Odbočka vlevo – lekce jízdy pro začátečníky – webové stránky pro motoristy

Odbočit vlevo je jednoznačně obtížnější než odbočit vpravo, protože v tomto případě je nutné řídit provoz přijíždějící ke křižovatce ze všech čtyř stran. Začněme okamžitě rozkládat trajektorii pohybu do tří fází.

První etapa

Prvním krokem v přípravě odbočit doleva je vybrat si krajní levá poloha. A již v této fázi nastávají určité potíže.

Když má vozovka pruhové značení a také čáru rozdělující protijedoucí dopravní proudy, pak stačí přitlačit těsně k „axiální“ čáře a bude to krajní levá poloha (obr. 12).

Rýže. 12. Krajní levá poloha v přítomnosti dopravního značení

Co když tam není žádné dopravní značení? Například silnice je právě pokryta čerstvým asfaltem a značení ještě není naneseno.

V tomto případě musíte „rozevřít oči doširoka“, v duchu rozdělit silnici na dvě stejné poloviny a zaujmout pozici, která všem ostatním řidičům jasně ukáže vaše záměry (obr. 13). Pokud má vaše auto v tuto chvíli zapnuté i levé ukazatele směru, pak každý pochopí, co budete dělat dál.

Rýže. 13. Krajní levá poloha na holé silnici

Druhá etapa

Otočná dráha vlevo přes pomyslný střed křižovatky zajišťuje nejen bezpečnost manévru, ale také plně vyhovuje požadavkům dopravních předpisů.

Pokud odbočíte středem křižovatky, ukáže se, že jste neustále na jeho na pravé straně vozovky, a to jak před začátkem zatáčky, tak za ní (obr. 14).

Rýže. 14. Střed křižovatky jako prvek trajektorie levého odbočení

Když se přiblížíte ke středu křižovatky, musíte nakonec potvrdit, že jste zvolili správnou trajektorii pohybu vzhledem k tomuto středu. A na tom závisí trajektorie. směry pohybu protijedoucích aut!

Pohybuje-li se protijedoucí doprava rovně nebo vpravo, nemá to žádný vliv na trajektorii vašeho vozu (obr. 15). Jste povinni dávat přednost pouze protijedoucím autům, za což můžete jednoduše snížit rychlost nebo zastavit úplně v blízkosti pomyslného středu křižovatky. Ale v každém případě by měla být zachována trajektorie znázorněná na obrázku 14.

Rýže. 15. Kde „ustoupit“?

Co když bude chtít odbočit vlevo i protijedoucí auto? Bohužel se situací se současným odbočením vlevo (a obratem) se v pravidlech silničního provozu vůbec nepočítá. Řidiči se proto na silnici obvykle řídí nepsaným pravidlem: “Při odbočování doleva zároveň opusťte střed křižovatky mezi boky aut.”

Na velkých křižovatkách je to obvykle pravá strana (obr. 16), na malých křižovatkách je to levá strana (obr. 17).

Ukazuje se, že střed křižovatky je bod, který umožňuje řidiči zvolit bezpečnou trajektorii odbočení vlevo na kterékoli křižovatce.

Rýže. 16. Současné odbočení vlevo na velkých křižovatkách

Rýže. 17. Na malých křižovatkách současně odbočte doleva

Jak ale najít toto „centrum“ na skutečné křižovatce? Koneckonců, na asfaltu nebude namalovaná žádná „tuková skvrna“!

Věřte, že není těžké najít střed. V létě je na suchém asfaltu střed křižovatky dobře viditelný jako světle šedý „polštář“ specifického tvaru (obr. 18 a 19). Jelikož kola aut v zatáčkách „kreslí“ po asfaltu černou gumu, nedotčený střed vám svým tvarem také napoví, ze které strany této křižovatky je zvykem kolem ní jezdit.

Rýže. 18. Střed velké křižovatky

Rýže. 19. Střed malé křižovatky

Jak ale najít toto „centrum“ na skutečné křižovatce? Koneckonců, na asfaltu nebude namalovaná žádná „tuková skvrna“!

Věřte, že není těžké najít střed. V létě je na suchém asfaltu střed křižovatky dobře viditelný jako světle šedý „polštář“ specifického tvaru (obr. 18 a 19). Jelikož kola aut v zatáčkách „kreslí“ po asfaltu černou gumu, nedotčený střed vám svým tvarem také napoví, ze které strany této křižovatky je zvykem kolem ní jezdit.

V zimě je střed křižovatky vidět ještě lépe než v létě, leží tam nedotčený sníh, o něco čistší než kolem ní. Když prší, je střed křižovatky také docela vidět – svítí.

Obrázek 18 ukazuje střed velké křižovatky, kde jsou při současném odbočování vlevo řidiči protijedoucích aut mírně nedorazí do centra.

Na malých křižovatkách, kdy řidiči se stěhují uprostřed se vytvoří další „polštář“ tvarově blízký pravidelnému kruhu (obr. 19).

Odbočka vlevo přes pomyslný střed křižovatky zajišťuje bezpečný manévr.

Našli jsme tedy střed křižovatky, vymysleli, na kterou stranu ji objedeme, v případě potřeby dali přednost protijedoucímu provozu a co dál? Poté musíte křižovatku opustit.

Třetí etapa

A opět, výjezd ze zatáčky je obtížnější než odbočení vpravo.

Když se blížíte ke křižovatce, je vhodné naplánovat si všechny tři fáze odbočení. Ale jak jste se právě dozvěděli, v závislosti na situaci v konkrétním případě je možné upravit trajektorii pohybu blízko středu křižovatky. Volba trajektorie pohybu na výjezdu ze zatáčky také závisí na konkrétních podmínkách.

Pokud silnice, na kterou odbočujete, nemá v daném směru více než dva jízdní pruhy, pak výjezd z odbočky znamená jednoduše zvolit plynulou trajektorii pohybu, která končí v jednom z těchto pruhů (obr. 20 a 21).

Rýže. 20. Jeden jízdní pruh

Rýže. 21. Dva jízdní pruhy

Jiná věc je, pokud má silnice v daném směru tři nebo více jízdních pruhů. V takovém případě byste si před dosažením středu křižovatky měli vybrat předem vaše osobním pruhu a nasměrujte svůj vůz po hladké trajektorii srozumitelné pro ostatní řidiče, konkrétně do tohoto pruhu (obr. 22).

Rýže. 22. Odbočte doleva na tříproudovou silnici

Výjezd z křižovatky při odbočování doleva povoleno v jakémkoli jízdním pruhu silnici, na kterou odbočujete, ale nesmíte zapomínat, že jízda v krajním levém pruhu má řadu omezení (viz odst. 9.4 dopravních předpisů).

Volba správného jízdního pruhu ještě před tím, než do něj vůbec vjedete, je velmi důležitá. Chyba při volbě jízdního pruhu vede k následným vynuceným změnám jízdních pruhů, což není příjemné ani pro „nováčky“, ani „staromilce“.

Bohužel ve statistikách dopravních nehod je jeden neoficiální výraz: „Řidič při odbočování vlevo vystřihl roh“ (obr. 23).

Rýže. 23. Řidič odřízl roh

Někteří řidiči z důvodů, které chápou jen oni, nedojedou do středu křižovatky a většinu cesty si „odříznou“ prakticky v přímém směru. Jejich pravděpodobnost dokončení tahu přitom klesá přesně o 50 %.

Jestliže dnes jiní řidiči dokázali takovou „rychlovku“ zahlédnout a uhnuli mu, tak zítra bude řidič nějakého kamionu líný sešlápnout brzdu a narušitele „vychová“ (obr. 23).

To byl příklad úmyslného porušení pravidel silničního provozu, ale jsou i další řidiči, kteří si nejsou zcela vědomi toho, co dělají.

To, co je na obrázku 24 znázorněno červeně, není smyšlené, je to vidět na skutečné silnici!

Rýže. 24. Klasická “novácká” chyba

Takové „zázraky“ se dějí, když se „nováček“ v provozu snaží „přečkat“ protijedoucí auto. Namísto klidného zastavení uprostřed křižovatky a čekání na protijedoucí se nezkušený řidič, aniž by si to uvědomoval, „plazí“ dále za střed křižovatky. A pak (můžete se smát nebo brečet) dělá takové „preclíky“, které ne každý profesionál dokáže zopakovat.

Závěr bude velmi jednoduchý – trajektorie zvolená v souladu s dopravními pravidly a logikou musí být zachována po celou dobu manévru, bez ohledu na možné zastávky na trase.

Odchylka od trajektorie pohybu dané specifiky konkrétního místa na silnici je jedním z prvních příznaků hrozící nehody.

Na křižovatce rovnocenných silnic platí pravidlo “zásah vpravo”když řidič dává přednost vozidlu přijíždějícímu zprava.

na odbočit doleva и Obrat do protisměru řidič je povinen dát přednost vše čelit auta, která se pohybují dopředu a doprava.

Příklad aut projíždějících na neregulované křižovatce:
Obr I
Řidič “2” má překážku vpravo – auto “1” a řidič “1” zase překážku vpravo – auto “3”. Řidič „3“ nemá žádné překážky a začíná se pohybovat jako první a obsazuje křižovatku.
Obr. II
Po příjezdu na křižovatku musí řidič „3“, který odbočuje doleva, zastavit a dát přednost protijedoucímu autu „2“. Ale řidič „2“ nemůže řídit, protože má překážku vpravo.
Poté, co řidič „3“ vjel do křižovatky, nemá řidič „1“ žádnou překážku zprava – rozjede se a opustí křižovatku jako první.
Nyní řidič „2“ nemá žádnou překážku napravo, jeho cesta je také volná.
Řidič „3“ je poslední, kdo dokončí manévr a opustí křižovatku.

Případ, kdy se auta blíží ke křižovatce současně ze všech směrů, pravidla neupravují. Řidiči se prostě musí mezi sebou jakkoli dohodnout.
Je zvláštní, že ten nejslušnější z nich, který uhodne, že dá přednost jako první, bude křižovatku přecházet jako poslední.

Neregulované křižovatky nerovných silnic

• Řidič jedoucí po vedlejší komunikaci musí dát přednost v jízdě vozidlům na hlavní silnici bez ohledu na jejich další dráhu.
• Pokud se trajektorie vozů neprotnou, mohou se pohybovat současně.
• Při odbočování se řidiči hlavní silnice mezi sebou řídí pravidlem „zásah zprava“ (tedy pravidly pro jízdu po rovnocenných silnicích). Řidiči vedlejších silnic, kteří ustoupili autům na hlavní, mezi sebou také používají pravidlo „zásah zprava“.

Při změně směru hlavní silnice se řidiči hlavní silnice mezi sebou řídí pravidlem „zásah zprava“. Řidiči vedlejších silnic, kteří dali přednost autům na hlavní silnici, mezi sebou také používají pravidlo „zásah zprava“.

Příklad.
Vozy „1“ a „2“ mají před ostatními výhodu a mezi sebou se řídí pravidlem „zásah zprava“. Jako první se tedy dá do pohybu auto, které nemá na hlavní silnici žádnou překážku zprava.
Auto „2“ bude druhé, které projede křižovatkou.
Řidič „4“ je povinen dát přednost vozu „3“, takže vpravo je překážka. Vůz „3“ tedy bude třetí, kdo projede křižovatkou, a vůz „4“ bude poslední.

Připomeňme si, že tramvaj dává přednost pouze ve třech případech:

• Pod cedulí “dej přednost v jízdě”.
• Při výjezdu z tramvajové vozovny
• A s červenou hlavní částí se zelenou doplňkovou částí vpravo.

Ve všech ostatních případech jste povinni dát přednost v jízdě tramvaji na křižovatkách.

Materiál je prezentován na základě programu vyvinutého učiteli autoškoly Moskevské státní univerzity