Můžete také použít aceton a petrolej v poměru 50/50. nalijte skrz otvory pro zapalovací svíčky. Pokud písty. Další zkušenost s odkoksováním – první dojmy.

Můžete také použít aceton a petrolej v poměru 50/50. Nalijte otvory zapalovacích svíček.
Pokud vyndáte písty, tak v čistém acetonu – uhlíkové usazeniny změknou, vyndáte kroužky a jednoduše je setřete hadrem. Udělal jsem to sám.

2 Corollovod
Aceton + petrolej (A + K) moc nefungují, viz moje zkušenost.
http://forum.auto.vl.ru/read.php?f=1&i=1234556&t=1234556
Při čištění ventilového víka přípravkem A+K jsem musel použít kartáč.

Metoda odstraňování koberců stará jako moje babička:
Vezměte 80% petroleje + 20% oleje, nalijte 0,2 litru do válce, zašroubujte staré zapalovací svíčky, ručně otočte klikovou hřídelí o 4 otáčky, nechte celou věc 24 hodin v nejlépe teplé garáži (rychlejší reakce), vyšroubujte zapalovací svíčky, otočte startérem na 5 sekund, aby přebytečný olej vyletěl ven, vyměňte olej, zašroubujte nové zapalovací svíčky, nastartujte.
Pokud se nejedná o opotřebení pístní skupiny nebo ventilů, tak to pomůže na 99 % :))

Lavr používám PREVENTIVNĚ někdy na naprosto provozuschopných a poměrně nových Yapách (pseudonym: byl to Nissan z roku 2001), někdy jsou lidé překvapeni účinkem, negativní aspekty zatím nebyly zaznamenány.

Ne téma, ale shluk sadomasochistů.
Sado – protože se posmíváš motoru petrolejem-acetonem-LAVR.
Mazo – vždyť tím, že naléváš tenhle smůlu do válců, teď šukáš s tímhle „odkoksováním“ a v budoucnu budeš šukat s motorem a eliminovat následky tohoto pochybného postupu. Nejvíc je na tom „odkarbonizoval jsem ho – protože se nechtělo točit, nalil jsem do válců olej – teď jsem spokojený“. Neznám větší šílenost. I kdyby se všechno normálně nasáklo – odkarbonizovalo, tak:
1. Uvolněné pístní kroužky bez mazání začnou pracovat jako řezačky a odřezávají ostřicový kroužek od válců.
2. Po naplnění válců olejem – pokud si myslíte, že kroužky, které se již usadily na stěnách válců, nebudou o stěny škrábat a strhávat brusku, pak se hluboce mýlíte.
3. Ale to není to nejhorší, nejhorší je, že stírací kroužky oleje jsou vyrobeny z nerezové oceli, která je poměrně plastická a má nižší pevnost než materiál bloku válců, respektive sedí na stěnách CPG a při pokusu o natáčení motoru se stírací kroužky oleje deformují. V důsledku toho již neplní svou funkci tak „dokonale“ a v důsledku toho dochází k chronickému koksování. O čemž mnoho lidí mluví.
4. Koksování stíracích kroužků oleje má skutečně větší význam pro spotřebu oleje, takže je účinnější je dekarbonizovat propláchnutím proplachovacím olejem.
5. Po odkoksování, nalití oleje do válců, „naolejujete“ kompresní kroužky a pak, když motor běží, se tento samý olej, který je na kroužcích a v drážkách, dostane do kontaktu s horkými plyny a šíleně se zkoksuje, a v důsledku toho se vám opět dostane zkoksovaný CPG, možná i více než předtím.

Milý bojovníku, vraťme se k tématu bagelů:

Nejlepší na tom je, že se to „dekarbonizovalo“, protože se to neotočilo

>- Točit ručně, protože při otáčení startérem kvůli odpovídajícím vysokým otáčkám veškerá směs vylétá ven a díly dostanou jen nepatrnou část toho, co je popsáno výše.

1. Uvolněné pístní kroužky bez mazání začnou pracovat jako řezačky a odřezávají ostřicový kroužek od válců.

>- Bez jakéhokoli mazání. Vazelína se nepřidává. Jo, asi by se před zákrokem mělo vyndat olejové čerpadlo. A možná tahle směs taky opotřebovává kroužky. Rozesmálo mě to :))

2. Po naplnění válců olejem – pokud si myslíte, že kroužky, které se již usadily na stěnách válců, nebudou o stěny škrábat a strhávat brusku, pak se hluboce mýlíte.

3. Ale to není to nejhorší, nejhorší je, že stírací kroužky oleje jsou vyrobeny z nerezové oceli, která je poměrně plastická a má nižší pevnost než materiál bloku válců, respektive sedí na stěnách CPG a při pokusu o natáčení motoru se stírací kroužky oleje deformují. V důsledku toho již neplní svou funkci tak „dokonale“ a v důsledku toho dochází k chronickému koksování. O čemž mnoho lidí mluví.

>- Ukazuje se, že petrolej koroduje nerezovou ocel?! Nebo aceton? Jak se deformují? A jak se to všechno dostane na stírací kroužky oleje? A kdo to říká? A kdo jsou ti mnozí?

4. Koksování stíracích kroužků oleje má skutečně větší význam pro spotřebu oleje, takže je účinnější je dekarbonizovat propláchnutím proplachovacím olejem.

Pokud vím, namáčecí olej jednoduše odstraní zbytky starého oleje a ani o gram víc.

5. Po odkoksování, nalití oleje do válců, „naolejujete“ kompresní kroužky a pak, když motor běží, se tento samý olej, který je na kroužcích a v drážkách, dostane do kontaktu s horkými plyny a šíleně se zkoksuje, a v důsledku toho se vám opět dostane zkoksovaný CPG, možná i více než předtím.

>5. Po odkoksování, nalití oleje do válců, „naolejujete“ kompresní kroužky a pak, když motor běží, se tento samý olej, který je na kroužcích a v drážkách, dostane do kontaktu s horkými plyny a šíleně se zkoksuje, a v důsledku toho máte opět zkoksovaný CPG, možná i více než předtím.
–

Olej shoří a to je vše. Nic trestného. Co je s tebou?

Ten Chudo (—.novokuznetzk.dial.rol.ru):
Jak všechno běží :-)
Ano, vypadá to, že odteď si můžeme povídat jen o bagelech;-)))))))))
Vážíš si alespoň sám sebe? Musíš přemýšlet o tom, co říkáš, a ne říkat, co si myslíš (skoro jako v „Alence v říši divů“).
Začnu od konce – „K odkoksování u výše uvedené metody dochází po nastartování motoru.“ O čem přesně mluvíte? Nespletl jste si omylem aceton-petrolej-LAVR s odkoksováním na stojanu s běžícím motorem?
„Doktor LAVR“ a jemu podobní neprovádějí odkoksování u běžícího motoru.
Přesto.
Váš úvod o ručním soustružení, aby se šetřila drahocenná kapalina na díly. To je samozřejmě perlička, protože věc se má tak, že petrolej-aceton-LAVR se nalévá na 12-24 hodin, během kterých všechny potřebné díly dostanou tuto výbušnou směs v plném rozsahu, a poté se musí tato ostuda odstranit. K tomu se odšroubují zapalovací svíčky a do motoru se vloží hadr, kterým se promaže olej, aby se z válců vystříkl veškerý tento šmejd. Často se po nalití „zázračné kapaliny“ motor vůbec neotočí se startérem, aby se protočil, nalije se do válců olej. A o čem to mluvíte?

Další body:
1. Proč se motor po použití kapalin nalitých do CPG neotáčí? – Protože odkoksovací kapalina stéká po stěnách, smývá i tenkou vrstvu oleje, která zůstává na stěnách válce. Pokud je odkoksování úspěšné, pak se pružně usazené kroužky zbavené koksu mírně narovnaly a dosedly na stěny válce (o tom jsem psal stručněji). Tím dosáhneme přímého kontaktu kompresních a stíracích kroužků oleje se stěnami válce, získáme třecí pár kov na kov. Dále se pokusíme motor otočit, jak byste sami měli pochopit, vnější okraje kroužků se přímo dotýkají stěn a bez mazání skutečně fungují jako řezačky. Vezměte si například hliníkovou desku a seškrábněte ji jinou deskou. Také řeknete, že blok válců a kompresní kroužky jsou vyrobeny z odolnějšího materiálu, no, pro přehlednost vám to udělám totéž.

2. Tvůj smajlík nemá vůbec žádné komentáře. Zřejmě ses smál sám sobě.

3. Nechápu, co má petrolej a aceton společného s korozí nerezové oceli, to je asi způsobeno přemírou citů. O takových nesmyslech (viz výše) jsem nepsal.
Ale o stíracích kroužcích oleje napíšu víc – jak asi víte, vyrábějí se v Japonsku, podle informací, které mám, z nerezové oceli. Na rozdíl od litiny kompresních kroužků je tato ocel plastická, méně náchylná k elastické deformaci a plastičtější, jinými slovy, stírací kroužky oleje se deformují v místě, kde kompresní kroužky pružily.
Nezapomeňte také, že vnější okraj stíracích kroužků oleje by měl ideálně co nejtěsněji přiléhat ke stěnám, protože odstraňuje přebytečný olej ze stěn válce. Jinými slovy, rovina vnějšího okraje by měla být rovnoběžná s rovinou válce. Ale bezprostředně po odkoksování, během počátečního suchého startování motoru (bez oleje), se vnější drážka stíracích kroužků oleje deformuje, což způsobuje mikrooděrky. O jakém druhu usazení mluvíme?

4. K vaší velké lítosti se proplachovací olej nepoužívá jen k odstranění zbytků starého oleje. Snažit se dekarbonizovat stírací kroužky oleje CPG přes válce je jako ošetřovat zuby přes zadní sedadlo. Jste ale vtipkář ;-) Podle mě, pokud působíte na stírací kroužky oleje přímo – proplachovacím olejem, pak je efekt větší, nemyslíte?

5. Jste zvláštní člověk, k čemu si myslíte, že píst má několik kroužků, z nichž některé jsou kompresní kroužky a některé stírací kroužky oleje? Přemýšleli jste někdy, proč jsou potřeba stírací kroužky oleje? Doufám, že vám neprozradím velké tajemství, když řeknu, že olej se při kontaktu s částmi zahřátými na vysokou teplotu koksuje. Teplota koksování minerálního oleje je přibližně 350 stupňů Celsia. Konstrukce pístů a počet pístních kroužků jsou vypočítány tak, aby kompresní pístní kroužky plnily úkol utěsnění skupiny válec-píst a stírací kroužky oleje vytvářely tak minimální olejový film, aby kompresní kroužky plnily svůj úkol, ale zároveň na nich nezůstával přebytečný olej. Pokud je film příliš silný, pak za prvé dojde k vyhoření oleje a za druhé, přebytečný olej se bude shromažďovat kompresními kroužky a tam se tento olej koksuje.

Pro čaroděje [Usolye-Sibirskoye, region 38, GMT+08:00]:
Doufám, že jsem vám odpověděl v bodě 5 mého vysvětlení.
Pokud opravdu musíte, tak je lepší používat WYNN’S na „stojánku“ a s běžícím motorem. Zbabělost jsem dal výše.

Některá objektivní data:

Spotřeba oleje – samozřejmě nezmizela Od odkoksování jsem najel asi 1500 km, z toho 1200 km po dálnici Vladivostok – Komsomolsk n/A. Spotřebovala se asi půlka hladiny, v zásadě to tak bylo i předtím – na 2500 km tam a zpět jsem dolil litr oleje.
Spotřeba paliva – ve městě ji nebylo možné změřit, ale se spotřebou na dálnici jsem byl spokojený – najel jsem 1163 km s 89 litry, což je asi 7,65 na sto. Pokud se nemýlím, v zimě jsem na podobné cestě utratil asi sto litrů, tj. spotřeba byla více než 8 litrů na sto.

Přejděte na nové fórum Výběr auta

Časté otázky
Toyota – Nissan – mitsubishi – Honda – mazda – Subaru – Suzuki – Isuzu – Daihatsu
— 1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020 — 2021 — 2022 — 2023