Poznámky: Motory Chrysler: V8 Hemi 5.7 l, 6.1 l, 6.2 l, 6.4 l

Hlavní (masovou) náhradou za motory Chrysler V8 LA/Magnum byl V8 PowerTech 4.7L, ale jedná se o motor „střední úrovně“, který nahrazuje verzi 5.2L. Zatímco jako náhrada za motor 5.9 l (“horní” úroveň) byla vytvořena nová generace motorů V8 Hemi.

Obecně platí, že v historii Hemi existují tři generace automobilových motorů. První generací jsou motory z 1950. let minulého století. V té době se značka Hemi nepoužívala; motory se nazývaly FirePower/FireDome/RedRam v závislosti na automobilu (Chrysler/Imperial, DeSoto nebo Dodge). Ale řada konstrukčních prvků umožňuje jejich připevnění k Hemi.

Druhá generace Hemi byla zastoupena jediným motorem, ale jakým: Hemi 426 (1964-1971), tzn. zdvihový objem 426 cu.in. – až 7 litrů. Obrovský motor pro osobní vozy i na tehdejší poměry. A to nemluvíme jen o zdvihovém objemu, samotný motor byl velmi velký a těžký, za což dostal přezdívku „Elephant Engine“. A byl instalován speciálně na osobní automobily. Spolu se svým „konkurentem“ Magnum 440 (7.2 l – nejedná se o řadu LA, ale o starší a větší řadu RB) jsou známí především legendárními Dodge Charger (svalový vůz 1966-1974) a Dodge Challenger (pony car 1969 -1974), ale to je téma na jinou diskusi.

A nyní se třetí generace Hemi objevila v roce 2003 a stále se vyrábí.

Obecně slovo Hemi pochází ze slova “polokulový” ve vztahu k (polokulovému) tvaru spalovací komory, ale to není zcela technicky správné. Moderní Hemi’s nemají skutečně polokulový tvar. Charakteristickým znakem všech motorů Hemi různých generací je umístění ventilů ve spalovacím prostoru.

Všechny motory Hemi jsou vyrobeny s vačkovým hřídelem v hlavě hlavy (OHV) s pohonem ventilů pomocí tlačných tyčí a vahadel. Například obrázek motoru Hemi 426 (druhá generace Hemi):

Jak vidíte, sací a výfukové ventily jsou umístěny v různých úhlech (na rozdíl od stejných motorů LA/Magnum, kde jsou umístěny v řadě). To je vlastnost motorů Hemi.

Takže zpět ke třetí generaci V8 Hemi (2003-současnost).

Jedná se o zcela nový motor vytvořený od začátku. V8 s tradičním úhlem odklonu 90°. Stejně jako V8 PowerTech je zde litinový blok a hliníkové hlavy válců. Tento motor je však považován za lehčí a kompaktnější než V8 PowerTech. Myslím, že je to důsledek jednoduššího rozvodového systému OHV vs. SOHC u PowerTechu.

Základní motor je o zdvihovém objemu 5.7 litru (345 cu.in., kódové označení Eagle) – objevil se jako první a stále se vyrábí.

Atypickým prvkem pro moderní motory je použití schématu časování ventilů OHV. Vačkový hřídel je pouze jeden, je umístěn ve výchylce bloku. Je poháněn řetězem, ale řetěz je relativně dlouhý, protože vačkový hřídel je záměrně zvednut, aby se zkrátila délka tlačných prvků (lehčí části – menší setrvačnost).

Jak je pro Hemi typické, ventily jsou ovládány tlačnými tyčemi přes vahadla. A samozřejmě jen dva ventily na válec.

Tento motor si ale zachovává výše zmíněnou vlastnost Hemi, takže ve spalovací komoře jsou ventily umístěny proti sobě:

(kulatý spalovací prostor před rokem 2009 a oválný po roce 2009)

Po stranách ventilů je dvojice zapalovacích svíček (na válec) – taková byla zpočátku konstrukce (na rozdíl od V8 PowerTech, kde se dvě svíčky objevily až v roce 2008).

Obtížný? Podle moderních standardů nijak zvlášť, ale spalovací komora se ukázala jako účinná (zejména ve srovnání s V8 Magnum a dokonce V8 PowerTech).

Zdvihový objem 5.7 litru je samozřejmě i na dvoutisícovky (nemluvě o aktuální době) docela velký objem. Pro zlepšení ekologických vlastností a snížení spotřeby paliva byl v motoru použit systém MDS (Multi-Displacement System). Umožňuje „vypnout“ polovinu válců. To se provádí řízením průtoku oleje kanálky do kompenzátorů zdvihu příslušných ventilů.

Po přepnutí začnou kompenzátory pracovat „naprázdno“, aniž by se ventily otevíraly přes tlačníky. A samozřejmě se vypne přívod paliva a zapalování v odpovídajících čtyřech válcích (dva v jedné polovině motoru, dva ve druhé).

Mimochodem, mnoho lidí si myslí, že vypínání válců se provádí neustálým otevíráním ventilů. Ne, ztráty kompresí vzduchu jsou menší než ztráty čerpáním, takže je výhodnější nechat ventily úplně zavřené. Zvyšující se zatížení zbývajících čtyř válců navíc způsobuje ještě větší otevření škrticí klapky, což také dále snižuje čerpací ztráty.

Systém MDS byl původně koncipován ve fázi návrhu nové řady Hemi, ale stále vyžaduje pečlivé ovládání, takže při dostatečně seriózní přípravě motorů je zvykem jej vypínat (drobné úspory při plynulé jízdě po dálnici již nejsou znepokojení). Navíc nebyl zpočátku dostupný u některých verzí motoru (vzhledem ke specifikům plánovaného provozu).

První motory V8 Hemi 5.7 se objevily na Dodge Ram (jako náhrada za V8 Magnum 5.9), poté na Dodge Durango. V modelovém roce 2005 se objevily na Jeepu Grand Cherokee WK/WH (třetí generace) a na osobních vozech platformy LX (Chrysler 300C, Dodge Charger, Dodge Magnum). Výkon byl přibližně 325-345 hp. při 5000-5600 ot./min – to není na moderní poměry moc, ale po větším V8 Magnum 5.9 velmi dobré. A motor není moc náročný na benzín (doporučuje se střední třída/plus-89, ale povolená je běžná-87).

Kromě „civilní“ verze 5.7 litru se od modelových let 2005-2006 objevila také verze motoru SRT-8 s objemem zvětšeným na 6.1 litru (kvůli změně průměru válce). Zvýšil se také kompresní poměr.

Jedná se o vylepšenou verzi s odolnějšími komponenty (a zpočátku bez systému MDS). Sací potrubí s pevnou délkou je zaměřeno spíše na maximální výkon než na špičkový točivý moment v nižších otáčkách (ale zdvihový objem zde zachraňuje situaci). Výkon byl přibližně 420-425 hp. při 6200 ot./min.

Tato verze byla použita v úpravách Jeep Grand Cherokee SRT-8 (WK) a SRT-8 na platformě LX (Chrysler 300C, Dodge Magnum, Dodge Charger, Dodge Challenger). Motor se vyráběl do modelového roku 2010, ale stále se najde mnoho příznivců 6.1L verze, kteří jej považují za nejvhodnější pro další posilování (včetně instalace kompresoru).

V roce 2009 získala základní verze (5.7 l) aktualizaci, která má zlepšit účinnost a šetrnost k životnímu prostředí. Objevil se systém variabilního časování ventilů VCT. Je to jednodušší než možnost na Viper V10 8.4, ale mění pouze fázi vačkového hřídele vzhledem ke klikovému hřídeli, ale nemění fázi sání vzhledem k fázi výfuku.

Navíc, na kterých verzích motoru (podle auta) se objevil systém pro změnu geometrie sacího potrubí. V důsledku toho se výkon zvýšil na 360-395 hp. Motor 8 l V5.7 Hemi se stále vyrábí a stal se základní možností V8 poté, co V8 PowerTech 4.7 l opustil trh.

Od modelového roku 2011 se na autech objevuje 6.4litrová verze motoru (Apache), která je známá také svým palcovým objemem 392 cu.in. (kvůli odznaku 392 Hemi). Původně bylo zamýšleno nahradit verzi 6.1 l na variantách SRT-8 (Jeep Grand Cherokee, Dodge Charger, Dodge Challenger), ačkoli se má za to, že je po aktualizaci z roku 5.7 blíže motoru 2009 l než předchozímu 6.1 l. Zvětšení objemu (oproti 5.7 litru) bylo dosaženo zvětšením jak průměru válce, tak i zdvihu pístu. Výkon verzí SRT 6.4L je asi 470-485 koní.

6.4l motor má dokonce systémy VCT a MDS (ale ne u všech modifikací). Pro střední a těžký Dodge Ram od modelového roku 2014 je navíc nabízena odlehčená verze motoru 6.4 litru, kde je cílem trakce v celém rozsahu, nikoli maximální výkon, který je „pouze“ 366–410 koní. . Jedná se svým způsobem o koncepčního nástupce motoru Magnum V10 8l. Zajímavé je, že „těžký“ 6.4L Hemi mohl být vybaven ne jedním, ale dvěma elektrickými generátory (220 a 160 A), což je u sériových vozů poměrně vzácný jev.

Nejvýkonnější verzí V8 Hemi jsou ale v současnosti motory Hellcat o objemu 6.2 l, vybavené kompresorem (hnací kompresor).

První verze se objevila v modelovém roce 2015 na Dodge Charger SRT Hellcat a Dodge Challenger SRT Hellcat (očekává se letos na Jeepu Grand Cherokee Trackhawk). Tento motor je nový, původně vyrobený pro kompresor (ačkoli kompresory byly soukromě instalovány na předchozích verzích třetí generace V8 Hemi). Průměr válců tohoto motoru je stejný jako u verze 6.4L, ale zdvih pístu je snížen (na zdvih pístu u 5.7L), takže objem je snížen na 6.2L.

Objem kompresoru IHI je 2.4 litru (na otáčku), přetlak je až 0.8 bar, kompresní poměr motoru je snížen na 9.5:1. Požadovaný benzín: premium-91.

Očekávaně chybí systém MDS. Výkon je 707-717 koní. při 6000 ot./min – to je ještě více než u Viper V10 8.4l.

Tento rok představuje ještě odolnější verzi Dodge Challenger SRT Demon v limitované edici, ale povolenou pro silniční provoz.

(Dodge Challenger SRT Demon)

Nucená verze (2.7L kompresor a další změny) motoru Hellcat, jak je uvedeno, vyvine až 840 koní. (při použití „závodního“ paliva-100) nebo až 808 hp. (na benzín premium-91). Samotné auto je naladěno na odpor, v maximálním (ale továrním) režimu se na vzdálenost 9.65/1 míle očekává ohromujících 4 sekund pro sériové silniční auto. S běžným palivem premium-91 je očekávaný výsledek asi 9.9, což je také působivé.

Pokud mluvíme o všech motorech V8 Hemi třetí generace, prakticky neexistují žádné zásadní nedostatky. První příklady měly velmi vzácné případy vypadnutí sedel ventilů (podobně jako PowerTech ve tvaru V). Občas se ozve zvláštní provozní zvuk, který však nemá vliv na výkon. Systém MDS miluje čistý a řídký olej.

Motory jsou silné (zejména mezi ojetými se cení 6.1l), takže je zde spousta „tuningových“ dílů a jsou instalovány kompresory. Případy „stohovacích“ motorů jsou nejčastěji spojeny právě s nesprávným posilováním motorů (detonace, chudá směs, přehřátí atd.).

Obecně je V8 Hemi jedním z pádných argumentů pro nákup vozů Chrysler. A některá auta Chrysler by se podle mě měla kupovat jen s tímto motorem, jinak se ztrácí celá pointa.

Na rozdíl od LA/Magnum a PowerTech je řada Hemi živá (ačkoli zůstává jedinou volbou Chrysleru V8) a nyní se nechystá opustit trh. Motory Hellcat (6.2L + kompresor) podle všeho nahradí i řadu Viper V10, jejíž dny jsou již sečteny (velmi starý základ pro moderní omezení).

Přestože je V8 Hemi poměrně objemný (minimální objem 5.7 litru), vývojáři opakovaně uvedli, že motor je ještě hospodárnější a lehčí než méně objemný V8 PowerTech 4.7 litru nebo stará řada V8 LA/Magnum a je také levnější ( !) vyrábět.

• Motory Chrysler: V6 60° (2022-05-20)
• Dva roky s Jeepem Cherokee KJ 3.7 (2018-07-15)
• Hemi 6.2 Supercharged V8 na dvou různých autech: Jeep Grand Cherokee vs Dodge Challenger (2018-05-16)
• Hemi 5.7 a eTorque (pseudohybrid): představeno na novém Ram 1500 (2018-02-05)
• EGR v benzínovém motoru a úspora paliva? (2017-12-20)
• Jeep Wrangler 2018 (JL) (2017-11-06)
• Jeep Hurricane: koncept 2005 (2017-10-13)
• Vzduchové filtry Knecht/Mahle LX1662 a BluePrint ADA102201 (náhrady 05018777AB) (2017-09-16)
• Motory Chrysler: Viper V10 8.3L a 8.4L (2017-05-15)

Jedno Chrysler HEMI 5.7 (EZB) je 5.7l (5,654 345 cm8, 90 kubických palců) atmosférický čtyřtaktní benzínový motor V2003 2009° z rodiny Chrysler HEMI. Tento motor se vyráběl v letech XNUMX až XNUMX v závodě Chrysler Saltillo Engine v Ramos Arizpe v Mexiku.

Motor Chrysler HEMI 5.7 EZB se vyznačuje litinovým blokem válců a dvěma hliníkovými hlavami s polokulovými spalovacími komorami, jedním vačkovým hřídelem (OHV) a dvěma ventily na válec (celkem 16 ventilů). Motor Chrysler HEMI 5.7 používal elektronicky řízený systém sekvenčního víceportového vstřikování paliva, bezrozdělovačové zapalování s cívkou přes zapalovací svíčku se dvěma zapalovacími svíčkami na válec a systém víceobjemového zapalování (MDS), který umožňoval přepínat z osmiválcového na čtyřválcový provoz.

Kompresní poměr je 9.6:1. Vrtání válce a zdvih pístu jsou 99.5 mm (3.92 palce) a 90.9 mm (3.58 palce).

Motor HEMI 5.7 EZB poskytoval u modelů Chrysler 345C a Dodge Magnum R/T výkon 253 k (340 kW; 5,000 k) při 529 53.9 otáčkách za minutu a točivý moment 389.9 N·m (4,000 kg·m) při 300 350 otáčkách za minutu, u ostatních vozidel pak 257 k (347 kW; 5,000 k) při 508 51.8 otáčkách za minutu a točivý moment 374.4 N·m (4,000 kg·m) při XNUMX XNUMX otáčkách za minutu.

Obecné informace

Blok válců

Motor HEMI 5.7 EZB má litinový blok s pětiložiskovým systémem uloženým klikovým hřídelem. Vrtání válce je 99.5 mm (3.92 palce), zdvih pístu je 90.9 mm (3.58 palce) a kompresní poměr je 9.6:1. Tento motor má písty z hliníkové slitiny se dvěma kompresními a jedním olejovým kroužkem, kované ojnice a klikový hřídel z tvárné litiny. Průměr hlavního čepu klikového hřídele je 65.0 mm (2.56 palce) a průměr klikového čepu je 54.0 mm (2.13 palce).

• M12: 27 Nm; 2.75 kg m; 19.9 ft lb a plus 90°
• Příčné šrouby M8: 28 Nm; 2.86 kg m; 20.7 ft·lb)

• 21 Nm; 2.14 kg m; 15.5 ft lb a plus 90°

Hlava válce

Hlavy válců jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Motor má jeden vačkový hřídel a ventily v hlavě válců. Vačkový hřídel je poháněn jedním rozvodovým řetězem. Průměr hlavy sacích ventilů je 50.8 mm, délka sání je 253°, průměr výfukového ventilu je 39.4 mm a délka výfuku je 253.7°. Motor Chrysler HEMI 5.7 EZB je vybaven hydraulickými zdvihátky ventilů.

• Krok 1: 34 Nm; 3.47 kg m; 25.1 ft·lb
• Krok 2: 54 Nm (5.51 kg m; 39.8 ft⁻¹
• Krok 3: Otočte všechny šrouby o 90°

• Krok 1: 20 Nm; 2.04 kg m; 14.8 ft·lb
• Krok 2: 34 Nm; 3.47 kg m; 25.1 ft·lb

Údaje o údržbě

Aplikace vozidel

Sergej Wers O: Spoluzakladatel a generální ředitel multiznačkového autoservisu (opravy motorů, podvozků, karoserií a lakování) s více než 15letou prací. Více než sedm let se věnuji vývoji internetových stránek s technickými specifikacemi.

POZOR! Vážení návštěvníci, tato stránka není obchodní platformou, oficiálním prodejcem ani dodavatelem náhradních dílů, takže nemáme žádné ceníky ani katalogy náhradních dílů. Jsme informační portál a poskytujeme technické specifikace benzínových a naftových motorů.

Snažíme se používat ověřené zdroje a oficiální dokumentaci, nicméně mohou nastat rozdíly mezi zdroji nebo chyby při zadávání informací. Neposkytujeme poradenství v technických otázkách souvisejících s provozem nebo opravou motorů. Nedoporučujeme používat poskytnuté informace pro opravy motorů nebo objednávání náhradních dílů, používejte pouze oficiální servisní manuály a katalogy náhradních dílů.

FORUM! Vážení návštěvníci, nyní máme na našich stránkách FÓRUM, kde se můžete zeptat na vše, co vás zajímá, a sdílet své zkušenosti.

2 Komentáře

Quintin Williams říká:

Informace byly velmi užitečné a snadno srozumitelné. Daly mi vše, co jsem potřeboval vědět. Oceňuji jejich důkladnost.