Poruchy palivového systému dieselového motoru. Příznaky a příčiny poruch

Mnoho automobilových nadšenců si vybírá auto s dieselovým motorem kvůli jeho úspornosti a vyšší spolehlivosti.

Ve srovnání s benzínovým vozem umožňuje dieselový motor snížit provozní náklady a zároveň poskytnout optimální jízdní komfort. Mnozí však zapomínají, že i dieselový motor vyžaduje neméně pečlivou údržbu než běžná benzínová verze. Proto se v mnoha případech veškeré úspory promění ve velmi vážné výdaje.

V tomto článku se podíváme na závady palivového systému vznětového motoru, jejich příčiny a příznaky, podle kterých je lze rozpoznat. Nejprve si ale zjišťme, proč palivový systém vznětového motoru vůbec selhává.

Celkem existují tři hlavní důvody poruchy palivového systému nafty, a to:

1. Tovární vada během výroby nebo instalace komponent napájecího systému.
2. Přirozené opotřebení součástí motoru.
3. Systematické porušování pravidel provozu vozidel. Může se jednat o předčasnou a nesprávnou údržbu, používání nekvalitního paliva atd.

V případě jakýchkoli poruch je diagnostika nejlépe provedena na čerpacích stanicích. Řidič si však může první příznaky všimnout již během jízdy. Abychom tedy přesněji určili problematický prvek, stručně se podívejme na důležité komponenty palivového systému vznětového motoru, poruchy, jejich příčiny a příznaky, které budou naznačovat jejich poruchu.

Porucha vstřikovacího systému

Poruchy vstřikovačů patří mezi nejčastější závady vznětových motorů. A to není překvapivé, protože komponenty tohoto systému jsou vystaveny značnému zatížení. To platí zejména pro vstřikovače, jejichž hlavním úkolem je dodávat palivo do spalovacího prostoru.

Během provozu motoru pro každou otáčku klikového hřídele provedou několik operací, čímž dosáhnou velmi vysokého vstřikovacího tlaku, který je 1600-2000 barů. Důležité je také, aby motor správně fungoval, musí pracovat s vysokou přesností. Zároveň jsou citlivé na kvalitu paliva, snadno se na nich usazují různé druhy nečistot, což může vést k poruše.

Navíc se na rozprašovačích časem tvoří usazeniny, které spolu s nečistotami mohou vést k úplnému ucpání vstřikovačů, což vede k jejich selhání. Hlavní metodou prevence poruch vstřikovačů je proto systematické čištění vstřikovače v intervalech 20 000 kilometrů nebo před každou výměnou oleje.

Příznaky vadných vstřikovačů

Nejčastější příznaky, které naznačují, že vstřikovače nefungují správně, jsou:

1. Problémy se startováním auta, zejména při nízkých teplotách.
2. Z výfukového potrubí vychází černý kouř (kouř může být také bílý, pokud je tryska ucpaná).

1. Nerovnoměrný chod motoru.
2. Pokles výkonu.
3. Vyšší spotřeba paliva.
4. Přehřátí motoru.

Abyste se těmto problémům vyhnuli, dodržujte tyto pokyny:

• Používejte pouze kvalitní palivo.
• Zajistěte si pravidelnou údržbu.
• Včas vyměňte díly, které dosáhly konce své životnosti. Nečekejte, až selžou.

Vysokotlaké palivové čerpadlo

Tento prvek palivového systému vznětového motoru dodává palivo pod vysokým tlakem do motoru. Jeho porucha může být způsobena mnoha problémy, jako například:

• Kontaminanty, které se do něj dostávají spolu s palivem.
• Může také přestat správně fungovat kvůli vadnému elektrickému zapojení. Například čerpadlo může dostávat příliš nízké napětí kvůli přehřátí kontaktů.
• Přítomnost vzduchu v systému před čerpadlem.

Abyste se vyhnuli problémům s vysokotlakým palivovým čerpadlem, je v první řadě nutné udržovat čerpadlo i celý palivový systém v dobrém stavu. K tomu je nesmírně důležité používat palivo správné kvality. Měli byste se také vyhnout jízdě s téměř prázdnou nádrží. Zároveň je důležité pravidelně kontrolovat stav palivového filtru, palivového potrubí a elektrických připojení.

Příznaky vadného vstřikovacího čerpadla paliva

Nejčastější příznaky selhání čerpadla jsou:

• Startér se točí, ale auto nenastartuje nebo nastartuje, ale ne okamžitě. To vše se děje kvůli nedostatku paliva nebo příliš chudé směsi.
• Motor se krátce po nastartování zastaví, i když je sešlápnutý plynový pedál.
• Auto se při jízdě cuká.
• Nízký výkon kvůli nedostatečnému zvýšení tlaku paliva.
• Cizí zvuky nebo praskavé zvuky během jízdy.
• Kouř z výfuku.
• Motor běží nerovnoměrně.

Pomocné palivové čerpadlo

Předpalivové čerpadlo, které se nachází mezi nádrží a vysokotlakým palivovým čerpadlem, je jednou z nejlevnějších součástí palivového systému vznětového motoru. Neselhává často, ale pokud k němu dojde, třísky z předpalivového čerpadla mohou kontaminovat a poškodit celý palivový systém.

Poškození čerpadla může být také způsobeno znečištěním. Protože je také náchylné ke korozi a četným usazeninám. Pomocné čerpadlo dodává palivo do palivového systému, hraje důležitou roli v každém vznětovém motoru. Proto je nutné zajistit, aby se v něm nehromadily nečistoty, které by ovlivnily jeho správnou funkci.

Příznaky poruchy čerpadla

Pokud dojde k poruše primárního palivového čerpadla, mohou se objevit následující příznaky poruchy:

• Ztráta výkonu naftového motoru.
• Auto hned nenastartuje, startuje špatně, musíte dlouho točit startérem.
• Vznětový motor se může náhle zastavit.

Palivový filtr

Palivový systém dieselového motoru, stejně jako u jakéhokoli jiného vozidla, je náchylný ke kontaminaci. V důsledku kolísání teplot se v nádrži usazuje voda, která při kontaktu s kovovými prvky způsobuje korozi.

Palivový systém naftového motoru je navržen tak, aby zachytával tyto částice rzi a další nečistoty, které se do něj dostávají s palivem. Část z nich zůstává na sítovém filtru palivového čerpadla, zbytek se dostává do palivového filtru. Úlohou tohoto prvku je filtrovat a čistit palivo od nečistot.

Tento prvek by měl být pravidelně vyměňován za nový. U moderních automobilů výrobci doporučují provádět výměnu každých 40–60 tisíc km. Mělo by se to však provádět častěji, nejlépe jednou ročně před zimou, zejména pokud hodně jezdíte. Navíc kvalita paliva v zemi stále nechává mnoho prostoru pro zlepšení.

Příznaky ucpaného palivového filtru u vznětového motoru

Znečištěný filtr může blokovat přívod nafty k dalším prvkům palivového systému. A pokud se palivový filtr delší dobu nemění, lze pozorovat následující přerušení provozu vznětového motoru:

• Motor běží nestabilně a začíná „kašlat“. Problém se navíc může projevovat jak na volnoběh, tak i za jízdy.
• Pokles výkonu také signalizuje poruchu.
• Kontrolka se rozsvítí, což signalizuje nesprávný tlak v systému.
• Kvůli nedostatku paliva se může vznětový motor pravidelně zastavovat.

Palivové potrubí

Pravděpodobně každý chápe, že jakékoli spoje palivového systému vznětového motoru musí být hermeticky uzavřeny. A netěsnosti palivového potrubí by měly být brány s maximální vážností. Koneckonců, kromě finančních nákladů na opravy, netěsný palivový systém výrazně zvyšuje nebezpečí požáru a náhlá jiskra může dokonce způsobit výbuch.

Málokdo však ví, že problém těsnosti palivového potrubí ovlivňuje nejen bezpečnost, ale i kvalitu pohonné jednotky. I sebemenší poškození palivového potrubí může vést k úniku paliva, stejně jako k nasávání vzduchu a v důsledku toho k jeho vstupu do vstřikovacího systému. To vše nemá nejlepší vliv na výkonové vlastnosti a stabilitu vznětového motoru.

Příznaky netěsného palivového systému

V raných fázích, kdy palivový systém teprve začíná unikat, můžete pozorovat některé příznaky, které tento problém naznačují:

• Zápach motorové nafty v kabině;
• Úniky paliva pod vozem;
• Vysoká spotřeba paliva.

V závažnějších případech se k výše popsaným problémům přidávají další dva:

1. Znatelný pokles výkonu motoru.
2. Dieselový motor se náhle zastaví.

Kromě toho, pokud se vyskytnou problémy s palivovým potrubím, může se palivový systém nafty ucpat vzduchem, což také způsobuje problémy. Následující poruchy jsou příznaky tohoto problému:

• Vznětový motor se obtížně startuje nebo se motor vůbec nestartuje.
• Snížený výkon motoru.
• Zvýšená spotřeba nafty.
• Motor běží přerušovaně, otáčky samovolně naskakují.
• Motor se stává hlučnějším.

Příznaky ucpaného odtokového potrubí

Hlavním problémem, o kterém jsme již několikrát psali výše, je znečištění palivového systému vznětového motoru. Kromě výše uvedených prvků však často dochází k ucpávání vypouštěcího potrubí paliva. To také způsobuje některé problémy, o kterých stojí za to vědět.

Když je odtokové potrubí ucpané a kapacita vodičů se sníží, obvykle se objevují dva příznaky:

• Příliš malé snížení rychlosti při brzdění motorem.
• Zvýšená spotřeba nafty motorem.

Regulátor tlaku paliva

Regulátor tlaku paliva je malá součástka, která hraje důležitou roli v systému dodávky paliva. Regulátor tlaku paliva je obvykle namontován na vysokotlakém čerpadle nebo na palivovém kolektoru. Je zodpovědný za regulaci tlaku paliva ve vstřikovacích tryskách za různých provozních podmínek motoru.

Poruchy regulátoru mohou nastat z různých důvodů:

• Opotřebované prvky zařízení, pružiny nebo ventily.
• Snížená průtoková kapacita prvku v důsledku znečištění nebo dokonce úplného zablokování regulátoru.

V každém případě se příznaky budou lišit. Stojí za to si o tom promluvit podrobněji.

Příznaky vadného RDT

Regulátor tlaku je konstrukčně i funkčním principem jednoduché zařízení, takže selhává jen zřídka. Životnost regulátoru u spalovacích motorů je obvykle asi 200–250 tisíc kilometrů. Nejčastějšími faktory, které negativně ovlivňují životnost této součásti, jsou nízká kvalita paliva nebo možná kontaminace různých součástí systému.

Mezi příznaky vadného regulátoru tlaku v autě mohou patřit následující problémy:

• Ztráta výkonu motoru.
• Nestabilní chod motoru při volnoběžných otáčkách.
• Charakteristický zápach nespáleného paliva vycházející z výfukového potrubí.
• Obtížné startování studených i teplých motorů.
• Zvýšená spotřeba nafty.
• Kontrolka, která se rozsvítí, když signalizuje závadu ve vstřikovacím systému.

Pokud je zařízení zablokované, příznaky budou odlišné:

• Vznětový motor se zastaví v jakémkoli provozním režimu.
• Úniky paliva přes těsnění jsou možné v důsledku zvýšeného tlaku v systému. K tomu obvykle dochází, když je vypouštěcí potrubí paliva znečištěné do té míry, že se ucpe.

Jakékoli poškození tohoto prvku je obtížné diagnostikovat, ale stav regulátoru by měl být neustále kontrolován. Jeho porucha totiž může rychle vést k selhání dalších prvků vstřikovacího a výfukového systému. Například pokud se porucha dlouho neodstraní, může to vést k poškození katalyzátoru. A to je vážný problém spojený s velkými náklady, které budou muset vzniknout v případě výměny prvku.

Při diagnostice RDT nezapomeňte, že podobné příznaky poruchy způsobují i další komponenty palivového systému vznětového motoru:

• Porucha palivového čerpadla nebo vysokotlakého palivového čerpadla;
• Ucpaný palivový filtr.

Cena tohoto prvku je asi 300 zlotých. Z tohoto důvodu se řidiči nejčastěji ihned po diagnostice závady, což není vůbec snadné, rozhodnou pro jeho výměnu.

Palivo

Příčinou mnoha poruch je také použité palivo. Celkem lze identifikovat dva hlavní problémy:

• Špatná kvalita paliva;
• Používá se nesprávný typ motorové nafty.

Pokud je s kvalitou vše v pořádku, abyste se vyhnuli nekvalitnímu tankování, měli byste tankovat na důvěryhodných čerpacích stanicích. Druhy motorové nafty by však měly být probrány podrobněji.

Je důležité včas měnit používané palivo podle ročního období, respektive z léta na zimu. Faktem je, že při teplotách kolem mínus 5 stupňů Celsia začíná letní nafta voskovat, tedy houstnout. Kvůli tomu palivový systém ztrácí schopnost ji pumpovat do vznětového motoru a ten přestává fungovat. V takovém případě musí být vůz zaparkován na teplém místě, aby se palivový systém zahřál.

Někteří řidiči však v zimě přidávají do motorové nafty benzín, aby při nízkých teplotách nezamrzla – to se nedoporučuje. Palivový systém dieselového motoru není určen pro práci s takovým palivem. Koneckonců, motorová nafta v čisté formě se používá nejen jako palivo. Díky svým jedinečným vlastnostem také maže palivové články motoru a benzín toho není schopen. Pravděpodobně každý má hrubou představu o tom, co se stane, když se olej v motoru zředí benzínem?

A pokud vezmeme v úvahu, že prvky nejen palivového systému, ale i jiných systémů nejsou navrženy tak, aby spotřebovávaly takovou směs. To neposkytne ani větší výkon, ani lepší stabilitu, ani úspornost, vše bude přesně naopak. Proto se to přinejmenším nevyplatí dělat, a pokud ředíte motorovou naftu benzínem, pak jen v extrémních případech.

Závěr

Aby se předešlo různým poruchám palivového systému vznětového motoru, je nutné sledovat kvalitu dolévaného paliva a také včas a správně provádět údržbu. Například je nutné palivový systém propláchnout alespoň jednou za dva roky. A ti, kteří často tankují naftu z kanystru nebo tankují kdekoli, to musí dělat ještě častěji. V závislosti na situaci to může být jednou nebo dvakrát ročně.

Navíc by se proplachování mělo provádět s úplnou demontáží palivové nádrže a odstraněním nahromaděných nečistot (kromě standardního čištění palivového filtru). Mnoho automobilových nadšenců si ani neuvědomuje, kolik nečistot se může v samotné nádrži nahromadit.

Je důležité si uvědomit, že výše popsané příznaky poruch palivového systému nejsou ojedinělé. Většina příznaků může také naznačovat problémy s jinými součástmi motoru. Například pokud je opotřebovaná pístní skupina motoru, klesá komprese, objevují se také problémy s výkonem a spotřebou nafty, stejně jako se startováním naftového motoru v chladném období.

V každém případě, při prvních příznacích poruchy palivového systému vznětového motoru, byste měli problém okamžitě řešit nebo kontaktovat odborníky. Rozhodně byste problém neměli ignorovat. Jinak v budoucnu riskujete nejen velké výdaje, ale také se dostanete do nouzové situace.

Nové články

• Vynechávání zapalování motoru při volnoběhu? Šest důvodů pro tento jev
• Startér se otáčí, ale nechytá, auto nenastartuje: 5 důvodů tohoto jevu

Předchozí články

• Proč motor běží za studena hrubě a jakmile se zahřeje, vše se vrátí do normálu?
• Proč se motor zastaví při volnoběhu (vstřikovač, karburátor)? – Důvody