Pojďme zjistit elektronický plynový pedál a škrticí klapku Gazelle EURO-4!

Dnes si povíme o korektorech plynového pedálu. Nazývají se také ostruhy nebo podle názvu výrobce trysky, posilovače pedálu atd.

Už cítím, jak někteří lidé začínají hořet už jen z pouhé zmínky o těchto zařízeních))) Hned řeknu, že nejsem zastáncem těchto zařízení – jsem zastáncem toho, že auto je v takových případech potřeba blikat, ale v některých případech to lze nainstalovat, ale o tom později.

Pokud přemýšlíte o tom, jak trochu rozveselit svého železného koně a začnete googlit, narazíte na informace o korektorech plynového pedálu. Tato možnost nepřidá vozu výkon, ale změní reakci vozu na plynový pedál a také odstraní poklesy při startování a přepínání.

Abyste pochopili, co je korektor plynového pedálu, musíte nejprve pochopit, co je elektronický plynový pedál.

Se zavedením norem Euro 4 pro toxické látky musí být všechny automobily vybaveny elektronickou škrticí klapkou. Před normami Euro 4 byl plynový pedál v autě spojen se škrticí klapkou pomocí lanka (nebo tyče). Se zavedením norem Euro 4 pro toxické látky se v autě objevil elektronický plynový pedál – v podstatě joystick, který přenáší informace o rychlosti, kterou chceme jet, do řídicí jednotky motoru (ECU). Škrticí klapka byla vybavena elektromotorem, který otevírá klapku, a řídicí jednotka motoru řídí motor.

Takhle systém vypadá.

Protože se elektronická škrticí klapka objevila kvůli environmentálním požadavkům, je také konfigurována tak, aby vyhovovala prostředí, a proto auto špatně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu a při rozjezdu a řazení dochází k poklesům. První 1/3 zdvihu plynového pedálu se škrticí klapka otevírá velmi pomalu. Odtud pocházejí všechny poklesy a ohleduplnost vozu.

Aby vůz adekvátně reagoval na plynový pedál, můžete nainstalovat korektor plynového pedálu. Instaluje se do mezery mezi plynovým pedálem a řídicí jednotkou.

Nyní se podívejme na grafy

Rovná tečkovaná čára znázorňuje chování škrticí klapky s lankově ovládanou škrticí klapkou.

Zakřivená tečkovaná čára znázorňuje chování elektronické škrticí klapky s elektronickým pedálem.

Zbývající čáry znázorňují chování škrticí klapky s nainstalovaným korektorem plynového pedálu.

Korektor plynového pedálu má několik provozních režimů, jejichž provozní režim je na grafu znázorněn čarami označenými jako ECO, SP1-SP3.

Nedoporučuji jezdit ve sportovních režimech. Graf ukazuje, že v režimu sport 3, když je plynový pedál sešlápnut do poloviny, je plyn již plně otevřený. A to je docela nebezpečné. Řekněme, že se rozhodnete někoho předjet na dálnici, máte pedál sešlápnutý na 50 %, vjedete do protijedoucího pruhu, sešlápnete pedál až na doraz, ale nic se neděje, protože když pedál sešlápnete na 50 %, je plyn již plně otevřený. Velmi nebezpečný a nepříjemný okamžik.

Jak vidíme, ve všech režimech jsou odstraněny poklesy plynu, které se vyskytují na elektronickém plynovém pedálu před sešlápnutím pedálu až do 30 %.

Takto vypadají korektory plynového pedálu:

Z těla korektoru vycházejí 2 konektory – s jejich pomocí se připojuje ke standardní elektroinstalaci vozu. Z korektoru také vychází vodič s tlačítkem, kterým lze přepínat režimy: ECO, SP1-SP3.

Vezměte prosím na vědomí, že na rozdíl od chiptuningu korektor plynového pedálu neovlivňuje maximální výkon vozu, korektor pouze odstraňuje poklesy.

Všechny ty samé věci, které dělá korektor plynového pedálu, lze eliminovat přeprogramováním auta (prostě nebudou žádné režimy), zejména proto, že u levných aut mohou být náklady na přeprogramování nižší než náklady na korektor. V Moskvě začíná cena korektoru od 7 tisíc rublů. Kdy je tedy vhodnější použít korektor místo přeprogramování?

Zaprvé, jedná se o auta v záruce. Pokud si chcete být 100% jisti, že o záruku nepřijdete, a jediné, co na autě není v pořádku, je plynový pedál, pak byste měli vyzkoušet korektor plynového pedálu.

Za druhé, pokud nemáte čas na firmware (firmware se nainstaluje za 40 minut) a nechcete nikam chodit. Mnoho firem má mobilní instalace pro instalaci korektorů. Ale opět se změní pouze reakce na plynový pedál.

To je vše, hodně štěstí všem!

Náš autoservis je často navštěvován vozy GAZelle, protože se jedná o užitkový vůz, který ve dne i v noci pluje jako pracant. Každý den vyráží na silnice naší země mnoho GAZel a dříve či později dojde k určitým poruchám, které se snažíme odstranit! Dnešek není výjimkou. GAZelle Business s motorem UMZ přijel do naší opravárenské zóny! Dobře, pomozme podnikání!

Po poslechu klienta: auto netáhne, svítí kontrolní světlo. Po vypnutí a opětovném zapnutí zapalování auto občas začne fungovat jak má, ale pak se problém opakuje. Otáčky nejdou nad 2000.

Tady to je, pracant!

Obr

Kde začít s opravami? Samozřejmě s počítačovou diagnostikou. Připojíme diagnostické zařízení a načteme chyby, které jsou registrovány v řídící jednotce motoru.

Obr

Zajímá nás aktuální chyba P2138 Korelace napětí/snímač polohy plynu/pedálu/přepínač „D“/“E“. co to znamená? Tato chyba doslova znamená: P2138 Nesprávný poměr napětí „D“ / „E“ snímače polohy škrticí klapky nebo pedálu plynu. Náš škrticí ventil je elektronický, stejně jako plynový pedál. To znamená, že jak samotný tlumič, tak pedál mohou být vadné. Abyste mohli vadit pedálu nebo škrticí klapce, musíte pochopit, jak jsou navrženy, takže se nejprve podívejme na jejich konstrukční vlastnosti, strukturu a zjistěte, jaký je rozdíl mezi mechanickým škrticím ventilem a elektronickým.

Princip činnosti systému s elektronickým škrticím ventilem a elektronickým plynovým pedálem.

A tak se nejprve podíváme na zařízení mechanického škrtícího ventilu a zjistíme, jak se nastavují volnoběžné otáčky.

Obr Mechanický plyn (ot./min 840..900)

U mechanické škrticí klapky (obr. 3) je za volnoběžné otáčky (otáčky motoru) odpovědná regulace volnoběhu (4). Samotná škrtící klapka (penny 1) se na regulaci volnoběžných otáček nijak nepodílí. Regulátor volnoběžných otáček nastavuje 55 kroků (mikas 65) pro udržení otáček v oblasti 7.1 ot./min. Čím více kroků má regulátor volnoběhu, tím vyšší budou otáčky motoru, protože. přes obtokový kanál (800) bude proudit více vzduchu.

Obr Mechanický plyn (ot./min 1300..1400)

Pro udržení volnoběžných otáček na 1300 nastaví regulátor volnoběžných otáček (1400) přibližně 2 kroků (Mikas 115). V této poloze tyč regulátoru (120) zvyšuje průtok vzduchu obtokovým kanálem (7.1), čímž zvyšuje rychlost.

Jak ale funguje regulace volnoběžných otáček s elektronickou škrticí klapkou a z jakých částí se skládá?
Elektronická škrtící klapka GAZ se skládá z následujících částí (obr. 5): samotného ventilu (penny 1), převodového motoru (2), který ventil ovládá (penny 1), a dvou odporových snímačů polohy (3)

Obr Elektronický plyn (ot./min 850..900)

Upřesněme, že u vozů s elektronickou škrticí klapkou není jako samostatná součást regulátor volnoběžných otáček. Samotný škrticí ventil je zodpovědný za nastavení volnoběžných otáček (penny, 1). Pro udržení volnoběžných otáček se škrticí klapka mírně otevře o 5 % a vzduch, který je potřebný k udržení volnoběžných otáček, prochází samotným ventilem (6). Klapka je ovládána převodovým motorem (1). Snímače (2) snímají aktuální polohu klapky.

Obr Elektronický plyn (ot./min 1400..1500)

Aby se otáčky motoru zvýšily na 1400, motor (1500) mírně pootevře škrticí klapku o 2 %. Na procesu nastavování volnoběžných otáček se tak podílí samotná elektronická klapka. Elektronická škrtící klapka musí být udržována v čistotě, proto, aby se zabránilo plovoucím otáčkám motoru, je nutné ji čistit mnohem častěji než mechanickou škrticí klapku.

Pokud je mechanický plyn ovládán plynovým lankem, kdo je pak zodpovědný za ovládání elektronického plynu? Aby řídicí jednotka pochopila, v jakém úhlu otevřít plyn, musí nejprve přečíst aktuální polohu plynového pedálu. Náš plynový pedál je také elektronický a skládá se ze samotného pedálu a dvou odporových senzorů (R3, R4) Obr.

Zvážit Možnost 1. Plynový pedál není sešlápnutý.
Zapalování je zapnuté, plynový pedál není sešlápnut, plyn je otočen na 7.8 %, ptáte se proč ne 0 %? Vysvětlujeme: protože Vzhledem k tomu, že naše škrticí klapka je elektronická, regulátor volnoběžných otáček, jak jste již pochopili, chybí, ale k zapálení směsi potřebujeme vzduch. Právě přes mezeru 7.8 % tento vzduch vstupuje při startování motoru.

Obr Zapalování je zapnuté, pedál není sešlápnut, plyn je zavřený (pootevřený) o 7.8 %.

Jaké parametry můžeme pozorovat u fungující škrticí klapky a fungujícího plynového pedálu?

Obr Typické parametry pro hodnoty pracovního plynového pedálu a škrticí klapky (pedál není sešlápnut)

Tabulka 1. Indikace funkčního plynového pedálu a škrtící klapky (pedál není sešlápnut)

Hodnoty plynového pedálu (zvýrazněny žlutě) jsou následující parametry:
R3 ADC_DPS1(B) 0.97, R4 ADC_DPS2(B) 0.49.
Chcete-li zkontrolovat přesnost odečtů, musíte znát následující:
hodnoty R3 (ADC_DPS1(B) 0.97) přesně 2krát více čtení
R4 (ADC_DPS2(B) 0.49).
Máme R3 (ADC_DPS1(B) 0.97) / 2 = 0.485 (0.49), což odpovídá hodnotě R4 (0.49 в)

Hodnoty škrticí klapky (zvýrazněné červeně) jsou parametry: R1 ADC_ETS1(B) 0.78, R2 ADC_ETS2(B) 4.22.
Celkem musí odpovídat napětí R1+R2 snímačů polohy škrticí klapky 5 volt. Máme R1(0.78) + R2(4.22) = 5 voltů. To znamená, že v poloze zapnuto zapalování (pedál není sešlápnut) plyn OK.

Zvážit Možnost 2. Plynový pedál je sešlápnutý až na doraz.
Zapalování je zapnuté, plynový pedál je sešlápnutý až na doraz, plyn je otočen na 24 %. Proč ne 100%, ptáš se? No, tak to výrobce zabudoval do programu.

Obr Zapalování je zapnuté, plynový pedál sešlápnutý až na doraz, plyn otevřen na 24 %.

Na obrazovce počítače při sešlápnutí plynového pedálu sledujeme následující parametry.

Obr Typické parametry pro hodnoty pracovního plynu a plynového pedálu
tlumiče (pedál sešlápnutý nadoraz).

Tabulka 2. Indikace funkčního plynového pedálu a škrticí klapky (pedál sešlápnutý až na doraz).

Hodnoty plynového pedálu (zvýrazněny žlutě) jsou následující parametry:
ADC_DPS1(B) 3.67,ADC_DPS2(B) 1.84.
Chcete-li zkontrolovat hodnoty, jak jsme již řekli, rozdělte R3 (ADC_DPS1(B) 3.67) o 2 a dostaneme 1.835 (1.84), což odpovídá indikátoru R4 ADC_DPS2(B) 1.84.
To znamená, že když je plynový pedál umístěn na podlaze, náš plynový pedál ukazuje správné hodnoty, což znamená, že funguje správně.

Hodnoty škrticí klapky (zvýrazněné červeně) jsou parametry: ADC_ETS1(B) 1.42, ADC_ETS2(V) 3.58
Celkem musí odpovídat napětí R1+R2 snímačů polohy škrticí klapky 5 volt. Máme R1(1.42) + R2(3.58) = 5 voltů. To znamená, že v poloze zapnuto zapalování (plynový pedál je sešlápnut k podlaze) ukazuje škrticí klapka správnou hodnotu, což znamená OK.

A tak jsme zvažovali možnosti ovládání škrticí klapky a plynového pedálu za předpokladu, že jsou plně funkční, ale vraťme se k naší GAZELE a chybě P2138, který se zapisuje do paměti ECU, když jedna z hodnot nesouhlasí, tyto hodnoty připomínáme.

Pracovní plynový pedál: napětí plynového pedálu R3 děleno 2 se rovná R4, tzn. R3/2=R4.
Opravitelný škrticí ventil: součet napětí R1 a R2 škrtící klapky je 5V, tzn. R1+R2=Xnumx.

Pokud jedna z těchto podmínek není splněna, objeví se chyba P2138 – Nesprávný poměr napětí „D“/“E“ snímače polohy škrticí klapky nebo pedálu plynu. D a E jsou v našem případě R1, R2 a R3, R4. Proto, abyste odmítli plynový pedál nebo elektronický tlumič, musíte provést výše popsané kontroly. Aniž bychom ztráceli čas, začneme kontrolovat naše údaje na vadném autě.

Kontrola hodnot plynového a plynového pedálu u vadného vozu GAZelle.

Nejprve se podívejte na hodnoty napětí na škrticí klapce a plynovém pedálu při vypnutém autě a zapnutém zapalování. A co vidíme?

Obr Zapalování je zapnuté, pedál není sešlápnutý.

Tabulka 3. Indikace vadného plynového pedálu (nestlačený pedál)

Označení vadného plynového pedálu (zvýrazněno žlutě) jsou následující parametry:
R3 ADC_DPS1(B) 0.98, R4 ADC_DPS2(B) 3.75.
Chcete-li zjistit závady, musíte znát následující:
hodnoty R3 jsou přesně 2krát větší než hodnoty R4 pro fungující plynový pedál.
Máme R3 (ADC_DPS1(B) 0.98) / 2 = 0.49 (0.49), což neodpovídá hodnotě R4 (3.75 в). To znamená, že naše kapka plynu ukazuje „smetí“ – pedál je vadný.

Hodnoty škrticí klapky (zvýrazněné červeně) jsou parametry: R1 ADC_ETS1(B) 0.78, R2 ADC_ETS2(B) 4.22.
Celkem musí odpovídat napětí R1+R2 snímačů polohy škrticí klapky 5 voltů na správném škrticím ventilu.
Máme R1(0.78) + R2(4.22) = 5 voltů. To znamená, že v poloze zapnuto zapalování (pedál není sešlápnut) plyn OK.

Poté úplně sešlápněte plynový pedál a znovu zkontrolujte hodnoty.

Obr Zapalování je zapnuté, pedál není sešlápnutý (pedál je sešlápnutý až na doraz).

Tabulka 4. Indikace vadného plynového pedálu (pedál sešlápnutý až na doraz).

Označení vadného plynového pedálu (zvýrazněno žlutě) jsou následující parametry:
R3 ADC_DPS1(B) 3.72, R4 ADC_DPS2(B) 4.13.
Zkontrolujeme:
R3(ADC_DPS1(B) 3.72) / 2 = 1.86, což neodpovídá hodnotě R4 (4.13 в). To znamená, že kapka plynu, stejně jako v prvním případě, ukazuje „smetí“ – pedál je vadný.

Hodnoty škrticí klapky (zvýrazněné červeně) jsou parametry: R1 ADC_ETS1(B) 0.80, R2 ADC_ETS2(B) 4.21.
Zkontrolujeme:
R1(0.80) + R2(4.21) = 5.01 voltu. To znamená, že v poloze zapnuto zapalování (pedál je sešlápnutý až na doraz) plyn OK.

Věnujte pozornost procentuálnímu otevření škrticí klapky 12 rýže. za předpokladu, že je plynový pedál sešlápnut až na doraz. Kvůli vadnému plynovému pedálu nemůže ECU detekovat sešlápnutí plynového pedálu, a proto procento otevření škrticí klapky zůstane kolem 7.1 %. Pokud byl plynový pedál v dobrém provozním stavu, měly by naměřené hodnoty odpovídat 10 rýže.

Máme vadný elektronický pedál plynu. Začněme ho rozebírat, rozebírat a zjišťovat, co se s ním stalo.

Obr Demontujte plynový pedál odpojením konektoru a odšroubováním matic.

Obr. 14. Plynový pedál byl demontován, zbývá jej pouze rozebrat.

Chcete-li rozebrat elektronický plynový pedál, musíte odšroubovat čtyři šrouby.

Obr. 15. Odšroubujte 4 šrouby.

Obr. Odstraňte horní kryt s deskou a odpory.

Zde je schéma zapojení našeho pedálu.

Obr. 17. Schéma zapojení mezi pedálem plynu a ECU.

Jak je očíslován konektor na našem plynovém pedálu?

1. červená napájení +5 voltů snímač 2 pedály
2. hnědo-oranžová napájení +5 voltů snímač 1 pedály
3. hnědo-růžová signál snímače pedálu 1
4. hnědý společný snímač 1 pedál
5. červená růžová společný snímač 2 pedál
6. hnědo-zelená signál snímače pedálu 2

Obr. 18. Pinout kontaktů plynového pedálu.

Obr. Deska senzoru plynového pedálu

Na obrázek 19 na odporové vrstvě můžete vidět lesklou (kartáčovanou) oblast (zvýrazněnou zeleně), protože jezdec plynového pedálu se neustále pohybuje dopředu a dozadu. Časem se tato vrstva hodně opotřebovává a odolnost povlaku se mění a tehdy začínají zázraky.

Jak můžete zkontrolovat stav plynového pedálu bez diagnostického skeneru? Je to velmi jednoduché: musíte změřit odpor drah pomocí multimetru mezi kontakty 3,4 и 5,6. Při pohybu plynového pedálu odpor mezi kontakty 3,4 měla by se plynule měnit, měla by se plynule měnit i mezi kontakty 5,6. Stejný postup proveďte mezi kontakty 3,2 и 6,1. Pokud se odpor změní náhle (ne plynule), je třeba vyměnit plynový pedál.

Obr. 20. Zde je samostatná fotografie desky se snímači, šipky ukazují poškrábané místo.

A tak byl na vůz nainstalován nový elektronický plynový pedál a po odstranění všech aktuálních chyb je nutné provést postup přizpůsobení pedálu a také přizpůsobení elektronické škrticí klapky.

Elektronický plyn se přizpůsobí sám. Po zapnutí zapalování dojde po 30 sekundách k samotnému adaptačnímu procesu. Klapka se bude otáčet nejprve jedním směrem, poté druhým směrem. Zde je video tohoto postupu.

1 video. Elektronický proces adaptace plynu.

Video 2. Gazelle UMZ 4216 kontroluje údaje elektronické škrticí klapky a plynového pedálu

Naše adaptace byla úspěšná a po nastartování se auto k radosti majitele rozjelo jak má.

Pojďme číst dál.

Datum zveřejnění: 2015

Autor článku: Alexander Dmitriev (AlastaR)

© AutoService | Internetový obchod, Jekatěrinburg