POMOC S RADOU: STARTÉR SE NEOTÁČÍ A RELÉ STARTÉRU PRASKÁ
Vážení jezdci na čtyřkolkách, tuto stránku jsme vytvořili před mnoha lety pro vaši živou komunikaci, ale bohužel dnes formát fóra přestal být relevantní.
Rozhodli jsme se však tento zdroj zachovat, abyste mohli najít recenze, názory na vybavení a informace o klubech CFMOTO, které jste opustili dříve. Připravujeme novou verzi klubového webu.
https://www.high-endrolex.com/8
Stránky: 1
POMOC S RADOU: STARTÉR SE NEOTÁČÍ A RELÉ STARTÉRU PRASKÁ
ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Zprávy: 4 Registrace: 31.01.2015
11.09.2014 18: 46: 33
Baterie nedrží hustotu, pouze výměna baterie. Při instalaci nové baterie si přečtěte pokyny k uvedení do provozu!
ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Zprávy: 16 Registrace: 31.01.2015
12.09.2014 04: 56: 31
Co je to sakra za výměnu baterie? Problém je stejný, mám cf Moto z6. Od loňského roku nenastartuje. Jel jsem k prodejcům, kňourali, říkali, že musím vyměnit baterii. Koupil jsem novou, to samé, znovu ji nabil, ale nepomohlo to. Vyměnil jsem startovací relé, ale nepomohlo to. Jel jsem k prodejcům, rozhodili rukama a řekli, že nevědí. Zkusil jsem to přímo z baterie do startéru, nastartovalo to, vyměnil jsem napájecí kabel z relé do startéru, nastartovalo to. Jel jsem měsíc a to je vše, znovu to cvaká a nenastartuje. Závěr je, že baterie je vybitá a není nabitá. Zkrátka zítra to chci vzít do servisu Yamahy. Slíbili, že mi pomohou problém vyřešit. Je jen zvláštní, že prodejci prodávají tenhle čínský šmejd a neumí to pořádně servisovat. Je to škoda.
ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Zprávy: 32 Registrace: 31.01.2015
12.09.2014 07: 18: 05
Lyochus, Minulý víkend jsem měl stejný problém. Dva týdny jsem ji nenastartoval, vybila se baterie. Předtím s ní nebyly žádné problémy. Čtyřkolka je stará 5 měsíců, najeto 1100 km. Dal jsem baterii z auta, nastartovala na první pokus. Baterii z čtyřkolky jsem dal na nabíjení, ale nebere nabíjení, nestoupá nad 11,7.
Tuto sezónu zakončím s twitcherem a na jaře nainstaluji Varta AGM.
ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Zprávy: 32 Registrace: 31.01.2015
12.09.2014 07: 18: 05
ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Zprávy: 2 Registrace: 31.01.2015
12.09.2014 14: 37: 47
Lidi, díky za odpověď! Ukazuje se, že nemá smysl to brát k prodejci, i když je to v záruce :( Stejně to zkusím vzít, pokud tohle zařízení prodají, ať je to jejich bolest hlavy, ne moje. Je jen divné, proč to nestartuje z autobaterie? Aha, zapomněl jsem vám říct, že mi minulý víkend po dvou dnech používání odešel ruční startér, prostě čínský zázrak techniky, šňůra se přestala vracet, rozebral jsem to a je tam tak chatrná konstrukce, prostě hrozná, rozhodně to nepodléhá opravě, pouze výměně. Jak mi řekli sami prodejci, když jsem jim volal a mluvil s nimi o tomto problému, startér není určen pro neustálé startování, jak je to možné a proč je vůbec potřeba, když není určen pro takové zatížení, rád bych se na to zeptal výrobce CFMOTO.
ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Zprávy: 16 Registrace: 31.01.2015
13.09.2014 11: 14: 36
S tímhle čínským zázrakem techniky se dějí zázraky. Včera jsem nabil baterii, 2x nastartoval a to je vše. Potřetí ticho, ani relé necvakne, ani se nezapne přístrojová deska. Čtyřkolka mi zemřela při 1000 km. Počkal jsem 5 minut, znovu zapnul zapalování a zázrak, startér párkrát cvakl a zase všechno zhaslo, přehodil jsem veškerou kabeláž, ale nepomohlo. Na zítřek jsem zavolal elektrikáře, opravíme to. A nakonec se s tím budeme muset rozloučit! Protože je lepší nemít nic, než to neustále opravovat a nejezdit.
ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Zprávy: 1422 Registrace: 13.01.2015
15.09.2014 09: 12: 10
| Citovat |
|---|
| S tímhle čínským zázrakem techniky se dějí zázraky. Včera jsem nabil baterii, 2x nastartoval a to je vše. Potřetí ticho, ani relé necvakne, ani se nezapne přístrojová deska. Čtyřkolka mi zemřela při 1000 km. Počkal jsem 5 minut, znovu zapnul zapalování a zázrak, startér párkrát cvakl a zase všechno zhaslo, přehodil jsem veškerou kabeláž, ale nepomohlo. Na zítřek jsem zavolal elektrikáře, opravíme to. A nakonec se s tím budeme muset rozloučit! Protože je lepší nemít nic, než to neustále opravovat a nejezdit. |
Proč opravujete tolik a pořád totéž? Poruchy jsou nevyhnutelné, pokud:
— čtyřkolka se používá v extrémních podmínkách (bláto, voda, sníh),
– po jízdě není nutná žádná minimální údržba (umyj a zapomeň, to není vše),
— neprovádí se meziúdržba (denní, týdenní, měsíční),
– řidič nemá ponětí, co je dobré a co špatné (měla by tam být vnitřní zarážka).
A stejně, poruchy jsou nevyhnutelné, musíte se s tím smířit. Pokud si chcete s vybavením méně hrát, budete do něj muset zpočátku investovat větší částku, ne 200 tisíc, ale 600, pak ano, pokud k poruchám dojde, pak z větší části kvůli vaší chybě a budou předvídatelnější. Všichni, kdo přešli z Číňanů na stejné Japonce (co se týče práce na poruše, jsou lepší než Amerika), říkají, že zapomněli na věčné lezení uvnitř náměstí. Dělají standardní postupy a to je vše a nebolí vás hlava, že by se na silnici mohlo něco utrhnout nebo vypnout.
Co se týče toho, že může úplně odmítnout – to nepřipadá v úvahu, jak si obvykle myslí ti, kteří si nedokázali najít společnost v okolí, protože ježdění o samotě je nudné a jednotvárné, 50 % možností ježdění není k dispozici (no, pokud nejste blázni, i když tito lidé nemají v úmyslu se s vybavením rozloučit).
ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Zprávy: 1422 Registrace: 13.01.2015
15.09.2014 09: 12: 10
ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Zprávy: 317 Registrace: 31.01.2015
15.09.2014 22: 02: 14
Zkontrolujte utažení matic upevňujících napájecí vodiče k relé spouštěče a k baterii.
Před připojením vodičů k baterii je vhodné očistit svorky vodičů, dokud se nelesknou. Je vhodné chránit kladný kontakt na baterii speciálními prostředky nebo jej natřít mazivem))) Baterie musí být čistá, rozlitý elektrolyt v blízkosti svorek je potenciálním zdrojem úniku baterie.. omyjte roztokem sody. Pokud čtyřkolka stojí delší dobu, vyjměte baterii, nabijte ji a skladujte při pokojové teplotě.
V tomto režimu ho často startujete, ale moc nejezdíte, baterie se vybíjí a potřebujete ji dobíjet zvenčí.
ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Zprávy: 317 Registrace: 31.01.2015
15.09.2014 22: 02: 14
Zkontrolujte utažení matic upevňujících napájecí vodiče k relé spouštěče a k baterii.
Před připojením vodičů k baterii je vhodné očistit svorky vodičů, dokud se nelesknou. Je vhodné chránit kladný kontakt na baterii speciálními prostředky nebo jej natřít mazivem))) Baterie musí být čistá, rozlitý elektrolyt v blízkosti svorek je potenciálním zdrojem úniku baterie.. omyjte roztokem sody. Pokud čtyřkolka stojí delší dobu, vyjměte baterii, nabijte ji a skladujte při pokojové teplotě.
V tomto režimu ho často startujete, ale moc nejezdíte, baterie se vybíjí a potřebujete ji dobíjet zvenčí.
ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Zprávy: 32 Registrace: 31.01.2015
15.09.2014 23: 53: 51
Nedávno jsem měl takový problém. Čtyřkolka stála asi měsíc. Zkoušel jsem ji nastartovat, ale odmítla nastartovat – palivové čerpadlo nečerpalo, startér se neotáčel (praskalo relé startéru), kontrolka motoru nesvítila, veškerá elektrika (přístrojová deska, světla atd.) fungovala. Nebyly žádné zjevné známky vybité baterie. Začal jsem zjišťovat příčinu s tím, že kabeláž se nemohla odtrhnout, když stála v garáži, ale bylo možné, že zoxidovala. No a začal tanec s tamburínou. Zkontroloval jsem kontakty – normálně, zkontroloval funkci relé – normálně, zazvonil jsem tlačítkem pro vypnutí napájení motoru – normálně, pak jsem z elektrického obvodu zjistil – proč palivové čerpadlo nefunguje (koneckonců nepotřebuje moc napětí). Ukázalo se, že na kontaktu 22 řídicí jednotky motoru není vytvořena zem. Když je zem připojena k požadovanému kontaktu relé, čerpadlo začne pumpovat. Řídicí jednotka motoru je také zodpovědná za činnost přídavného blokovacího relé startéru. Nastavil jsem řídicí jednotku motoru (ECU) do režimu automonitorování — žádné chyby. Nesváděl jsem vinu na baterii, protože napětí bylo téměř 11V (přesněji 10,7). Podle deklarovaných technických charakteristik elektronické řídicí jednotky (ECU) je pracovní rozsah napětí 9V a v rozmezí 16V a 6V by si měla zachovat částečnou funkčnost. ALE. Při opakovaném nabíjení a vybíjení baterie jsem zjistil, že při napětí 9V a nižším ECU neposkytuje parametry potřebné pro startování. Dobil jsem baterii a moje čtyřkolka začala drnčet. Takový německo-čínský podvod (ECU BOSCH). A také, když jsem kontroloval kabeláž, zjistil jsem, že dráty od brzdové „žabky“ byly rozdrceny pravou přední pružinou kvůli špatnému utěsnění. Lidé si pravidelně stěžují na spálené pojistky – proč ne i možnost zkratu?
ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Zprávy: 32 Registrace: 31.01.2015
15.09.2014 23: 53: 52
Nedávno jsem měl takový problém. Čtyřkolka stála asi měsíc. Zkoušel jsem ji nastartovat, ale odmítla nastartovat – palivové čerpadlo nečerpalo, startér se neotáčel (praskalo relé startéru), kontrolka motoru nesvítila, veškerá elektrika (přístrojová deska, světla atd.) fungovala. Nebyly žádné zjevné známky vybité baterie. Začal jsem zjišťovat příčinu s tím, že kabeláž se nemohla odtrhnout, když stála v garáži, ale bylo možné, že zoxidovala. No a začal tanec s tamburínou. Zkontroloval jsem kontakty – normálně, zkontroloval funkci relé – normálně, zazvonil jsem tlačítkem pro vypnutí napájení motoru – normálně, pak jsem z elektrického obvodu zjistil – proč palivové čerpadlo nefunguje (koneckonců nepotřebuje moc napětí). Ukázalo se, že na kontaktu 22 řídicí jednotky motoru není vytvořena zem. Když je zem připojena k požadovanému kontaktu relé, čerpadlo začne pumpovat. Řídicí jednotka motoru je také zodpovědná za činnost přídavného blokovacího relé startéru. Nastavil jsem řídicí jednotku motoru (ECU) do režimu automonitorování — žádné chyby. Nesváděl jsem to na baterii, protože napětí bylo téměř 11V (přesněji 10,7). Podle deklarovaných technických charakteristik elektronické řídicí jednotky (ECU) je pracovní rozsah napětí 9V a v rozmezí 16V a 6V by si měla zachovat částečnou provozuschopnost. ALE při opakovaném nabíjení a vybíjení baterie jsem zjistil, že při napětí 9V a nižším ECU neposkytuje parametry potřebné pro startování. Dobil jsem baterii a moje čtyřkolka začala drnčet. Takový německo-čínský podvod (ECU BOSCH). A také, když jsem kontroloval kabeláž, zjistil jsem, že dráty od brzdové „žabky“ byly rozdrceny pravou přední pružinou kvůli špatnému utěsnění. Občas si lidé stěžují na spálené pojistky – proč ne?
Stránky: 1
Čtení tématu (2 hosté)
Klub cestovatelů na čtyřkolkách CFMOTO-CLUB
Petrohrad, Polylustrovský pr. 74
Mnoho řidičů se setkalo s tak nepříjemnou situací, kdy startér nechce vytočit motor a nastartovat auto. A nejde o baterii, protože ani se nepokouší pohonnou jednotku pohnout. Stačí jakési cvaknutí a nic jiného se neděje. V takové situaci musíte nastartovat auto nebo vymyslet jiné způsoby, jak nastartovat motor.
Pokud startér cvakne, ale neotáčí se, existuje několik typů problémů s autem, které stojí za to věnovat pozornost. Tento problém bude muset být vyřešen ihned po jeho vzniku, protože další pohyb je možný pouze s funkčním startérem. Zvláště pokud jde o velká auta, která nelze nastartovat z odstrkovadla.
Startér vydá několik charakteristických cvaknutí, ale motor neroztočí.
Prvním scénářem vývoje situace v tomto případě bude výskyt několika po sobě jdoucích kliknutí. Pokud se zaposloucháte blíže k jednotce, pochopíte, že tyto cvakání vytváří trakční relé. To znamená, že startér odebírá elektrický náboj, ale proud dosáhne pouze trakčního náboje, aniž by přešel do samotného mechanismu roztočení motoru.
Takové projevy řidiči vnímají jako vybitou baterii. Nedostatek náboje v baterii by umožnil líné protáčení startéru raz dva, takže tento problém je v tomto případě vyloučen. Je lepší věnovat pozornost následujícím možným problémům:
- trakční relé je vadné a nedodává napětí do samotného spouštěče;
- kontakty relé s hlavní částí spouštěče jsou příliš volné;
- špatná půda od startéru k tělu motoru;
- uvolněný kontakt na ostatních svorkách připojených ke startéru.
Pamatujte, že správný chod zařízení je zajištěn pouze plnou funkčností elektrické soustavy vozidla. Stačí jedna malá mylná představa a startér cvakne, ale neotočí se. Proto nejprve, pokud k takovému problému dojde, zkontrolujte všechna připojení a kontakty ve startéru. To vám pomůže zcela odstranit problém nebo donutit startér, aby se roztočil a jednou nastartoval motor a zajel do diagnostického centra.
Startér vydá jedno silné cvaknutí a neroztočí motor.
V takové situaci se seznam problémů týká pouze samotného startéru. Znovu potvrzujeme skutečnost, že náboj dosahuje startéru, protože relé cvakne. Porucha samotného relé je vyloučena, protože nějaký problém blokuje normální provoz zařízení.
Jedno silné cvaknutí a žádná další akce ze startéru může být příčinou nestabilního nabíjení dodávaného do zařízení. Zkuste motor několikrát nastartovat v intervalech 15-20 sekund. Možná budete schopni nastartovat motor. Pokud se tak nestane, stojí za to prozkoumat následující možné problémy:
- startér bendex je vadný, je zaseknutý a neumožňuje otáčení celého zařízení;
- navíječ je zlomený a nereguluje startér;
- přerušení hlavního vinutí startéru nebo zkrat uvnitř něj;
- Startovací kartáče nebo pouzdra jsou maximálně opotřebovaná a vyžadují okamžitou výměnu.
V každé situaci musíte kontaktovat specialisty, aby problém vyřešili. Pokud máte podobný problém, ale auto pokračuje v nastartování na druhý, třetí nebo pátý pokus, musíte tento problém ještě vyřešit. Jinak jednoho dne přestane fungovat startér a donutí vás hledat alternativní způsoby nastartování motoru.
Pokud narazíte na takový problém, nespěchejte s nákupem nového startéru. Je pravděpodobné, že staré zařízení může sloužit poměrně dlouho. Stačí provést kvalitní údržbu a zkontrolovat všechny elektrické části tohoto modulu.
Jak vyřešit problém se startérem?
Je lepší svěřit opravu jakéhokoli problému spojeného s tak důležitým prvkem automobilu pouze odborníkům. Zaručují kvalitní diagnostiku a dokážou najít problém ve vašem startéru, což povede ke skutečnému odstranění všech problémů. Pokud nemůžete vůz nastartovat jiným způsobem, musíte provést následující:
- vyjměte startér s dráty z vozu;
- doručte zařízení do odborného servisu;
- popsat chování startéra zaměstnancům obsluhy;
- požádejte o co nejrychlejší provedení opravy.
Poté musíte zkontrolovat funkčnost startéru v servisním středisku, vrátit zařízení zpět do auta a nainstalovat jej na správné místo. Tímto způsobem můžete získat funkční auto co nejrychleji a neztratit několik dní opravou startéru.
Video:
Sčítání
Pokud startér cvakne, ale neotočí se, máte několik možností, jak problém vyřešit. Nejprve musíte zkontrolovat všechny kontakty viditelné zvenčí a provést několik pokusů o nastartování motoru. Musíte také vyzkoušet instalaci země na karoserii auta.
Pokud to nepomůže, měli byste zavolat specialisty, aby opravili startér, nebo odnést zařízení do servisního střediska. Pomocí těchto kroků můžete vrátit svůj vůz do funkčního stavu. Měli jste někdy podobné problémy se startérem a jak jste se z nich dostali?