Přeprava včel v úlech – Good Bee

Vítejte na stránkách včelína Rusín! Tento online zdroj obsahuje obecné informace o našem včelařství, včelařství a blogu. Blog obsahuje záznamy týkající se pouze včelaření a z velké části jeho praktické stránky z naší praxe včelaření v úlech systému Dadan. Velká pozornost je věnována středoruskému (včela temného lesa). Tel.: 8 953 63 68 250 (whatsapp, viber, telegram).

O středoruském plemeni včel.

Po polemice o středoruské včele. Nejsevernější stanoviště (chová se na 64* s. š. a její chov se zkouší na 66* s. š.), velmi zimní -mrazuvzdorný, vydrží období bez much déle než šest měsíců a dlouhodobé velmi nízké teploty až do -40*C a níže, proto dokonce vznikl výraz: „led drtí včely“, když během dlouhých silných mrazů, dokonce i v uvnitř dutiny, boku nebo úlu se tvoří kyj včel námraza (led). Včela je nejméně citlivá na přítomnost medovice v medu, tmavé barvy těla (od černé po tmavě šedou bez jakékoliv tolerance žlutosti nebo zarudnutí), větší než všechna ostatní plemena . Přečtěte si více.
“Včely původního plemene, dlouho žijící v dané oblasti, nakonec předčí všechna cizí plemena, i když ta dočasně vykázala vynikající produktivitu.” E. Zander

Něco hledat? Použijte vyhledávání na webu.

Přeprava včel.

Včely (toto je poslední článek z jarní série: Včely, které nebyly užitečné. , Velký Zhuzh! , „Med“ z voskové rafinerie. , Napáječka na místě. ) lze přepravovat různými způsoby a nikoli pouze při migraci – já sám transportuji včely pouze na lesní body jednou na jaře (v dubnu) a na podzim (v říjnu) zpět domů do nemocnice; i když se stává, že musíte rodinu nebo dvě přepravit někam jinam, například: ke kupci nebo naopak do vlastních bodů – tak jsem letos přivezl rodinu včel z Baškirie.


Valníkový přívěs pro 10 úlů.

Včely začínám vozit na lesní body v dubnu, protože se včelami zatím nic moc není (předtím provádím jen povrchovou kontrolu po zazimování), na denní převoz je to ještě v pohodě, ale na jízdu po polní cestě už sucho , tj. je čas.

Včely stěhuji pouze přes den, protože. V noci si stále potřebujete odpočinout a přes den je cesta jasně viditelná až do nejmenších hrbolků a důlků a přeprava je pohodlnější, jak pro včely, tak pro mě (mám zkušenosti s noční přepravou, takže něco je srovnávat).
Pomalu přenáším od 60 do 90 včelstev denně, podle nálady a počasí. Večer nebo brzy ráno při potřebném počtu úlů zavírám vchody (převracení vletových vložek/zábran), ukážou se jednoduše zamřížované, tzn. zajistit volný přístup vzduchu do hnízda, naložit úly na plošinu s apiliftem a jít. na místě

Plošinový přívěs pro 15 úlů.

Když přijdu, vyložím úly i apiliftem a hned otevřu vchody.

Před letošní sezónou jsem včely převážel na valníkovém dvounápravovém osobním přívěsu „Tonar“, ale letos v zimě jsem od kolegů na fóru Tatar viděl plošinu pro přepravu včel, přibližně na stejné bázi jako můj valník, a myslel, proč ne? Bylo rozhodnuto o přestavbě mého přívěsu na plošinu, což bylo provedeno na jaře – výhody jsou zřejmé: valník pojme pouze 10 úlů, plošina díky mírnému zvětšení šířky – 15 úlů a jak se otočil out, tak malé navýšení kapacity plošiny o třetinu oproti valníku přineslo úsporu benzínu a snížení počtu jízd při stejném počtu přepravených včelstev za den – letos se mi to podařilo přepravit za tři dny.

Plošinový přívěs pro 15 úlů.

Na plošině: od valníku byly odříznuty boky a křídla, což umožnilo mírně zvětšit šířku pro umístění 15 úlů ve třech řadách; výška plošiny se zvýšila o 8 cm; deset kusů překližky, ponecháno na plošině tak, jak bylo, přidat pouze její šířku a dodatečně ji ošetřit před vlhkostí jednoduchým ošetřením (čtyřikrát zakryté); Upevňovací pásy, jako svorky pro úly, jsem nechal na jejich místě – drží úly velmi bezpečně; Na přední a zadní straně plošiny byly vyrobeny malé bočnice kvůli pojištění (přeprava probíhá po kopcovitém terénu), ale jak se ukázalo po dokončení přepravy, bočnice byly zcela zbytečné, protože Svorky perfektně drží úly na svých místech (zatímco přemýšlím, zda je odstranit nebo ne). Byl nápad trochu zvětšit délku plošiny, aby se tam vešlo ne 15, ale třeba 18-21 úlů, ale to jsem odmítl, jen kdyby tam byl nějaký „traktor“.

Pohodlnost plošiny je zřejmá a spočívá nejen ve zvýšení počtu přepravovaných úlů o třetinu a snížení počtu výjezdů za den, ale také v tom, že nyní lze úly nakládat po stranách plošiny, na obě strany, a nikoli zezadu, jako dříve u valníkového přívěsu, posouvání úlů před přívěs, což přidalo určitou pracnost při nakládání a vykládání úlů – na plošině se pohybuje pouze střední řada úlů, ale doslova o 50-70 cm, což se děje rukama jedné osoby a rychle, tzn. Při přepravě včel je docela možné zvládnout úplně sám.

Tradičně se podívejme, co nám říká chytrá encyklopedie o přepravě včel:
PŘEPRAVA VČEL může být trojího druhu: 1) přeprava včel na dlouhé vzdálenosti z některých okresů a krajů do jiných okresů málo rozvinutého včelařství;
2) migrace včelínů na značnou vzdálenost, někdy i za hranice daného okresu nebo dokonce regionu, za účelem zvýšení výnosu medu a použití několika úplatků;
3) vývoz včel za účelem sběru medu a opylení.

Pro lodní dopravu se používají tyto druhy dopravy: železnice (v nákladních nebo ledových vagónech, osobní rychlostí), vodní doprava, letecká doprava, ale i poštovní zásilky včel a královen, pro které lze všechny tyto druhy dopravy využít. . Při migracích na velké vzdálenosti (100-2 km) se přeprava provádí po železnici (na otevřených nástupištích) nebo na nákladních automobilech. Přepravu taženou koňmi a přepravu včel po splavných řekách na lodích a raftech lze využít pouze při přesunu včelínů na krátkou vzdálenost. P. p. lze provádět jak v úlech, tak ve speciálních balíčkových boxech, s plástvem nebo bez něj (00, 1,4 nebo 6 rámků). Aby se zabránilo tomu, že se včely zapaří a neuhynou, vyžaduje jakýkoli předmět P. pečlivou přípravu, která spočívá v zabalení včelstev před odesláním včel.

Balení včel má následující cíle:
1) pomocí sponek bezpečně upevněte oddělitelné části úlu – tělo, dno a víko;
2) zabránit posunu a zničení plástů v úlech, čehož se dosáhne zaklíněním rámků dřevěnými špalíky a odstraněním těžkých rámků s plástvemi a čerstvě postavenými plásty, pokud rámky nemají děliče;
3) zajistit polotmavou ventilaci, kterou zařídil Ch. arr. ve střeše úlu;
4) aby se zabránilo vylétnutí a ztrátě včel během přepravy, k čemuž jsou vchody do úlů pevně ucpány (ale ne zamřížovány) a všechny trhliny jsou utěsněny koudelí nebo pokryty tmelem nebo hlínou.

Technika přepravy má své vlastní charakteristiky v závislosti na ročním období, délce cesty, typu přepravy a povaze balení. Nejvhodnější dobou pro P. n. je časné jaro, po očistném letu a úklidu hnízd. Na jaře je v úlech méně včel, plodu a medu než v jiných obdobích sezóny a počasí není horké. V létě, zvláště v extrémních vedrech, je přeprava včel obtížnější a nebezpečnější. V této době se včely přepravují v noci a brzy ráno, než se ohřeje slunce. Při zatažené obloze a chladném počasí (při teplotě pod 20*C na slunci) lze včely přepravovat i během dne, ale zvláště důležité je dodatečné větrání úlů. Chcete-li vytvořit dobré větrání, musíte mít dřevěné rámy pokryté jemným drátěným pletivem nebo řídkým plátnem; Při balení včel se tyto rámky přibijí na vršek hnízda nebo na boky úlu. Místo rámů můžete použít obyčejné časopisy, čalouněné síťovinou nebo plátnem. Úl můžete jednoduše přikrýt pytlovinou a pevně ji přibít ke stranám úlu. Včely je nutné přepravovat na velké vzdálenosti tak, aby měly čas na novém místě posílit svou sílu k hlavnímu účelu.

O s e n i e P. p. procházejí klidněji, ale jsou povoleny pouze v časovém rámci, který umožňuje včelám po převozu obletovat. Pokud potřebujete přepravovat včely v zimě, provádí se taková přeprava bez jakéhokoli vybavení. předběžná příprava (balení úlů), ale s uzavřenými vchody. Nejpohodlnější způsob přepravy včel je po silnici. Úly jsou nakládány na vozidla ve 2 vrstvách. K tomuto účelu se dobře hodí kočovný úl s plochou střechou. Pokud mají úly šikmé střechy, ale hnízda jsou kryta pletivem nebo pytlovinou, instalují se spodní řady úlů bez krytů, které se snímají a přepravují samostatně. Mezi patry úlů se pokládají desky a dbá se na to, aby se neblokovalo větrání v úlech spodních pater. Při chovu přepravou taženou koňmi se úly umisťují na samostatné vozíky a do jednoho patra. V běžných vozících, které nejsou odděleny, se pro snížení otřesů pod úly umístí vrstva klestu nebo slámy o tloušťce 0,75 m.

Při přepravě zboží po železnici je nutné znát a dodržovat pravidla pro příjem vozů a plošin a také postup při jejich nakládání úly nebo balíky. Dvounápravový vůz bývá naložen 50 úly nebo 150 balíky, čtyřnápravový bývá naložen 100 úly nebo 300 balíky; Na plošinu je umístěno 35–4 úlů, ve všech případech umístěných v rámech podél vozovky. Včely musí být doprovázeny vodiči (jeden vodič na kočár), mezi jejichž povinnosti patří sledování stavu včel, poskytování potřebné pomoci, regulace teploty v ledovém voze a zvlhčování stěn a podlahy vozu v horkém počasí. a distribuce vody včelám, potlačení případných úletů včel z jejich úlů a po příjezdu do cílové stanice – distribuce dodaných včel příjemci. Během nejteplejší části dne by měly být úly zastíněny zelenými větvemi. Aby se zabránilo šíření nakažlivých nemocí včel, je přeprava povolena pouze s veterinárním osvědčením. Vývoz včel a královen je povolen pouze ze včelínů, které jsou prosté moru, mokřadu a acarapidózy.

VOZY PRO PŘEPRAVU VČEL se objednávají v souladu s pravidly stanovenými Ministerstvem železnic Ruské federace s přihlédnutím k tomu, že do jednoho krytého dvounápravového vozu lze naložit 50 úlů nebo 150 balíků včel, 100 úlů nebo 300 balíků do čtyřnápravový vůz a 35 na otevřenou plošinu – 40 úlů. Aby nedocházelo k prostojům vozů a zpožděním při expedici včel, úly a balíčky by měly být na místo nakládky dodávány pouze po dohodě s vedoucím stanice v den a hodinu přistavení vozů. Přinesené včely jsou umístěny tak, aby v případě zpoždění nakládky mohly být vypuštěny k obletu. Výběr typu vozu závisí na sezóně a přepravní vzdálenosti. Při přepravě včel pro sběr medu a opylení, pokud budou včely dopraveny na nové místo do 15 hodin nebo méně, se používají otevřené plošiny; pokud budou včely na cestě několik dní, pak se používají pouze kryté vozy. Na jaře (před 1. květnem) a na podzim (po 2. září) se k přepravě včel používají jednoduché nákladní vozy a v létě (v horku) izotermické vagóny na led, aby se včely nezapařily. Vagóny na přepravu včel jsou dobře vyčištěné a umyté, měly by se používat. bez silných pachů a mají řádné větrací otvory. Při nakládání včel na otevřené plošiny jsou úly umístěny v řadách podél vyvýšených stran v jedné vrstvě, čímž je ponechán prostor pro průchody. Na ochranu před spalujícími paprsky slunce, které jsou nebezpečné zejména při parkování, jsou na střechy úlů umístěny zelené větve. Kryté vozy, do kterých je pro plné naložení nutné instalovat úly nebo svazky balíků se včelami ve 3 nebo dokonce 1 patrech, vyžadují speciální vybavení vyrobené odesílatelem. Aby úly a balíky stály stabilně, jsou mezi patry úlů položeny desky a aby se zabránilo posunutí úlů, jsou umístěny ve čtyřech skupinách blíže k rohům vozu a každá skupina je obehnána latí, která je pevně připevněna distančními vložkami k vozu (vozy jsou „spojeny dohromady“). Včely jsou přepravovány v doprovodu včelařských průvodců, jeden na každé 2-XNUMX vozy. Meziregionální a meziokresní přeprava včel je povolena s veterinárním osvědčením.

Košík objednávek V košíku je zboží za množství a množství:

Přejít na obsah Hlavní nabídka:

Přeprava včel v úlech

O včelách > Přeprava včel

Jakýkoli úl lze upravit pro přepravu včel. K tomu je třeba v něm zařídit větrání a upevnit rámky a všechny části úlu (dno, tělo, střechu) na místě.

Větrací zařízení. Během přepravy se včely často velmi rozruší, což způsobí, že teplota v úlu stoupne natolik, že hrozí úhyn včel a plodu v důsledku přehřátí a nedostatku čerstvého vzduchu. Za těchto podmínek plástve, zejména lehké, měknou a poté se lámou a drtí. Rozbité plástve včely rozdrtí a v medu, který se rozlil po dně úlu, se včely hromadně topí. To způsobuje ještě větší rozrušení včel a zvýšení teploty v úlu; v důsledku toho se mnoho rodin zcela nebo částečně „zapaří“ (uhyne). Příznaky zapařování: mrtvé včely se hromadně hromadí na dně úlů a v uličkách; živé včely se v medu špiní, zvlhnou, zčernají. Takové včely, pokud přežijí, jsou invalidní.

Aby se zabránilo riziku úhynu včel během přepravy v horkém počasí, měly by být rámky z úlů vyjmuty,

naplněné medem, zejména neuzavřeným nebo umístěným v nově postavených plástvech, a rámky s umělým voskem. Kromě toho je v létě během přepravy nutné zajistit větrání úlu.

Pokud mají úly těsně přiléhající šikmé střechy, pak se větrání provádí ve střeše vyříznutím obdélníkových otvorů co největší velikosti v přední a zadní stěně střešní vložky. K těmto otvorům se zevnitř přibíjí drátěné pletivo. Z vnější strany úlu se větrací otvory zakryjí průchodkami, které se zajistí dvěma čepy. Při přepravě včel se průchodky odstraní. S tímto větracím zařízením mají včely možnost opustit hnízdo a shromáždit se pod střechou.

Bylo zjištěno, že během přepravy ve velmi horkém počasí se značná část včel usazuje na větracích mřížkách a tím narušuje větrání. Proto je na jihu větrání uspořádáno jinak. Uvnitř ploché střechy, mezi dvěma větracími otvory vyříznutými v přední a zadní stěně podkroví, je k samotné střeše připevněna průchozí chodba z kovového pletiva. Povrch pletiva má zde značnou plochu, takže je zde dostatek volných částí pletiva pro normální větrání.

U sedlových střech je celá horní část střechy zevnitř mřížovaná takovým pletivem a nad pletivem v přední a zadní stěně podkroví se vyvrtávají kulaté větrací otvory o průměru 4-5 cm. Tyto otvory nejsou mřížované, ale pouze

Jsou uzavřeny dřevěnými ventily, které se během přepravy otevírají.

Pokud se včely přepravují v úlech bez střechy, je větrání uspořádáno jinak: na tělo úlu se umístí prázdný nadstavec nebo se položí dřevěný rám a zakryje se drátěným pletivem nebo vzácným plátnem.

Při přepravě včel v chladném počasí, například brzy na jaře nebo pozdě na podzim, není větrání nutné*. V tomto ročním období lze včely přepravovat nejen pod plachtou umístěnou na rámcích, ale i s horním izolačním polštářem.

Zajištění rámků. Úplné nehybnosti rámků v úlu se dosáhne, pokud se do mezer mezi rámky na obou stranách shora vloží dočasné přepážky – dřevěné tyče o průřezu 15 x 15 mm. Můžete také použít speciální kovové přepážky dostupné na trhu, které se připevňují přímo k rámkům. Mezi poslední rámek a stěnu úlu se zatluče tyč stejné nebo silnější velikosti, která rámky zaklínuje. Pokud v úlu není dostatek rámků, posunou se na jednu stranu a krajní rámek se zajistí hřebíky.

Upevnění jednotlivých částí úlu. Dno, hnízdní budka, nadstavec (nebo druhá budka) a střecha úlu by měly během přepravy těsně přiléhat k sobě tak, aby se žádná z těchto částí neposunula ani neuvolnila. Za tímto účelem se upevňují mezi

železnými tyčemi, dřevěnými prkny na hřebících nebo v extrémních případech jednoduše sraženy hřebíky.

Pokud jsou v úlech praskliny, kterými mohou včely prolézt, vyplní se prkny, koudelí, tmelem. Mokrá hlína se bere s sebou na cestu.

Závěrečné přípravy na cestu. Večer před přepravou, poté, co včely dokončí let, se vlety úlů pevně uzavřou pevnými západkami, dřevěnými prkny nebo se pevně ucpou senem a zároveň se otevřou větrací otvory ve stříškách. Pokud včely dlouho sedí na podestách a překážejí při zavírání vletů, jsou shromážděné včely zahnány do úlu.

lehkým postřikem vodou pomocí rozprašovače nebo koštěte.

Přeprava včel po silnici a povozem. V létě se včely přepravují v noci a brzy ráno, než slunce vyjde.

Za oblačného a chladného počasí lze včely přepravovat i během dne.

Přeprava včel autem je rychlejší a pohodlnější. Na voze GAZ-AA s nosností 1,5 tuny lze instalovat 24 jednostěnných úlů ve dvou úrovních (ve čtyřech řadách podél karoserie a po třech úlech v každé

řada). Na auto této značky se vejde pouze 18 stepních úlů. Při nakládání třítunového vozu ZIS-5 v jedné vrstvě lze instalovat 15 jednostěnných nebo 12 dvoustěnných úlů. Aby se zabránilo tření mezi úly, pokládají se mezi ně svazky slámy nebo rohože.

Úly umístěné na voze se pevně svazují „do úvazu“, tj. tak, aby lana pokrývala všechny řady úlů bez výjimky v podélném i příčném směru. Vázání úlů je třeba cestou kontrolovat a volná lana utahovat.

Úly se nakládají na vozidla tak, aby rámky uvnitř byly umístěny napříč silnicí.

První kilometry cesty by se měly jet pomalu. Jakmile si včely trochu zvyknou, auto se může na dobré silnici pohybovat poměrně rychle. Na nerovné silnici, aby se předešlo nárazům a chvění, by se auto mělo jet sníženou rychlostí. Obzvláště opatrně si dejte pozor na prudké trhnutí při brzdění a trhnutí vpřed, protože to může způsobit zlomení plástů.

Pokud není k dispozici motorová doprava, lze včely přepravovat na běžných vozech. Pokud vozík nemá pružiny, položí se na jeho dno větve nebo klestí a navrch se položí vrstva slámy o tloušťce nejméně 75 cm. To ochrání úly před silnými nárazy, a tím i před ulomením pláství. Úly se včelami instalovanými na vozíku se také dobře svazují lany „do vazby“. Koně nebo býci by měli být zapřaženi tak, aby se při vyletění včel daly stopy rychle přestřihnout a předešlo se tak nehodě.

Přeprava včel po železnici na dlouhé vzdálenosti se provádí v krytých nákladních vozech nebo chladírenských vozech. Vozy určené k nakládce včel musí být čisté a bez silného zápachu.

Úly ve vozech jsou umístěny ve 2–3 vrstvách, přičemž mezi vrstvy jsou položeny desky tak, aby nenarušovaly větrání v úlech, které se nacházejí ve spodních vrstvách. Uvnitř vozu jsou úly obvykle instalovány ve čtyřech skupinách v rozích s průchody mezi skupinami;

Každý z nich je obklopen rámem, který je upevněn k vozu, aby se zabránilo posunu nebo pádu úlů po cestě. V chladírenských vozech jsou úly umístěny ve vzdálenosti 1 m od ledových „kaps“. Dvounápravový vůz obvykle pojme 50 úlů a čtyřnápravový – 100. Úly by měly být instalovány v rámech podél vozovky.

Včely musí doprovázet průvodci (jeden průvodce na 1-2 vozy), jejichž povinnosti zahrnují sledování stavu včel, poskytování potřebné pomoci, regulaci teploty v chladicím voze, zvlhčování stěn a podlahy vozu za horkého počasí a rozdělování vody včelám (k tomuto účelu se na větrací mřížky kladou vlhké hadry), zabránění případnému vyletu včel z úlů a po příjezdu na místo určení předání dodaných včel příjemci. Průvodce musí mít s sebou teploměr, kbelík na vodu, udírnu a shnilé dřevo, síťku, kladivo, hřebíky, lucernu, koudel a vlhkou hlínu.

Při přepravě včel v chladírenských vozech je nutné požadovat, aby byl na všech uzlových stanicích naložen led, aby se teplota uvnitř vozu udržovala co nejnižší a aby se nenechala vystoupat nad 4-10°.

Podle stávajících pravidel je odesílatel včel povinen podat žádost o vozy předem, ve stanoveném časovém rámci, s uvedením výchozí a cílové stanice, počtu vozů a doby jejich poskytnutí.

Aby se předešlo prostojům včel a vagonů, měly by být úly se včelami dopraveny na nakládku až po dohodě s přednostou stanice v den dodání vagonů. V případě zpoždění dodání vagonů je někdy nutné včely vyzkoušet. Proto by úly doručené na stanici měly být umístěny tak, aby to bylo možné.

Přeprava včel po vodě (na parnících, lodích, raftech) je nejklidnějším způsobem dopravy, ale také nejpomalejším. Při přepravě po vodě včely méně trpí dusnem, nepociťují třes, otřesy a proto se chovají klidněji. Při umisťování úlů na palubu je třeba je před sluncem zastínit, zhotovit stříšku z plachty nebo je umístit pod markýzu.

Práce s včelami po příjezdu. Pokud byly včely přepravovány koňským spřežením, musí být po příjezdu koně nebo býci vyproštěni a okamžitě odvezeni z včelnice. Během vykládky mohou včely z úlů vylétat a zvířata bodnout. Poté, po vyjmutí úlů z vozíku nebo auta, jsou opatrně přeneseny na místo, umístěny na místě a větrací otvory ve střechách se uzavřou průchodkami nebo ventily; při přepravě úlů bez střechy se na větrací síťku umístí izolace a úly se zakryjí víky. Poté se otevřou letové otvory.

Po 24 hodinách je nutné úly vybalit, tj. odstranit z nich svorky nebo jiné upevňovací prvky a vyjmout dělicí mříže, protože včely vyrušené přepravou potřebují čas na uklidnění.

Přepravované úly by neměly být umisťovány blízko sebe, aby se zabránilo přeletům a náletům včel, v důsledku čehož některé rodiny mohou zesílit, zatímco jiné výrazně oslabit. Je lepší umisťovat úly ne blíže než 3-4 m od sebe.

Když včely obletí a uklidní se, je nutné zkontrolovat všechny rodiny. Při kontrole se odstraní oddělovací lišty vložené při balení, vymění se nebo opraví případné poškozené plásty a opraví se další zjištěné závady.

Přeprava včel na krátké vzdálenosti. Pěstování pohanky, hořčice a dalších hmyzem opylovaných plodin každoročně zabírá v osevním postupu různé plochy, zatímco včelínský statek se rok od roku nachází na stejném místě. Proto se vzdálenost od včelína k plochám pěstovaných medonosných rostlin každoročně mění a po sloučení kolektivních farem dosahuje 7 km nebo více. Při stacionárním hospodaření včel nemohou včely navštívit všechny plodiny, které potřebují opylení, což vede ke ztrátě významné části úrody.

Mnoho správců kolektivních farem to však nebere v úvahu. Včelař se často neodvažuje přepravovat včely blíže než 4-5 km, protože se obává, že se létající včely vrátí na staré místo.

Takové obavy nejsou bezdůvodné. Včely si dobře pamatují své předchozí místo pobytu a při přesunu úlů blíže než 3 km se značná část létajících včel vrací na staré místo. Aby se tomu zabránilo, měly by být přední stěny úlů pokryty silnými větvemi a štíty by měly být umístěny šikmo k otevřeným vchodům úlů přepravovaných v noci tak, aby mezi stěnou úlu a štítem zůstala pouze úzká mezera pro průchod včel. Pokud nejsou k dispozici desky jako štíty, můžete vchody mírně ucpat volnou vrstvou sena nebo trávy, ale ne tak, aby se zablokovaly, ale pouze aby se včelám ztížil výstup z úlu. Poté, co včely opouštějící úly narazí na překážku a najdou ve včelíně jiné prostředí než to staré, provedou orientační let, stejně jako mladé včely. A teprve poté, co si nové prostředí důkladně prostudují, odletí na průzkum a začnou svou obvyklou práci. Pokud se taková opatření přijmou, vrátí se na své původní místo pouze nejstarší včely a to jen v malém počtu.

V autorově praxi se vyskytl případ, kdy se během přepravy včelína vzdáleného 780 m vrátilo na své staré místo asi 14 % létajících včel.

Pro sběr včel vracejících se na staré místo je nutné ponechat nejslabší rodiny na předchozím místě v poměru jedna rodina na každých deset odebraných. Ty budou výrazně posíleny včelami, které odletěly. Po ztrátě části létajících včel přepravené rodiny sotva oslabí. Nevýznamný úbytek létajících včel bude rychle doplněn plodem a přechodem některých nelétajících včel na polní práci.