Coupe 4 -Série.

Čtěte také: Které auto je lepší: Škoda Yeti nebo Mitsubishi ASX

Za účelem dalšího zkvalitnění vyráběného vozu došlo ke změně dodavatelů některých dílů. Přední strana modelu je vyrobena v zářivě atraktivním stylu. Neobvykle je vyrobena i zadní část těla. Pětidveřový model dostal vzhled sportovního vozu – střešní sloupky jsou výrazně skloněné, dveře jsou z boku bezrámové a jen malá část boku je prosklená.

Objem kufru vylepšeného Peugeotu 508 je 487 litrů (pod policí), což je o 14 litrů více než u vozu předchozí řady. Pokud sklopíte opěradla zadních sedadel, objem kufru se zvětší na 1537 litrů.

Vůz vás také nenechá lhostejnými, když se seznámíte s jeho interiérem. Peugeot 508 je bezpečný při pohybu díky následujícím prvkům:

• 9 airbagů;
• možnost, díky které jsou určovány dopravní značky a je kontrolována fyzická pohoda řidiče;
• automatické nouzové brzdění.

Nelze opomenout ani kontrolu přejezdu středního pásu a chování objektů v mrtvé zóně a automatické parkování se systémem nočního vidění.

Jaké motory jsou instalovány?

Za dobu jeho existence bylo do Peugeotu 508 namontováno devět různých motorů na benzín nebo motory. Tabulka uvádí podrobnosti o všech značkách motorů, které byly na tento model nainstalovány, v závislosti na generaci.

Náš verdikt

jaký je výsledek? Vzhledem k nízkému stáří exemplářů zvažovaných ke koupi můžete počítat s tím, že najdete vůz ve slušném technickém stavu. Motor v každém případě vyžaduje diagnostiku před nákupem, ale u „robota“ nebo „automatu“ by měla být maximální pozornost zaměřena na převodovku. Z hlediska komfortu a spolehlivosti je výhodnější hydromechanický převod, i když „mechanika“ přináší méně rizik a je dokonce levnější na provoz.

Obchod s automobily

Více než 61 tisíc nabídek osobní vozy v databázi inzerátů Automotive Business

Jaké jsou nejčastější?

Motory Peugeot 508 se liší objemem, ale obecně je tento údaj 1,6 litru (EP6DT) a 2,0 litru (DW10BTED4). Rozdíl spočívá zpravidla ve výkonové charakteristice. Změny, které byly provedeny na pohonných jednotkách, se týkaly především zvýšení výkonu. Například motor o výkonu 2014 koní, který existoval do roku 156, byl změněn na 165 koní.

Modernizace EP6DT a DW10BTED4 pouze změnila výkon, ale také přiblížila motory ekologickým normám Euro-6. Řada Peugeot 508 „Combi“ v současnosti nabízí nejoptimálnější úroveň znečištění životního prostředí. Upravený PEUGEOT 508 SW je vybaven pohonnými jednotkami PureTech a BlueHDi.

V rodině motorů PureTech v ekologickém režimu je instalována automatická převodovka EAT8, která může nezávisle zařadit neutrál. Tento systém funguje pro řidiče neviditelně. Tato funkce zabraňuje vnitřnímu tření prvků v převodovce a snižuje spotřebu paliva téměř o 3 %.

Recenze vozu Peugeot 508 SW 1.6 e-HDi (2012)

Řekl jsem vám o exteriéru i interiéru, můžete se také svézt! Když jsem řídil v zahraničí, odpružení se mi moc líbilo. Husté, elastické, velký odskok – mnohem menší komprese. Průrazy – pouze pokud je hluboká díra s ostrými hranami. Po opuštění trajektu a dojezdu domů se úsměv zúžil, Citroëny jsou pro můj vestibulární aparát zjevně známější! Ale pokud silnice vůbec není ulička,)): (těsně směrem k dači je takový kus – rovná s vlnami a celá v rozbahněných místech), pak když jedete 60-70, pohodlí nestačí (citric na nepřehuštěných pneumatikách je prostě, bez větších emocí, plácne), pak při zvýšení na 100 se díry vyhladí, vlny se hladce olizují. Profil silnice se opakuje, nedochází k houpání, je lhostejná k vyjetým kolejím (na našich kolech 215/55/16). Naklánění v zatáčkách není velké, drží do posledního detailu, houževnatě! Pokud srovnáte s jednoplatformovou C5 X7, na zatáčkách, výjezdech z dálnic +10-15 km/h, se starou C5 a všemi dvaceti ve prospěch Peugeotu! Na limitu to vyklouzne.

Volant je lehký, ne dlouhý, s jasnou, ale ne skřípnutou nulou, elektrický posilovač řízení, vozovku cítíte perfektně, nerovnosti vozovky se nepřenášejí na koblihu. To vše platí pro evropskou verzi, s její malou světlou výškou je to mínus! Každou zimu se snažím instalovat pružiny z “ruského” balíčku, protože manželka má zespodu poškrábaný hodně plastu, poslední závěj zkroutila “třísku” na kompresoru klimatizace, už to úspěšně opravili a nainstalovali novou ochranu: Polsko, 20 eur. ale trochu krátké.

Čtěte také: Zkušební jízda Nissanu Patrol – „Doháníme a předjíždíme (Patrola (2011))“

Odhlučnění je prostě dobré, ano, je slyšet změnu povrchu vozovky, ale celkově guma a odpružení vůbec nevadí, aerodynamické zvuky se objevují dobře po stovce a nehrají hlavní roli. Objevily se drobné cvrčky, těch jsem se zbavil s malým krveprolitím (víc otravné jsou všelijaké drobné „haraburdí“ někde zapomenuté, někde odkutálené). Motor příjemně vrní, jako dobře živená kočka, zvuk je spíš větší hlasitosti, docela nízký, nerušivý (u Berlinga se stejným motorem byl hlasitější). Úroveň vibrací je nízká, v kabině se nic netřese, jak by mělo být. Zvenku si ho lze splést s benzínovým motorem.

Zvuk audiosystému je docela slušný, v nejvyšších verzích je ještě lepší (je zde subwoofer a zesilovač), ale o to jsme ochuzeni, ale nestěžujeme si. Čte disky a flash disky přes USB, nabíjí telefony.

Dynamika: No, co říct, 1.6 HDi, jen 112 koní na více než 2 tuny hrubé hmotnosti, rozhodně se nehodí pro závodníka. Pro ty, co už všechno jezdili v duhovějších barvách, NM se vyzná (270)! Nestartuje prudce, ale táhne už od 1350, od 1700 už má štěstí, nekysne až do 4200. Nevypadnete z evropského proudu, ani když netlačíte, v Moskvě je to horší, snad pomůže sportovní režim. Na dálnici předjíždění podle pravidel (pokud ne celý řetěz aut), nedělá problémy, pokud vůbec, můžete si pádlo na volantu přitáhnout k sobě a jet. (velmi pohodlné). Subjektivně v normálních režimech jede jako moje C5 2.0HDi, na limitu bude citronová první, ale s námahou. (necítíte se méněcenní!)

Ale ta úspora! Jakmile jsem začal tankovat naši naftu, spotřeba se bez mého povšimnutí zvýšila o 0.3-0.4 litru (podle palubního počítače +- 0.2 litru, kontroloval jsem si to na účtenkách). Při klidné jízdě po Evropě, jeli jsme s celou rodinou do Polska, Estonska, Litvy, jsme nedokázali nakrmit víc než 5 litrů. 145 na plavbě (Kaunas-Klaipeda) 6-6.3, město je maximum, co jsme vymáčkli v zácpách, v divokém sněžení, potkali jsme dítě z letadla, občas se plazili, občas se snažili utopit, vymáčkli jsme 6.3! Start-stop v zácpách opravdu zachraňuje.

Dnešní fotka. Na druhé je 5.8 za posledních 2500, i když v zimě a po městě.

Start-stop v dopravních zácpách opravdu šetří, startuje okamžitě po uvolnění brzdového pedálu, hlavní baterie netranzuje, je napájena baterií superkondenzátorů. Ale dá se vypnout, pokud by někomu vadila.

Brzdy: Jako mnoho francouzských, lehce přehnané, budou vyhovovat i křehké noze)): Síla je dávkována perfektně. O ABS, ESP a dalších elektronických vychytávkách není poctivosti!

Teď k mechanismu, který vyvolává kontroverze. Robot! Předtím jsem jezdil v C3, se starou pětistupňovou převodovkou, na Yarisu e to „nešťouchalo“, rozhodně, z Mercedesu třídy A bez spojkového pedálu jsem běžel jako ze „Šajtan-Arba!“ V našem případě se zdá, že to „dojeli“. Rozjezd z klidu je jako u dobrého řidiče, ale řazení se musí uklánět, hlavně v prvních rychlostních stupních, což se velmi snadno vyrovná, pokud v okamžiku řazení mírně uvolníte plynový pedál (mnozí rozumně namítají – to jsou zbytečné pohyby a nepohodlí). Každý zůstane při svém, ale na dceřině V5 s Aisinem je to pohodlnější, ale je tam úplně jiná kombinace. Na dálnici šetří manuální režim, dobrý výkon, minimální přerušení toku výkonu (stejně tak ve sportovním režimu, udržuje motor v „dobré kondici“ – otáčky nejsou nižší než 6, v tomto případě prostě nedochází k turbo lagu). Pokud je něco špatně, je potřeba provést adaptaci, přes Diagbox, trvá to déle než půl hodiny a je žádoucí volná plocha nebo silnice. Na tomto autě, soudě dle počítače, se to dělalo 2000x, potřetí jsem to dělal, po výměně spojkové sady a dvouhmotového setrvačníku, (foto vytažených dílů v galerii), to stálo 2 3! Spolu s prací to stálo 265.000 Eur, namontoval jsem stejné, Valeo + FTE.

A teď slíbené výdaje: Příjezd do lakovny:

— Kolikrát vám už někdo říkal, že promáčknuté oblouky nejdou opravit jako nové a kolik času se ztratí, než je dostaneme ven… (Nechtějí zaručit minimální tmel a zdá se, že chtějí víc peněz, to je ale blbost!) I když ti kluci jsou normální.):

Vracím se znovu po 1.5 dnech, už nanášejí základní nátěr. Jak to? Děláme zpackanou práci?!

– Případ není vážný, odstranili jsme blatník a oblouk není vícevrstvý, všechny zesilovače jsou mnohem vyšší, nejsou ovlivněny, všechno jsme pro vás vyklepali, nemuseli jste zahřívat, zinek nebyl poškozen! Dobře, kolik to stojí – 400 – potřeste si rukama!

Jak jsem již zmínil, hučící náboj stál asi 80, 140 za přední brzdové kotouče s destičkami (TRW), které došly, 4 silentbloky na zadním zavěšení stály 80 (originál), spolu s výměnou, jak se marně ukázalo, klepadlo se schovávalo na špatném místě. Bylo tam malé klepání, ale otravné, při nakládání zmizelo, podobně jako u “vojáčků”, ale byly celé, silentbloky s prasklinami a na vině byly tlumiče, dalších 70 eur, použité od Angličana, smontované vzpěry. Záloha blinkrů, v zrcátku, 32 eur. Jeden kulový čep, 42 eur, originál. + oleje a filtry, dalších 85.

O rok později přední vojáci, letos zadní, 26+20. Vyměnil jsem obě xenonové výbojky, 100 eur Osram, pár v mlhových světlech 16 eur Bosch H8.

Letos mi začala hřebenová tyč protékat při 284 150 km, za pár tisíc přibyl LDS, omrzelo mě to, za 16 mi to repasovali, s roční zárukou. V létě jsem překonal zašlý motor, musel jsem ho před údržbou umýt, a není to Feng Shui mít kapky pod čerstvým autem, prosakovalo to po konektoru lože vačkového hřídele, tmel Elring, anaerobní, 200 eur, plus pár hodin poblíž garáže a otázky od přihlížejících z garáže, jako soucitně-chápavě, vzal jsi kustoda, trpíš!? Měl sis sehnat Němce! Zároveň jsem vyměnil sadu rozvodového řemene (240 eur) spolu s válečky a řemenem příslušenství, zdá se marně (rozvodový řemen), Švédové mě neoklamali, vše měnili dle očekávání při XNUMX XNUMX km, ale teď už se nebojím.):

Čtěte také: Překvapily nás výsledky srovnání crossoverů Audi Q7 a Volvo XC90

Co je dalšího zajímavého na náhradních dílech!? Soudě dle vzhledu, když jsem to koupil s 256 240 km, nainstalovali nový generátor, byl celý lesklý, oproti zbytku motoru, s 180 XNUMX km byl vyměněn (registrován) FAP filtr, s XNUMX XNUMX km byla do něj přidána magická kapalina.

Turbína vypadá originálně, trochu se zapotí, ale olej od výměny k výměně nepíská. S EGR ventilem jsem u těchto motorů neslyšel žádné problémy, každé zastavení motoru, kromě start-stopu, se údajně samočistí, provede 3 nebo 4 pracovní zdvihy, doprovázené zajímavým zvukem zpod kapoty, jako tiché chrochtání): jako živý):

Vstřikovače se zdají být piezoelektrické, několik vstřiků na cyklus, zvuk byl zpočátku otravný, specialisté na diesely mě uklidnili – tak to má být! Zjistil jsem cenu – všechno je stejné jako u všech ostatních 300+-, třikrát uf, pořád žijí, téměř žádný zpětný tok, všechno je normální.

Moje žena z toho vůbec nesleze, říká, že nevidí žádnou alternativu, zvlášť za tyhle peníze, no, možná RXH, nebo v zimě zmiňuje crossovery…

To je asi vše, už mě nebaví psát na klávesnici, pokud máte nějaké otázky, ptejte se, moc mě nehubujte, všechno jsem popsal, jak nejlépe jsem uměl, a pokud jsem to přikrášlil, tak jen trochu!

Který motor je nejlepší?

Nejoptimálnější volbou je vůz s motorem EP6C. Nejlepší možností je spalovací motor, který se vyrábí od roku 2002. Je vybaven rozvodovým řemenem se zuby, který spouští jeden rozvod.

Výrobce v technických podmínkách uvádí výměnu rozvodového řemene po ujetí 240 000 km, ale kvalifikovaní specialisté na čerpací stanici nabízejí zkrácení doby výměny na polovinu. Rozvodový řetěz (v případě motoru EP6DT) funguje bez poruch a výrazných problémů 200 000 km. Nutno podotknout, že motor je vybaven systémem vstřikování common rail.

Větší počet motorů má palivový systém Bosch, což znamená nízké náklady na různé typy oprav. V důsledku toho je třeba říci, že Peugeot 508 je vynikající volbou pro automobilové nadšence, kteří kladou úspory na prvním místě.