Překypuje to. Nebo recenze od majitele Fordu Mondeo s motorem ecoboost (200 koní) a manuální převodovkou řazenou pod zatížením. | Pikabu

Dobrý den! Jsem nešťastným majitelem Fordu Mondeo z roku 2011 s motorem EcoBoost a manuální převodovkou Powershift. O Mondeu jsem snil od roku 2009. Když jsem uviděl první restylizovaný vůz, zamiloval jsem se do něj ještě víc. Bohužel jsem si kvůli krizi nemohl koupit Mondeo 5. generace a byl jsem nucen v prosinci 2014 koupit ojetý vůz z roku 2011 s nájezdem 78 000 km.
Nutno zde poznamenat, že jsem si myslel, že bude stejně spolehlivý jako můj Focus. Když jsem si koupil Mondeo, byl jsem ohromen jeho komfortem a úsporností s velmi vysokými jízdními vlastnostmi. Ale mýlil jsem se, štěstí netrvalo dlouho.
Předtím, od dubna 2009 do května 2015, jsem řídil Ford Focus. Na rozdíl od Mondea mě Focus během více než pěti let provozu nikdy nezklamal; za pět let a 140 000 najetých kilometrů se mi porouchal jen generátor. Všechny své přátele a kolegy jsem přesvědčil, že Fordy jsou nejspolehlivější auta ve své třídě. Ale mýlil jsem se!
Než jsem si koupil Mondeo, plánoval jsem zrekonstruovat svůj venkovský dům a jet letos v létě na dovolenou. Ale nemohl jsem to udělat! Víte proč?! Protože za tohle auto utratím všechny peníze! To je vše.
Dva měsíce po koupi jsem byl nucen koupit nové palivové čerpadlo (s prací – 50 000 rublů). Představte si mé překvapení, když jsem musel 1.5 měsíce čekat na náhradní díl pro auto, které se montuje ve Vsevoložsku (a já žiji v Petrohradu). Jak je to možné?!
Když jsem v červnu letošního roku prováděl další údržbu, mechanici řekli, že musím opravit přední zavěšení (nebylo to drahé, jen 12 tisíc), zadní zavěšení (30 000 rublů), řízení (oprava hřebenu – 10 000) a vyměnit přední páky (nepamatuji si, kolik mě to stálo, ale bylo to hodně).
V červenci letošního roku mi začal unikat motorový olej, olej z převodovky a někde mi unikala nemrznoucí směs (zřejmě do motoru, protože mechanici na dvou různých čerpacích stanicích nenašli žádné úniky).
Auto mělo rádio s 6000sd. iPhone hraje hudbu na hlasitý odposlech čistěji než tahle ďábelská krabička. Zaplatil jsem 20 000 rublů za originální použité rádio s displejem. Interiér se zkrášlil, hudba byla hlasitější a kvalitnější. Ale to mě dlouho nepotěšilo.
Přede mnou bylo auto servisované u dealera. Nebyl tam žádný chiptuning, pouze tovární nastavení jednotek.
Prodejce odmítl opravit převodovku s tím, že ji mění pouze jako celek a v Petrohradu nejsou žádní mechanici, kteří by věděli, jak tyto převodovky opravovat. Nová PowerShift stojí víc než moje auto! Stojí 6000 XNUMX eur.
V září letošního roku jsem musel vyměnit škrticí klapku (20 000 rublů). Nyní se mi rozbilo vstřikovací čerpadlo paliva (jeho cena je něco málo přes 20 000).
V autě se láme absolutně všechno! Dokonce se zlomilo i tlačítko pro otevírání kufru a páčka pro otevírání kapoty zevnitř! Nechápu, jak se mohly spálit LED diody denních světel. Jak se může rozbít páčka pro otevírání kapoty (2 600 RUB).
Moje první auto byly Žiguli. No, řeknu vám co – Žiguli se nerozbíjejí jako zatracenej Mondeo! Taky jsem měl do práce desetiletý Lexus RX 10. Takhle se nerozbíjel a jeho oprava byla levnější než Mondeo.
V servisu prakticky bydlím! Dokonce jsem nabídl, že mě najme, smáli se, ale slíbili, že si to promyslí. Z lítosti si ode mě servis za některé práce ani nebere peníze. A to s najetými kilometry necelých 100 000 km, auto je staré necelé 4 roky. Tohle není auto, to je kyblík ořechů!
Už jsem utratil přes 200 000 rublů za opravy tohoto auta a dalších 40 000 rublů za jeho údržbu (jen olej v převodovce stál 10 000). Vysálo mě to všechny peníze, ale teď musím najít dalších 200 000 na opravu té hloupé převodovky PowerShft (a ani to není fakt, že to pomůže) a 30 000 na výměnu vstřikovacího čerpadla (s těsněním atd.). A už nemám žádné peníze!
V důsledku toho tohle auto nemůžu ani prodat, ani s ním řídit. Díky FORDU za to, že vynalezl tohle hrozné a nespolehlivé auto (sarkasmus) a nechal mě bez peněz i auta.
Koupit si Ford Mondeo s převodovkou pod tlakem byla obrovská chyba. Kéž bych si byl koupil jiné auto. Jakékoli jiné auto.

Výhody jsou, že je velmi pohodlný, má 200 koní a nespotřebovává benzín (ve městě méně než 9 litrů).

Tohle není příspěvek z lítosti. Jen tě varuji, že kombinace odznaku FORD, ecoboostu a powershiftu tě může zničit.
Pokud stále chcete pod kapotou 200/240 koní a vysokou úroveň komfortu, nechte si Mondeo před koupí kompletně diagnostikovat.

Řada 2.0 Ecoboost zahrnuje čtyři motory, které jsou proslulé svou vysokou spolehlivostí. Jedná se o motory TPWA, TPBA, TNBB a R9DA. Existovala i jiná označení, ale ve skutečnosti znamenala pouze změnu generací bez významných změn v technologii. Tyto motory byly instalovány do různých vozů Ford a jsou považovány za docela úspěšné. Hlavní výhodou motorů je jejich vysoký výkon, ale motor má také dětské nemoci, kterým čelí téměř všichni majitelé aut s takovou pohonnou jednotkou.

Mezi hlavní nemoci a problémy 2.0 Ecoboost patří následující vlastnosti:

• pohon rozvodového řetězu se ukázal jako ne nejlepší řešení;
• Zdroj motoru je kvůli provozním podmínkám poměrně skromný;
• absence hydraulických kompenzátorů je v naší době velmi překvapivá;
• přímé vstřikování je velmi citlivé na kvalitu benzínu;
• detonace v prvním 2.0 Ecoboostu rychle zničila pístní skupinu;
• maximální citlivost fázových regulátorů na kvalitu oleje;
• Porucha výfukového potrubí může poškodit turbínu.

Motor je také známý řadou drobných problémů, jejichž oprava je poměrně drahá. Ale i s takovým seznamem problémů se stále ukazuje být spolehlivější než jeho sportovní konkurenti na trhu.

Rozvodový řetěz a nedostatek hydraulických kompenzátorů

Motory 2.0 EcoBoost s výše uvedenými možnostmi značení nemají hydraulické kompenzátory. To znamená, že vůle ventilů je nutné nastavovat ručně a četnost tohoto postupu přímo závisí na provozních vlastnostech vašeho motoru. Ve stejném motoru 2.0 TSI má Volkswagen vše o něco jednodušší a pohodlnější.

Rozvodový řetěz se na první pohled jeví jako dobré řešení. Řetěz se při zátěži neláme, dobře slouží a teoreticky nevyžaduje poměrně dlouhou dobu výměnu. V praxi však sportovní provoz tohoto motoru vede k tomu, že již při 30 000 km najetých kilometrů je slyšet charakteristické zvonění v pravé části motoru, které signalizuje natažený řetěz nebo poruchu napínáku. Výsledkem je velmi drahá oprava s výměnou řetězu a všech souvisejících komponentů.

Natahování a přeskakování rozvodového řetězu povede k ohnutým ventilům, stejně jako k dalším nepříjemným následkům a generální opravě motoru.

Palivové zařízení je dalším problémem pro majitele

Je lepší do tohoto auta tankovat benzín s vyšším oktanovým číslem. Ani nejlepší 95. se nehodí. Ledaže byste jezdili jako důchodce a nikdy prudce nesešlapovali plynový pedál. Ale proč potom nabíjené auto? 2.0 Ecoboost má přímé vstřikování paliva, které zvyšuje výkon motoru a snižuje spotřebu. Například Focus ST s výkonem 250 koní a takovým motorem zvládne ve městě spotřebu 9.9 litru a na dálnici dokonce 5.6 litru na 100 km.

Ale musíte natankovat benzín s oktanovým číslem 98 nebo 100, pak bude auto fungovat normálně. Nekvalitní benzín velmi rychle ucpává systém přívodu paliva a jeho oprava je velmi obtížná. Kromě toho je poměrně obtížné najít odborníky na opravu takového zařízení.

• Používejte pouze vysoce kvalitní palivo na důvěryhodné čerpací stanici;
• vzdát se jednoduchých benzínů – používat palivo s vyšším oktanovým číslem;
• nezapomeňte v našich podmínkách vyměňovat palivový filtr častěji, než je plánováno;
• Nevyprazdňujte nádrž úplně – natankujte, když v nádrži zbývá alespoň 10 litrů.

Všechna tato jednoduchá doporučení vám umožní používat vůz mnohem déle a užívat si jeho vynikajícího výkonu. Nejenže palivová soustava v motoru 2.0 EcoBoost umírá kvůli špatnému benzínu. Také se na ventilech spaluje usazenina, přestávají se pevně zavírat, klesá komprese a motor ztrácí výkon.

Resource 2.0 Ecoboost – co v praxi?

V praxi se životnost motorů 2.0 EcoBoost od Fordu pohybuje od 200 000 do 275 000 kilometrů. Životnost závisí na stupni plnicího tlaku (výkonu), stejně jako na kvalitě servisu a oblasti provozu. Při sportovním provozu motor vydrží 200 000 km. Pokud s ním budete jezdit pouze po městě a povolenou rychlostí na dálnici, vydrží motor až 275 000 km. Poté bude nutná generální oprava s výměnou ventilů, víček stíracích kroužků oleje, kompresních a stíracích kroužků oleje na pístech a váš motor bude připraven sloužit ještě asi 100 000 km.

Samozřejmě, při generální opravě je třeba se podívat na opotřebení pístní skupiny a posoudit celkový stav motoru. Po sportovním používání může být opotřebení velmi velké.

Je lepší naplnit motor 2.0 Ecoboost doporučeným olejem. Jedná se o značkový olej Ford 5W20. Můžete také najít analog se stejnými vlastnostmi, ale je lepší si připlatit za originální maziva. Vysoká tekutost tohoto oleje umožňuje delší životnost turbíny a také pečuje o motor. Výměna oleje za 5w30 je jistým zkrácením životnosti jednotky.

Jaká je spotřeba paliva motoru 2.0 EcoBoost?

Spotřeba paliva závisí na voze. V Rusku se tento motor nejčastěji vyskytuje v Mondeu. Deklarovaná spotřeba ve městě je 10.9 litru na 100 km, ale v praxi se bude rovnat 13 litrům na sto. Na dálnici spotřebuje Ford Mondeo 2.0 Ecoboost při konstantní rychlosti 6.5-100 km/h asi 110 litru paliva. V pase je uvedeno 6 litrů na 100 km, ale to je možné pouze snížením rychlosti na 80 km/h a přísným dodržováním doporučených otáček.

Údaje o spotřebě jsou uvedeny pro robotickou převodovku PowerShift. U jiných typů převodovek bude spotřeba vyšší. Ford je známý tím, že v oficiálních specifikacích uvádí některé nepochopitelně nízké hodnoty spotřeby paliva. S určitou dávkou dovedností a zkušeností se však těchto hodnot dá skutečně dosáhnout.

Náklady na údržbu a servis motoru budou srovnatelné s jinými jednotkami Fordu. Až na to, že originální filtry budou stát o něco více než u stejného dvoulitrového atmosférický motoru ve Focusu.

Jak dlouho vydrží turbína u motorů 2.0 EcoBoost?

U těchto motorů může turbína při správné údržbě vydržet až 200–250 tisíc kilometrů. Pokud nezačnete nalévat nekvalitní nebo nevhodný olej, turbína dostane normální mazání a bude schopna pracovat poměrně dlouho.

S hustým olejem bude turbína trpět nedostatkem oleje a může se jednoduše rozpadnout při jakémkoli ujeté míli, zejména při poměrně agresivní jízdě. V tomto případě se motor může porouchat i při ujeté míli 10 000 km.

Také turbína může být zničena v důsledku jedné z dětských nemocí motoru 2.0 EcoBoost. Motor trpí zničením výfukového potrubí. Při zničení se jeho části mohou dostat do turbíny a odsoudit ji k opravě nebo výměně. Mimochodem, turbíny v motorech EcoBoost jsou docela dobře opravitelné. Lze je bez problémů restaurovat a dále provozovat.

Často kladené dotazy

Jaký je výkon motoru 2.0 EcoBoost?

Výkon motoru závisí na označení. Na našem trhu jsou nejběžnějšími možnostmi 199 koní a 240 koní. Někdy se můžete setkat i s motory o výkonu 249 koní, které byly instalovány do modelu Focus ST.

Jaký blok mají motory 2.0 Ecoboost?

Tradičně u moderních motorů je blok tohoto motoru vyroben z hliníku. Není to sice nejodolnější a nejodolnější materiál, ale motor je díky němu lehčí a levnější na výrobu.

Kolik oleje je potřeba k výměně motoru 2.0 EcoBoost?

Celkový objem maziva v tomto motoru se pohybuje od 5.4 do 5.7 litru. Záleží na typu motoru instalovaného ve vašem voze. K výměně budete potřebovat 5 litrů oleje, vystačíte si s jedním značkovým kanystrem oleje Ford.

Jak často měnit olej v motorech 2.0 EcoBoost?

U těchto motorů je servisní interval udávaný výrobcem 15 000 km. Po skončení záruční doby je však lepší jej zkrátit na 10 000 km nebo 1 rok. Faktem je, že špatný olej může vést k mnoha negativním důsledkům, takže je lepší neriskovat.

Je možné natankovat 100. benzín do motoru 2.0 Ecoboost?

Je to nutné. Tyto motory běží na palivo s vysokým oktanovým číslem. Výrobce doporučuje benzín ne nižší než AI-98. To znamená, že do tohoto motoru nelze nalít benzín s číslem 95, což zkracuje jeho životnost. Se benzínem s číslem XNUMX bude fungovat dobře, motor začne spotřebovávat méně paliva a nebude se často porouchávat a vyžadovat opravy.

Vyplatí se koupit ojeté auto s motorem 2.0 EcoBoost?

Koupě ojetého vozu s takovým motorem je docela rozumná, ale měli byste si auto pečlivě vybrat. Mnoho lidí auto používalo ve sportovním režimu, takže i s malým počtem najetých kilometrů se mohou vyskytnout problémy. Je důležité si auto, které se chystáte koupit, prověřit.