Může se pilot „vrátit zpět“ nebo proč letadlo potřebuje reverzní tah | Pikabu
Poté, co letadlo přistane, slyšíte hlasitý řev motorů. Pilot je zapnul. zvrátit.
Obráceč tahu je režim, ve kterém je proudění motoru otočeno opačným směrem.
Speciální klapky blokují tryskové proudění a směřují ho ve směru pohybu letadla. Zpětný tah motoru vytváří aerodynamické brzdění.
Zkuste si dát ruku před fén. Ucítíte opačný proud vzduchu.
Proč je potřeba obrácení?
- Brzdění během přistání
Poté, co se kola podvozku dotknou dráhy, musí pilot zařadit zpátečku. Zpětný tok plynů vytváří brzdění a dojezdová vzdálenost se zkracuje. Zpátečka je účinná pouze při vysokých rychlostech, proto je nutné ji zařadit co nejdříve po dotyku.
Za letu je zakázáno zapínat zpětný chod. I když si s tím na sovětské technice dříve hráli. Hlavním nebezpečím je, že se dveře po zasunutí nemusí vrátit do původní polohy. Například při otáčení kolem.
Zapnete reverzní chod a pak se rozhodnete provést nájezd – zapnete vzletový režim. Ale co když se dveře reverzního chodu nezasunou? Motory dodají maximální reverzní tah v okamžiku, kdy je dopředný tah nejvíce potřeba. Výsledkem je tvrdé přistání nebo katastrofa.
A co když dveře jednoho motoru neopustí reverzní chod a druhý motor se bude v režimu vzletu třepotat? Obrovský otočný moment a rozhodně katastrofa.
Zapnutí zpátečky je proto možné až po přistání. Jízda po zapnutí zpátečky je zakázána! Pokud přesunete ovládací páky motoru do polohy zpátečky, zastavte prosím.
Během mé 13leté kariéry se stalo 5–7 případů, kdy se reverzní dveře po přistání zcela nebo částečně nezasunuly. Stalo se to u letadel A320, A330 a B747.
Maximální zpátečku lze použít až do rychlosti 120-130 km/h. Při nižších rychlostech je neúčinná a může být nebezpečná pro motor. Pokud je ranvej pokrytá sněhem, pak při nízké rychlosti může zpátečka házet sníh před letadlo a snižuje se viditelnost.
Zpátečka se vypne, když rychlost řízení dosáhne 30–50 km/h.
- Brzdění v případě přerušeného vzletu
Pokud se kapitán během rozjezdu rozhodne vzlet přerušit, musí okamžitě použít zpětný tah. Tím se zkrátí vzdálenost přerušeného vzletu. Zpětný tah je účinný pouze při vysokých rychlostech, proto je nutné zpětný tah zapnout co nejdříve. Spoilery jsou vázány na uvolnění zpětného tahu. Pokud se v případě přerušeného vzletu zpětný tah nezapne, pozemní spoilery se automaticky nevysunou.
- Nouzové brzdění na zemi
V jakékoli situaci na zemi, kdy je nutné naléhavě brzdit a hlavní brzdy nestačí, můžete použít zpátečku.
Jednou se v Domodědově strhla silná sněhová bouře, pojezdové dráhy a odbavovací plocha byly pokryté sněhem. Pojížděl jsem ke vzletu s letadlem A320. Boeing 150 letěl 737 m přede mnou.
Při sestupu z odbavovací plochy na ranvej 32R se nahromadilo hodně udusaného sněhu a letadlo se stalo neovladatelným. Sešlápl jsem brzdy – ale nepomohlo to, valili jsme se. Viděl jsem, jak se Boeing 737 přede mnou dostal do smyku a jak se vzdálenost mezi našimi boky prudce zmenšovala.
Musel jsem zařadit maximální zpátečku, abych zastavil.
Technicky vzato to může jakékoli letadlo zadní pomocí reverzátoru. Například vlajková loď SSSR Il-62 se mohla pohybovat po plošině ocasem napřed.
Ale u většiny moderních letadel je to přísně zakázáno. Kameny a úlomky z odbavovací plochy a pojezdových drah se mohou dostat do motoru a poškodit ho.
Pamatuji si, jak jsem v Číně absolvoval „test“ s místními úřady. Přiblížil jsem se blízko ranveje, ale nepřekročil jsem „předběžnou startovní“ čáru. Čínský hlavní pilot řekl:
-Vrať to.
-Co mám sakra. promiňte, dělat?!
– Zapněte zpátečku, trochu to rozjeďte.
Chlape, tohle není Geely s parkovacími senzory a kamerami na celý den!
Nevrátil jsem to, ale testem jsem prošel))
Díky za pozornost, přátelé! S vámi byl pilot Miša, lídr rockové kapely SAHALIN. Pokud se vám mé články líbí a chcete, aby vycházely častěji, můžete podpořit můj kanál dary. Odebírejte, čeká mě spousta zajímavého!