Recenze prvního sériového elektromobilu Mercedes-Benz — EQC – Na Toke

Dnes si povíme o prvorozeném dílu podznačky EQ, elektrickém crossoveru Mercedes-Benz EQC 400 4Matic. Jak výrobce tvrdí, pro něj se nejedná jen o další model. V tomto případě chtějí Němci na trh uvést pokročilejší vozidla a navíc vytvořit novou komunitu EQ. Pak si podrobně probereme high-tech elektromobil od Mercedesu.

Obsah:

• Tělo.
• Salon.
• Stavba
• Jízda na koni.
• Výkonová rezerva.
• Nabíječka.
• Cena.
• Soutěžící.

Tělo

Mercedes-Benz EQC byl představen jako koncepční vývoj generace EQ již v roce 2016. Auto nakonec dalo vzniknout celé rodině elektromobilů – EQ. U prvorozeného vývojáři zjevně nešetřili na technologiích – to platí jak pro vzhled, tak pro výplň interiéru.

Auto je navrženo v klasickém stylu crossoveru s dlouhou kapotou, masivní zadní částí a velkými disky kol. Elektromobil má však i mnoho originálních dílů.

V první řadě se to týká přední části: obrovská tmavá vložka uprostřed, která vizuálně spojuje optiku hlavy, a také originální nárazník s větracími otvory vedoucími ke kolům. Pozornost přitahuje také osvětlený pás oddělující kapotu od mřížky chladiče. Ve tmě je vůz podle něj okamžitě rozpoznatelný. Podobný prvek je vidět i vzadu – tam červený pás spojuje světlomety.

Rozměry elektrického Mercedesu jsou následující: D/Š/V/H — 4761/1884/1624/2873 mm. Vůz váží 2425 kilogramů a má nosnost 505 kg. Číslo 400 v názvu označuje přibližný výkon v koňských silách a 4Matic je pohon všech čtyř kol.

Odborníci neignorovali ani aerodynamiku: hladký dno, difuzor, aktivní žaluzie masky chladiče.

Salon

Co se k tomu dá říct: Mercedes je Mercedes, i v Africe.

Volant, potažený vysoce kvalitní kůží, je zdoben kovovými tlačítky se dvěma dotykovými tlačítky, které ovládají palubní počítač a přístrojovou desku.

Samotný přístrojový panel je velký 10,25″ barevný displej v kombinaci se stejně velkým dotykovým displejem systému MBUX. To vše je propojeno monolitickým tónovaným sklem. Vypadá to sice super technologicky, ale někdy je to nepraktické: pokud je pěkný slunečný den, obě obrazovky znatelně odrážejí světlo a nemají žádnou clonu. Navíc se v čelním skle odráží i perforovaná vložka, která si našla místo přímo před řidičem. Jinak si není co vytknout.

Cestující se ocitnou v říši vysoce kvalitních materiálů a vynikajících detailů, které se již staly poznávacím znamením legendární německé značky. Říct, že vůz je velmi prostorný, by bylo mylné, ale prostoru je více než dost jak vpředu, tak vzadu. Navíc je pro cestující vzadu k dispozici třístupňové vyhřívání sedadel.

Zavazadlový prostor je potěšující: obdélníkový tvar, široký otvor pro nakládání, 500 litrů užitečného prostoru, dveře vybavené elektrickým pohonem.

Výstavba

Pohon všech kol je implementován tradičně, jako u elektromobilu této třídy. K dispozici jsou dvě pohonné jednotky, z nichž každá pohání svou vlastní nápravu. Zadní motor je konfigurován pro co nejrychlejší rozjezd a přední „pracovník“ se stará o hospodárnost a pohyb ve vysokých rychlostech. Dohromady motory poskytují výkon 408 koní a točivý moment 765 newtonmetrů.

Baterie se nachází ve spodní části karoserie, mezi nápravami. Váží 650 kilogramů a skládá se z 384 článků, které jsou uspořádány do 6 bloků.

Provozní napětí elektrického akumulátoru je 408 V, kapacita je 210 Ah. Plná kapacita baterie je 85,6 kWh, jmenovitá využitelná kapacita je 80 kWh. Baterie má zpravidla neklesající rezervu, aby se zabránilo 100% vybití a poškození článků baterie.

Jak již bylo zmíněno výše, společnost u svého prvního plně elektrického sériově vyráběného modelu nešetřila – každému detailu byla věnována maximální pozornost. Například kapalinové chlazení bylo vyrobeno pro vše, co bylo možné: trakční baterii, elektromotory, výkonové elektronické jednotky a nabíječku.

Mercedes navíc vyvinul speciální nárazové testy, které ověřují pevnost karoserie VVB – bezpečnost vozu je také na vysoké úrovni. A ještě jedna věc: mezi motory a karoserií jsou dvě vrstvy vibrační izolace a antivibračních podpěr – to se dělá kvůli pohodlí.

Jezdectví

První věc, která na Mercedesu EV udivuje, je jeho dynamika. Koneckonců, jen málokdo může zůstat lhostejný, když téměř 2,5tunový kolos zrychlí na 100 km/h za pouhých 5,1 sekundy. Zdá se, že pro tento „elektrický vlak“ neexistují žádná omezení: tělo řidiče se vytrvale tlačí do opěradla sedadla, ať už od rozjezdu nebo při akceleraci za jízdy. Zároveň některé temperamentní jezdce může poněkud zmást ukazatel maximální rychlosti – „pouze“ 180 kilometrů za hodinu.

Vývojáři pro crossover zorganizovali pět jízdních režimů:

• Individuální;
• Sport;
• Pohodlí;
• Echo;
• Maximální dosah.

Ve většině z nich není povolený výkon elektromotorů nijak omezen. V režimu „sport“ se samozřejmě reakce na plynový pedál zostřují – reakce vozu jsou rychlejší a ostřejší. Zároveň ale v režimu „komfort“ nebudete ochuzeni o dynamiku.

„Eco“ poněkud krotí agilitu zrychlení (podle ukazatele výkonu/rekuperace lze dosáhnout maxima kolem 40 %), ale pokud sešlápnete plynový pedál až na podlahu, omezení zmizí a řidič má opět k dispozici plný výkon.

Kromě činnosti pohonných jednotek ovlivňují nastavení také řízení a činnost ESP. Neovlivňují však systém rekuperace, jehož intenzitu si uživatel může zvolit pomocí pádel na volantu dle vlastního uvážení.

Ve standardní poloze „D“ (D Auto) ukazuje ukazatel spotřeby/rekuperace 20–30 %: brzdění je lehké a plynulé a může se mírně měnit v závislosti na tlaku na brzdový pedál.

Režim „D -“ – intenzita rekuperace je 40–50 % maxima. „D- -“ zvyšuje tento ukazatel na 70–80 % – vůz téměř „usne“, můžete ovládat pouze plynový pedál, prakticky bez dotyku brzdy. „D +“ – vozidlo se vždy pohybuje setrvačností, rekuperace neprobíhá, dokud nezačnete sešlápávat brzdový pedál.

Pro zajištění maximálního dojezdu na jedno nabití je k dispozici režim Maximální dojezd. Zde se snižuje intenzita zrychlení a maximální rychlost. Pokud sešlápnete plynový pedál až na doraz, tato omezení se resetují – to je velmi důležité v nouzové situaci, kdy potřebujete prudce zrychlit.

Výše uvedená nastavení vám umožňují co nejvíce si přizpůsobit charakter vozu Mercedes-Benz EQC. Můžete řídit, jak si vaše srdce přeje.

Nelze nezmínit pár slov o odpružení a podvozku obecně. Jízda je nečekaně tuhá, podpořená rychlými reakcemi na otáčení volantu. Ovládání je snadné a přehledné – elektrický crossover se chová docela klidně. Celkový dojem je, že se jedná o zcela vhodné zařízení pro ruské silnice.

Výkonová rezerva

Původně byl u modelu EQC deklarován dojezd 450 kilometrů (NEDC) na jedno nabití. Po uvedení vozu na montážní linku se však tento údaj upravil na 445–471 km v závislosti na jízdním režimu a konfiguraci vozidla, která ovlivňuje jeho hmotnost.

Je vhodné si to hned ujasnit měřicí cyklus NEDC byl vždy poměrně optimistický a ve skutečnosti je obtížné dosáhnout takových výsledků. Blíže pravdě je WLTP, podle kterého vůz již najel 417 km. Jde ale o nejpřísnější a nejnáročnější cyklus EPA, podle kterého elektrický Mercedes vydrží maximálně 350 kilometrů.

Podle novinářů, kteří vůz testovali, je to údaj, na který se je třeba zaměřit, spotřeba energie je přibližně 22 kWh na sto kilometrů. Dynamická jízda a maximální využití možností vozu zvyšuje spotřebu energie na 27 kWh, což se rovná dojezdu až 300 kilometrů na jedno nabití.

Nabíjení

Pod nabíjecím otvorem najdete port CCS Combo 2 (Mennekes) evropského typu. V závislosti na původním trhu však existují i jiné varianty.

Automobil dokáže přijímat střídavý proud s výkonem až 7,4 kW a v tomto případě bude plné „nabití“ elektrického úložiště trvat přibližně 11–12 hodin. Z běžné zásuvky budete muset čekat téměř věčnost – 25–40 hodin! Elektrický crossover nabízí také možnost nabíjení ze stejnosměrné nabíjecí stanice s výkonem až 110 kW. S touto metodou doplňování energetických rezerv můžete baterii nabít z 10 % na 80 % za 40 minut.

Cena

Na auto.ru jsou nabídky na Mercedes-Benz EQC 2019-2020 za 6,5-7 milionů rublů.

soutěžící

Celkově vzato, Mercedes vyrobil na pozadí Audi a Jaguaru docela slušný elektromobil. Ve srovnání s druhým jmenovaným působí elektromobil s třícípou hvězdou tradičněji a elegantněji. Je prostornější pro cestující vzadu, nabízí větší flexibilitu v ovládání a navíc poskytuje slušnou úroveň pohodlí. A při nabírání rychlosti nabízí téměř stejnou dynamiku.

U Audi je to složitější. Má prostornější interiér, měkčí odpružení, vzduchové odpružení je standardem a proces nabíjení je potenciálně rychlejší. Jediné, v čem e-tron ztrácí, je zrychlení při jízdě v normálním režimu (bez použití funkce Boost).

První elektromobil Mercedes-Benz byl samozřejmě úspěšný – nebylo to nic, co výrobce investoval do svého nápadu tolik zdrojů.

• O autorovi
• Nedávné publikace

Ideologický inspirátor a morální a fyzický obsah tohoto portálu. Elektrická doprava mě „nemocná“ a aktivně ji studuji.
Téměř schopné syntetizovat zpětné vychytávání serotoninu.

aKa Ka3aK nedávno zveřejněno (zobrazit vše)

• Mezinárodní výstava osobní elektrické dopravy “EDrive 2024” – technologie budoucnosti – 23. ledna 2024
• Největší výstava čínských automobilů se bude konat v Moskvě – 14. října 2023
• Genesis GV60 je elektromobil s vysoce účinným a rozsáhlým rozpoznáváním obličeje – 15. června 2023