Motor 2.0 TSI CHHB CNCD (3. generace) | Spolehlivost, olej atd.

Spolehlivost, problémy a opravy motorů 2.0 TSI (3 gen.)

V roce 2012 se začala vyrábět třetí generace motorů VW 2.0 TSI, která nahradila 2. verzi EA888 (CAE, CDN a CCZ). Inženýři pokračovali ve vývoji této řady a použili o něco lehčí uzavřený blok válců s tenkými stěnami (3 mm místo 3.5 mm) a s odpojitelnými vstřikovači oleje. Uvnitř bloku je klikový hřídel s 52mm čepy a 8 protizávažími, nové ojnice a upravené písty. Dále jsou zde použity 2 lehké vyvažovací hřídele a olejové čerpadlo nové konstrukce.

Blok byl pokryt novou hlavou se systémem proměnného časování ventilů na vačkových hřídelích sání a výfuku. Vačkový hřídel výfuku je také vybaven dvoustupňovým systémem variabilního zdvihu ventilů (AVS), který se spíná při 3100 ot./min.
Vačkové hřídele natáčí starý rozvodový řetěz z gen.2, ale s jiným napínákem. Tento řetěz je navržen tak, aby vydržel životnost vozu (jak říká VW), ale za normálních podmínek to není pravda.

Stejně jako u mnoha moderních motorů je výfukové potrubí zabudováno do hlavy. Také u 3. generace EA888 bylo použito přímé vstřikování paliva spolu s obvyklým distribuovaným.
Tento motor má upravený systém chlazení a mazání. Je zde použita nová turbína IHI IS20, která dokáže nafouknout až 1.3 baru.
Tyto motory splňují ekologické normy Euro 6. To vše řídí ECU Siemens Simos 18.1.
Motory 888. generace EA3 s označením CHHB mají 220 koní. při 4500-6200 ot./min., točivý moment 350 Nm při 1500-4400 ot./min. Motor CHHA dostal 230 koní. při 4700-6200 ot./min., točivý moment 350 Nm při 1500-4600 ot./min. Rozdíly mezi těmito motory jsou v nastavení ECU.
Pro Audi TT s pohonem všech kol byl vyroben analog o výkonu 230 k. pod názvem CHHC.

V USA jsou tyto motory označeny jako CXCB (220 k) a CXCA (210 k) a nacházejí se ve VW Golf 7 GTI.

K dispozici je také verze s malou turbínou Garrett MGT 1752S s názvem CUL. V závislosti na nastavení ECU existují modifikace s výkonem 180 koní. (CULA a CULB) a 220 hp. (CULC).

Pro vozy Audi s podélnou montáží byla vyrobena řada CNC – analog CHH. Zahrnoval CNCB (180 hp), CNCD (220 hp) a CNCE (230 hp).

Pro silnější vozy vznikly motory CJX, které se vyznačovaly jiným odlitím hlavy, jiným vačkovým hřídelem výfuku, novými výfukovými ventily a sedlem, písty pro kompresní poměr 9.3, výkonnějším vstřikovacím čerpadlem, účinnějšími vysokotlakými vstřikovači paliva a výkonnými vstřikovači oleje. Tyto motory využívají velký mezichladič a zvětšenou turbínu IHI IS38, která posiluje až na 1.2 baru.
Nejoblíbenější model, CJXC, má 300 koní. při 5500-6200 ot./min., točivý moment 380 Nm při 1800-5500 ot./min. Existují verze s 265 hp. (CJXE), 280 hp (CJXA a CJXB), 286 hp (CJXF), 290 hp (CJXH) a 310 hp. (CJXG). Všechny tyto motory se liší firmwarem řídící jednotky.
Audi S1 ​​​​obdrželo podobný motor CWZA, ale s turbínou IHI IS20 a plnicím tlakem 1.4 baru. Vyvine 231 koní. při 6000 ot./min., točivý moment 370 Nm při 1600-3000 ot./min.
V Severní Americe byl Golf 7 R vybaven motorem CYFB o výkonu 292 k. při 5400 ot./min., točivý moment 380 Nm při 1800 ot./min.
Tam, ve Státech, existují VW Jetta GLI a Beetle s motory CPLA a CPPA, které jsou obdobou evropských CHH, ale splňují severoamerické ekologické normy a mají malou turbínu Garrett MGT1752S. Liší se od sebe čerpadlem přívodu sekundárního vzduchu u motoru CPPA a jeho splněním normy PZEV.

Tento motor má 1.8litrové bratry CJE a CJS.

Od roku 2016 byla řada 888/3 nahrazena ještě novějším EA888 3B.

Spolehlivost a problémy motorů 2.0 TSI (3. generace)

Tento motor je zvětšený 1.8 TSI 3. generace, jeho problémy jsou stejné jako u 1.8. Zde se také opotřebovávají vačkové hřídele, natahuje se rozvodový řetěz, praskne termostat atd. Zde jsme řekli to hlavní o spolehlivosti CHHB, CNCD, CHHA a dalších gen 3.

Ladění motorů 2.0 TSI CNCD/CHHB

Ladění čipu

Tyto motory se velmi dobře hodí k úpravám a snadno překročí hranici 300 koní. Stačí přeflashovat řídící jednotku a s 98 benzínem se dostanete na cca 320 koní. spolu s točivým momentem 450-500 Nm. Pokud nainstalujete studený sání, větší mezichladič a downpipe, pak s firmwarem Stage 2 získáte více než 330 koní. a točivý moment přes 520-540 Nm. Můžete přidat sportovní palivo a vyždímat ho trochu víc, ale obecně je to limit pro standardní turbo.
Chcete-li získat větší výkon, můžete použít turbo IS38 z Golfu 7 R, 9-žhavicí svíčky, mezichladič S3, studené sání a svod. Na benzín 98 dostanete více než 380 koní a točivý moment až 550 Nm.
Stejné výsledky vykazují motory CJX z Audi S3/VW Golf 7R/SEAT Leon Cupra.

HODNOCENÍ MOTORU: 4+