Recenze Renaultu Kadjar 1.6 dCi 130hp X-Tronic – World of Roads

Renault má dlouhou historii ve výrobě automobilů, ale až donedávna nebyl segment středně velkých crossoverů výrobcem vyvinut. To se změnilo s uvedením modelu Kadjar na trh v roce 2015.

Testován byl model S-Edition v limitované edici, který má několik detailů, které pozitivně ovlivňují celkový vjem. Řeč je o stříbrné – nebo v terminologii výrobce šedoplatinové spodní části nárazníků, nápisu „S-Edition“ na podbězích kol a standardních ráfcích kol Extreme Shadow s modrými krytkami.

Změny tedy nejsou globální, ale zkušené oko si jich určitě všimne a ocení. Koneckonců, S-Edition není verze GT ani RS, jejímž účelem je změnit charakter celého vozu – zde máme co do činění s propracovanější úrovní výbavy díky unikátnímu příslušenství.

Kadjar se vizuálně odlišuje od většího vozu v modelové řadě Renault, Koleosu, což je plus, protože výraznější vzhled v rámci značky nikdy nikomu neuškodil.

Interiér Renault Kadjar 1.6

Interiér Kadjaru je proveden v klasickém stylu – kombinuje rovné linie s tradičním uspořádáním palubních přístrojů. Díky tomu je interiér testovaného vozu z estetického hlediska obtížné obdivovat, ale vypadá hezky a snadno pochopíte, k čemu slouží.

Čtěte také: Recenze Renaultu Twingo GT 0,9 TCe 110 koní

Interiér je vyroben z kvalitních materiálů – horní části palubní desky dominuje měkký plast, spodní části jsou tvrdé, ale zároveň příjemné na pohled. Tu a tam se dají najít kožené vložky zdobené modrými nitěmi, které odlišují S-Edition v interiéru.

Bohužel se zdá, že to dobré končí u středového tunelu, který při stisknutí vrže a během jízdy vydává nepříjemné zvuky. Je to specifické pro testovaný vůz, nebo všechny vozy opouštějící továrnu vykazují takové příznaky – takže lidé, kteří uvažují o koupi tohoto vozu, by se na tento problém měli zaměřit při návštěvě showroomu nebo při zkušební jízdě. Takové věci prostě nejsou u této třídy aut přijatelné.

Kadjar nemá velký dotykový displej, známý z Talismanu nebo Meganu – zde může mít největší displej úhlopříčku 7 palců. Systém R-Link 2, který na něm běží, funguje dobře – nezamrzává, rychle načítá jednotlivé moduly, má přehlednou hlavní obrazovku, ze které se snadno dostanete k hlavním funkcím. Pokročilejší funkce se skrývají ve víceúrovňovém menu.

Volant má několik tlačítek, která ovládají tempomat, palubní počítač se také ovládá z volantu a audiosystém se ovládá pomocí praktického joysticku pod volantem.

Zadní sedadlo je pro cestujícího s výškou 185 centimetrů docela pohodlné. Při sezení „za vámi“ je vzadu za předním sedadlem několik centimetrů prostoru – hodnota dostatečná pro pohodlnou cestu.

Čtěte také: Recenze Renaultu Kadjar Intens dCi

Zavazadlový prostor Renaultu Kadjar má objem 472 litrů a je dobře tvarovaný. Pod podlahou se nacházejí malé odkládací přihrádky.

Pod kapotou Kadjaru

Pod kapotou se nachází vznětový motor dCi o výkonu 130 koní s plynule měnitelnou automatickou převodovkou X-Tronic. Zrychlení z 11,2 na 320 km/h s touto kombinací je 1750 sekundy, což není zrovna sportovní výkon. S maximálním točivým momentem XNUMX Nm dostupným při XNUMX otáčkách za minutu je odezva vozu trochu pomalejší, ale na zrychlení to stačí.

Při jízdě oceníte dobrou zvukovou izolaci kabiny – teprve od zhruba 130 km/h se kabina znatelně zvýší, ale při dlouhé cestě to příliš neruší.

Dynamiku Kadjaru s dCi pod kapotou ovlivňuje použitá převodovka – již zmíněná X-Tronic. Oproti manuální převodovce zhoršuje zrychlení z 0 na 100 km/h o 1,2 sekundy. Milovníci plynulé jízdy si ji ale oblíbí, protože absence klasických převodů znamená žádné cukání při jízdě.

Zhoršení dynamiky způsobené automatickou převodovkou není nijak zvlášť znepokojivé, protože testovaný Renault svým charakterem k dynamické jízdě nevybízí. Tento vůz je primárně zaměřen na jízdní komfort, o čemž svědčí i měkčí odpružení, které si poradí s nerovnostmi.

Čtěte také: Recenze Renaultu Clio RS Trophy

Řízení není měkké – reakce vozu jsou mírně vyhlazeny, takže se s ním nezachází jako se závodním vozem, ale jako s rodinným SUV.

Naftový motor a automatická převodovka mají spotřebu paliva s tempomatem při rychlosti 90 km/h okolo 4 litrů. Při rychlosti 120 km/h je to asi 6,5 litru a při rychlosti 140 km/h je spotřeba paliva asi 8 litrů.

Limitovaná edice S-Edition, spárovaná s motorem 1.6 dCi 130PS a převodovkou X-Tronic, má standardně 19palcová kola z lehkých slitin, full LED světla, navigaci, tempomat, dvouzónovou klimatizaci, parkovací senzory, asistenta pro udržování v jízdním pruhu, bezklíčové odemykání, couvací kameru s automatickým parkovacím systémem a vyhřívaná sedadla.

Abychom to shrnuli, Kadjar je velmi dobré auto pro lidi, kteří hledají vůz s klidným charakterem. Který je určen pro bezpečné a bezstarostné překonávání kilometrů v komfortních podmínkách.
Technické údaje:

Někteří lidé si kladou otázku, jaký je rozdíl mezi Renaultem Kaptur a Renaultem Kadjar. Přestože jsou si tyto vozy vizuálně do jisté míry podobné a oba jsou vyrobeny v designu, který se již stal charakteristickým pro evropské vozy Renault, stále mají více rozdílů, než je běžné.

Vlastnosti Renaultu Kadjar

„Kadjar“ je postaven na modulární platformě CMF, která se používá i k vytvoření současných generací Nissanu Qashqai a X-Trail. Nový francouzský crossover se tak ukázal být o něco větší než Nissan Qashqai (délka/šířka/výška – 4377/1837/1595 mm), což je pro tento model nepředvídatelné. Za zmínku stojí i důležitý fakt, že Kadjar se do Ruska nedodává, ale jedná se o čistokrevný evropský vůz, jehož montáž probíhá ve Španělsku.

Vlastnosti Renaultu Kaptur

Ruská novinka „Kaptur“ je postavena na platformě B0 a má mnoho podobností s dalším známým vozem – „Renault Duster“. Délka karoserie Kapturu je 4333 mm, šířka a výška 1813 mm, respektive 1613 mm. Rozvor kol dosahuje 2673 mm, světlá výška je 205 mm. Vůz pojme 387 litrů zavazadel. Po sklopení zadních sedadel se toto číslo zvýší na 1200 litrů.

Pohonné jednotky Renault Kadjar

Renault Kadjar má na rozdíl od svého předchůdce Nissanu Qashqai poměrně specifickou sadu pohonných jednotek a typů převodovek. Základním motorem pro tento vůz je malý 1,2litrový motor s vysokotlakou turbínou, který produkuje 130 koní a je k dispozici pouze s manuální převodovkou a pouze s pohonem předních kol.

Dalším motorem je 1,5litrový diesel o výkonu 110 koní, který je k dispozici také pouze s pohonem předních kol, ale kromě manuální převodovky je k dispozici i 6stupňová předvolební převodovka s dvojitou spojkou.

Dále přichází na řadu další vznětový motor o objemu 1,6 litru s výkonem 130 koní, který je agregován pouze s manuální převodovkou, ale je již k dispozici s pohonem předních i všech kol.

Pohonné jednotky Renault Kaptur

Pokud jde o Kaptur, vše je pro nás mnohem známější. Nejzákladnější vůz bude mít motor o objemu 1,6 litru s výkonem 114 koní, který bude k dispozici jak s manuální převodovkou (od 859 000 rublů), tak s CVT (od 979 990 rublů), ale pouze s pohonem předních kol.

Bohatší úrovně výbavy budou vybaveny dvoulitrovým motorem o výkonu 2 koní, který bude k dispozici jak s manuální převodovkou (od 143 1 049 rublů), tak se čtyřstupňovou automatickou převodovkou (od 990 4 1 rublů), ale pouze s pohonem všech kol.

Zavěšení Kadjaru v jakékoli konfiguraci bude vpředu s vzpěrami MacPherson a vzadu s víceprvkovou nápravou.

Kaptur bude mít stejné uspořádání, ale pouze v případě pohonu všech kol. Vozy s pohonem pouze jednoho kola budou mít zadní zavěšení ve formě torzní příčky.

Renault Kaptur nebo Renault Kadjar?

Tato auta jsou úplně jiná a není zdaleka jisté, zda by se Kadjar v případě dodávek do naší země prosadil. S takovou sadou pohonných jednotek je auto s největší pravděpodobností odsouzeno k neúspěchu. No, my nemáme rádi moderní složité dieselové motory. Naše zimy jsou příliš chladné, palivo špatné a existuje jen málo specialistů na opravy a údržbu složitých jednotek nejnovější generace. A montáž tohoto vozu probíhá v Evropě, což v současné realitě zvyšuje cenu i těch nejjednodušších aut, což ve skutečnosti není vždy opodstatněné.

Další věcí je Renault Kaptur. Ačkoli je toto auto nové, nepřinese žádná nepříjemná překvapení, protože vše, co je na tomto voze agregováno, se již dlouho osvědčilo na jiných vozech aliančních značek Renault-Nissan a nevzbuzuje žádné pochybnosti o jeho spolehlivosti. A naše domácí montáž výrazně snižuje náklady na nákup vozu, což je dobré pro koncového spotřebitele.

Pravdou je, že auto jako Kadjar nepotřebujeme. Máme „Qashqai“, který je technicky stejným vozem, ale má pro ruského spotřebitele srozumitelnější sadu jednotek a navíc, protože se montuje v Rusku, má na dnešní realitu velmi demokratickou cenu a dobrou volitelnou výbavu.