Pokud auto nechce jet rovně: seřízení posilovače řízení – UAZ Patriot Club

Náhradní díly pro UAZ Patriot
KLUBOVÉ PRODUKTY A SLUŽBY
Potřebujete pomoc POTŘEBUJETE MODERÁTORA Pro nováčky PRAVIDLA Najít téma Hledat Moje vlajka Umístění videa Na fóru uazpatriot.ru bezpodmínečně souhlasíte se zásadami ochrany osobních údajů a uživatelskou smlouvou, jinak musíte fórum opustit. Vážení uživatelé zdroje, použití červeného textu a jeho nejbližších je povoleno pouze správou a moderátory!

Pokud auto nechce jet rovně: seřízení středu posilovače řízení

Posilovač řízení, řízení a vše s tím spojené.
23 příspěvků • Stránka 1 z 1

EVV Příspěvky: 201 Registrovaný: Út 21. ledna 2014 06:09 poděkoval: 15 krát Online stav: Offline

Pokud auto nechce jet rovně: seřízení středu posilovače řízení

zpráva EVV » Pá 11 2014:05

Koupil jsem nového Patriota, konec roku 2013 (limitovaný, Rexton.salon, jednobarevný panel).

Sečteno a podtrženo: volant se otočí o 2 1/8 (45 stupňů) doleva, dokud se nezastaví, a méně než dvě otáčky doprava.

V obou případech krajní polohy začne gur bzučet, tzn. Nesprávné nastavení dorazů na otočných kloubech je vyloučeno.

Chápu to správně, že je potřeba nastavit kola rovně, stáhnout krátký táhlo řízení, nastavit střed na hydraulickém posilovači (se stejným počtem otáček vlevo/vpravo), zvednout seřízené táhlo, nastavit střed volant?

Volant je také mírně odsazen od středu, ale ne natolik, aby jeho nastavení rovně dávalo stejný počet otáček v různých směrech.

aktualizovat
Obecně platí, že poté, co mě poryv větru na dálnici téměř srazil do protijedoucího pole se stojícím volantem, rozhodl jsem se něco udělat a podrobně jsem to popsal v příspěvku níže.

Naposledy upravil EVV Út 06 2014:06, upraveno celkem 41x.

Andrey, Kuntsevo Příspěvky: 309 Registrovaný: Ne 21. června 2009 17:14 Kde: Moskva, Kuntsevo Online stav: Offline

Re: U nového různý počet otočení volantu úplně doprava/doleva

zpráva Andrey, Kuntsevo » Pá 11 2014:07

EVV napsal: Koupil jsem nového Patriota, konec roku 2013 (limitovaný, Rexton.salon, jednobarevný panel).

Sečteno a podtrženo: volant se otočí o 2 1/8 (45 stupňů) doleva, dokud se nezastaví, a méně než dvě otáčky doprava.

V obou případech krajní polohy začne gur bzučet, tzn. Nesprávné nastavení dorazů na otočných kloubech je vyloučeno.

Chápu to správně, že je potřeba nastavit kola rovně, stáhnout krátký táhlo řízení, nastavit střed na hydraulickém posilovači (se stejným počtem otáček vlevo/vpravo), zvednout seřízené táhlo, nastavit střed volant?

Volant je také mírně odsazen od středu, ale ne natolik, aby jeho nastavení rovně dávalo stejný počet otáček v různých směrech.

Obecný princip nastavení:
Jak jsem porazil odpor.
Existuje model z roku 2007. najeto 14t.km volant, zprvu jsme jezdili a snášeli vůle (cca 5mm v dvojnožce), ale po instalaci kingpinů Waxoil se jízda změnila v „boj“ s autem a o víkendu jsme dostali pověsit na to. Nejprve jsem to chtěl udělat voskovou metodou, ale zavládla lenost a tak jsem se omezil na pouhé sundání táhla řízení. První věcí, kterou jsem začal, bylo nastavení středu nanesením značek na skříň převodovky (dodatečně jsem to zkontroloval na hřídeli řízení v kabině, sundal volant a nasadil šablonu, udělal jsem „zářezy“), jakmile střed byl nastaven, začal jsem seřizovat, zdlouhavě a zdlouhavě (100x z toho jsem koukal na dírky pod kapotou) a zachytil moment, kdy nebyla žádná vůle, ale když trochu povolíte, objeví se – změřil jsem vše na dvojnožka, volant Neustále jsem kontroloval, zda se točí rovnoměrně a bez „kousání“. Po seřízení převodovky nastavím podle značek dvojnožku do středové polohy a nasadím volant (snadněji se ovládá poloha), jen je potřeba se ujistit, že dvojnožka neodchází a začal jsem instalace tyče řízení zde (malá odbočka: při zajíždění auta do garáže jsem namontoval kola rovně a po dokončení opravy jsem tuto polohu nezměnil) ukázalo se, že tyč je o 2 cm DELŠÍ než střed poloha dvojnožky (to znamená během instalace, i když jsou ramena řízení úplně zašroubovaná hroty, dvounožka se vzdalovala od středové polohy na převodce řízení), poté, co jsem se přesvědčil, že geometrie rámu, mostu a pozice mostu vůči rámu jsou správné, rozhodl jsem se zkrátit tyč . Hloubka otvoru v tyči je 5cm2mm, délka hrotu je 4cm.6mm, ve výsledku byly z obou konců tyče odříznuty kusy 5mm – to se ukázalo jako málo, museli jsme přidat dalších 5 mm a nyní se špičky ukázaly jako dlouhé. Musel jsem odříznout 1 cm od špiček a nakonec vše perfektně sedělo.
Auto se změnilo k nepoznání, vůle ve volantu minimální (asi 1-2g) – žádné chytání – jde to jako ulité, po zabroušení do čepů to bude myslím ještě lepší, jinak teď nepříliš jasný návrat volant na „0“ je nutné ručně nastavit o půl otáčky.
Teď si myslím, co to bylo. buď touha byla špatná, nebo jen manželství. Mimochodem, nikdo nezná délku tyče Patrovskaya s guru Polar Fleet? Teoreticky není pilování moc dobré, poohlédnu se po řídící tyči nebo trubce, ze které by se to dalo vyrobit.
p.s. Nejprve jsem se ze zvědavosti pokusil eliminovat vůli ve stávající poloze dvojnožky, tzn. jak to bylo na autě – nevyšlo to, buď došlo k vůli, nebo došlo ke kousání – úspěch přišel až po nastavení středu.

Dosud:
Vůle GUR DELPHI
Volant jsem měl úplně uvolněný, auto na dálnici nebylo možné zachytit. Pročetl jsem celé fórum a vzal volant. Řeknu vám, jak se vypořádat s klábosením a odporem:
1. utáhněte VŠECHNY matice v předním zavěšení, zvláštní pozornost věnujte utažení tyčí Panhard. Nebuďte líní, když budete ořechy rozebírat.
2. Nastavení převodovky Delphi:
— odšroubujte tyč řízení z dvojnožky (prst mi ve skutečnosti visel), motor by měl být vypnutý
— vyjměte adsorbér (plastovou nádrž) z držáku, protože zabraňuje otáčení matice
– Rukama kontrolujeme hru dvojnožky. k sejmutí potřebujete 16mm klíč a šestihran s hvězdičkou, jeho označení je T30. Klíčem povolte pojistnou matici na horní straně posilovače řízení (pozor, je tam LEVÝ ZÁVIT!). poté pomocí hvězdičky otočíme středovým šroubem proti směru hodinových ručiček a zároveň rukou přitahujeme dvojnožku. Tím eliminujeme vůle převodovky. Doporučuji nechat malou mezeru, aby nedošlo k přílišnému utažení.
— po utažení pojistné matice nastartujte motor a zkontrolujte, zda zpod pojistné matice neuniká olej
— Sbíráme vše a jdeme na trať.
Byla jsem naprosto nadšená! Auto jede naprosto hladce, nevybočuje a reaguje na sebemenší pohyb volantu. Volant trochu ztěžkl, ale kvůli tomu, že prst na tyči byl lehce přetažený. ono to vyjde.
Teď se dostanu ke královským kolíkům, dám tam ložiska a bude naprosté štěstí.
Přeji všem hodně štěstí v této věci!

2008 Euro-3 přeflashovaný, rovný kardan, čepy Vaksoil, Cooper ST max 265/75, TsAUUVOD s elektrickým čerpadlem a digitálním RR s teplotní kompenzací od Kinescope. RIF náboje. Merc springs a náušnice Gazelle.
Najeto 100 000

Andrey, Kuntsevo

EVV Příspěvky: 201 Registrovaný: Út 21. ledna 2014 06:09 poděkoval: 15 krát Online stav: Offline

Pokud auto nechce jet rovně: seřízení středu posilovače řízení

zpráva EVV » Ne 13. dubna 2014 14:14

Takže jsem problém vyřešil, v důsledku toho auto začalo sebevědomě držet svůj kurz a při přímé jízdě přestalo „plavat“ po silnici. Podstata problému je v tom, že převodovka posilovače řízení má vůli v jiné poloze než středové, takže při narušení souososti nebude normální ovladatelnost.
Narušení seřízení posilovače řízení zjistíte následujícím způsobem: jiný počet otáček zcela vpravo/vlevo od polohy volantu, když vůz jede rovně.
Připomínám, že mám auto z konce roku 2013, posilovač řízení Delphi.

1. Zkontrolujte sbíhavost
To se provádí běžným metrem, vzdálenost mezi shodně zrcadlenými stopami běhounu na levém a pravém kole se měří v polovině výšky kola (proti ose). Zadní a přední rozměry by se měly přibližně lišit 1-2 mm. (pro měření na běhounu, na kotouči je pro tuto sbíhavost odpovídající delta 0.5..1.5 mm), přední zkrátka odpovídají.
Moje tovární sbíhavost byla 1 cm, což je přiměřené. 0.46’43” stupně místo doporučených 0.3’04” .. 0.9’12”, ale i při takto zvýšené sbíhavosti auto špatně drželo kurz kvůli sraženému středu posilovače řízení.
Zpočátku jsem sbíhavost nekorigoval, mylně jsem ji považoval za správnou, ale i s neupravenou sbíhavostí byly důsledky vycentrování posilovače řízení pociťovány velmi pozitivně. Nejprve by se však měla upravit sbíhavost, aby se předešlo případným pozdějším záměnám.

2. Určete polohu kol, na které auto jede rovně, označte horní bod na volantu (použil jsem elektrickou pásku).

3. Zajeďte na místo, kde můžete vlézt pod auto, srovnejte kola přímo podle dříve označené značky. Zvedněte auto ne aby se nenarušilo vyrovnání kol. Nevytahujte klíče ze zámku, abyste nezablokovali volant (auto je samozřejmě potřeba vypnout). ROVNÁ POLOHA KOL MUSÍ ZŮSTAT PEVNÁ, DOKUD NEBUDE DOKONČENO SEŘÍZENÍ

4. Povolte šroubové spony táhla řízení (které jde z převodovky posilovače řízení na pravé kolo, obě spony musí být uvolněny), odšroubujte táhlo řízení z posilovače řízení (matice je 24, nezapomeňte povolit závlačka), opatrně vyklepněte kloub táhla z dvojnožky posilovače řízení, táhlo položte na zem, zatím to není potřeba.

Dále byste měli určit centrální polohu posilovače řízení
5. Otočte volantem zcela doleva (připomínám, že táhlo bylo odstraněno), ponechte značku v horním bodě (předchozí středovou značku z kroku 2 lze odstranit), otočte volantem na vpravo, také se značkou, vložte další značku mezi tyto dvě, označuje polohu středového posilovače řízení.

6. Nastavte volant/posilovač řízení do středové polohy (asi dvě otáčky z jakéhokoli extrému, ne jedno nebo tři ) podle středové značky, upravte tyč řízení tak, aby její konec přesně zapadl do otvoru ve dvojnožce posilovače řízení.
Buď nejprve zajistěte tyč řízení v dvojnožce, poté tyč otočte a vyrovnejte volant ke značce, pořadí není důležité.
Utáhněte/rozdělte táhlo k dvojnožce (24) a šrouby na táhlu řízení.

7. Pokud volant není uprostřed (a s 99% pravděpodobností tomu tak bude), sejměte tlačítko klaksonu tak, že nejprve přitáhnete spodní část k sobě, poté horní, odšroubujte upevňovací matici volantu ( nejprve ne úplně, abyste si neporanili obličej při tahání za volant), přitáhněte volant k sobě a umístěte jej doprostřed. Sestavte a vychutnejte si výslednou ovladatelnost.[/img]