Mechanismus řazení – Encyklopedie časopisu Behind the Wheel

Mechanismus řazení je součástí manuální převodovky (MT), umožňuje řidiči volit požadovaný rychlostní stupeň ručně, přenáší sílu z řadicí páky na spojku, která uzamkne zvolený hnaný rychlostní stupeň na výstupním hřídeli převodovky. Mechanismus řazení může být doplněn o automatické vypínání spojky, v tomto případě se hovoří o poloautomatické převodovce (nebo převodovce s poloautomatickým ovládáním).

Typy mechanismů řazení

Podle typu mechanismu volby rychlostních stupňů se manuální převodovky dělí na volicí, u kterých se převody volí pákou pohybovanou podle H-algoritmu, jako u většiny automobilů, a sekvenční, u kterých se převody volí sekvenčně od nízkého po vysoko a dozadu pákou posunutou v jedné rovině – jako u většiny motocyklů.

V klasickém případě má vůz s manuální převodovkou řadicí páku umístěnou na horním nebo bočním krytu převodovky. Vzhledem k tomu, že uspořádání vozu s motorem vpředu a zadními hnacími koly zahrnuje posunutí převodovky blíže k motorovému prostoru, musí konstruktéři buď prodloužit řadicí páku, nebo použít mezilehlé prodlužovací páky. Mezi výhody takovéto manuální převodovky s řadicí pákou umístěnou přímo ve víku klikové skříně patří přehlednost chodu, dobrá zpětná vazba, díky které řidič hmatem cítí, který rychlostní stupeň je právě zařazen a zda řadicí mechanismus zafungoval, a nízká úroveň vibrací. na páce. Nevýhodou tohoto pákového uspořádání je iracionální využití prostoru karoserie – konstruktéři musí na podlaze kabiny vybudovat podlahový výklenek a vyčlenit část prostoru pro pohyb páky převodovky.
U vozidel typu vagón (minivany, minibusy, autobusy), vozidel s dlouhým rozvorem, speciálních vozidel s uspořádáním s motorem vzadu a uprostřed a vozidel s pohonem předních kol se používají manuální převodovky na dálkové ovládání. Řadicí páka je umístěna na podlaze, na přístrojové desce nebo pod volantem. Ve všech případech je páka spojena s jezdci, které pohybují spojkami, táhly nebo „scénami“ převodovky. Použití tyčí usnadňuje plánování vnitřního prostoru karoserie, ale komplikuje mechanickou část vozu. Nevýhody těchto mechanismů jsou: zvýšená síla na řadicí páce v důsledku třecích sil v tyčích, uvolnění vahadel, což snižuje přesnost řazení, stejně jako potřeba mazání a údržby dálkového pohonu posuvníky.
U vozů s motorem vzadu a uprostřed (zejména u sportovních vozů a autobusů) se někdy používá elektromechanický nebo pneumatický pohon mechanismu řazení převodovky. V těchto případech je spínací mechanismus vybaven přídavnými mechanismy pro poloautomatické ovládání spojky.

Na motocyklech jsou nejrozšířenější sekvenční manuální převodovky, kde se převody mění pohybem nožní páky dolů a nahoru. Někdy jsou vozy s pohonem předních kol vybaveny takovými mechanismy. Řadicí páka v takových autech se pohybuje dopředu a dozadu a není zde žádný volič ve tvaru písmene H. Hlavní nevýhodou sekvenčního mechanismu je nemožnost rychlé volby neutrálu – k tomu musíte manuální převodovku postupně přepínat do dvou nebo tří stupňů „shora dolů“. Pro usnadnění výběru neutrálu jsou v sekvenčních motocyklových manuálních převodovkách k dispozici mezistupně. Hlavní neutrální poloha sekvenční páky je mezi prvním a druhým rychlostním stupněm, přídavná je mezi druhým a třetím (méně často mezi třetím a čtvrtým rychlostním stupněm).

Přepínací mechanismy voliče pro manuální převodovku

Ať už má spínací mechanismus voliče jakékoli zařízení – s pákou zabudovanou přímo ve víku skříně převodovky, nebo s dálkovým ovládáním táhel – princip činnosti zůstává stejný. Řadicí páka se pohybuje ve dvou rovinách. Příčným pohybem páky volí řidič vidlici jezdce, která působí na řadicí spojku, a podélným pohybem řidič pohybuje spojkou a blokuje zvolený převodový stupeň sekundárního hřídele, tedy „přepíná převodový stupeň“.
Centrální poloha páky manuální převodovky je obvykle fixována pružinami. Tato poloha odpovídá neutrálu, to znamená, že sekundární hřídel převodovky je odpojen od hnacího primárního hřídele. Auto buď stojí, nebo se pohybuje vlivem setrvačných sil, setrvačností.
Volič manuální převodovky ve tvaru písmene H, který je obecně uznávaným standardem, funguje následovně. Pro zařazení prvního rychlostního stupně u 4stupňové převodovky řidič přesune páku doleva a dopředu – zvolí vidlici a přes ni posuvný posuvník pro řazení prvního rychlostního stupně a poté přesune spojku na první rychlostní stupeň sekundárního hřídele převodovky. převodovka. Ozubené věnce spojky a ozubeného kola se zapojí (přes synchronizátor převodovky) a ozubené kolo je zablokováno na hřídeli. Řidič nastartuje vůz plynulým uvolněním pedálu spojky a zvýšením otáček motoru pomocí pedálu plynu.
Po nabrání rychlosti řidič sešlápne pedál spojky a přesune páku manuální převodovky z levé horní polohy do levé dolní – je zařazen druhý rychlostní stupeň. V podélné neutrální rovině jsou další dva nejvyšší převodové stupně – třetí nahoře, čtvrtý dole.
Zpátečka se zařazuje přesunutím páky do krajní pravé polohy přes překonání odporu aretační pružiny (zabraňuje náhodnému zařazení zpátečky při jízdě vpřed), poté se páka posune dopředu, čímž se posune zpátečka, která zabírá odpovídající ozubená kola mezilehlého a sekundárního hřídele. Pokud je princip fungování voliče akceptován jako základ všemi výrobci automobilů, pak uspořádání převodových stupňů na voliči ve tvaru H není standardizováno. Převodové stupně lze zařadit v jiném pořadí – první dolů doleva, druhý nahoru doleva, třetí dolů doleva, čtvrtý nahoru doleva.
U pětistupňových manuálních převodovek je rozmanitost řazení na voliči ještě větší. První rychlost se může nacházet ve stejné rovině voliče se zařazeným zpětným chodem. Nebo tam může být umístěn pátý rychlostní stupeň. Zpětný volič může mít úhlový spíše než lineární pohyb. A tak dále – řešení je poměrně hodně, ale všechna zapadají do obecně uznávané implementace voliče ve tvaru písmene H.
Je třeba poznamenat, že kromě H-selektoru se v automobilech používají další schémata ovládání manuální převodovky. U automatizovaných manuálních převodovek s tradičním voličem se může řadicí páka pohybovat pouze vpřed a vzad, jako u sekvenčních mechanismů. Příkladem takového vozu je Bugatti Veyron.

Mechanismy řazení na volantu

Ve vozech s manuální převodovkou a pádlovým řazením se používají stejné vzorce řazení s mechanismem voliče ve tvaru písmene H. Někdy však v neutrální poloze není řadicí páka umístěna naproti voliči vysokého převodového stupně. V tomto případě pro zařazení prvního nebo druhého rychlostního stupně přitáhněte páku směrem k sobě, pro zařazení třetího nebo čtvrtého rychlostního stupně ji zatlačte směrem od sebe. Takto se měnily převody na předválečných a poválečných amerických osobních autech.
V domácím voze GAZ-21 byla neutrální poloha páky naproti voliči vysokého převodového stupně. Přepínaly se rychlosti: nahoru – vzad, dolů – první rychlostní stupeň, nahoru – druhý rychlostní stupeň, dolů – třetí, přímý rychlostní stupeň.
V dnešní době se přestalo používat umístění páky manuálního řazení na sloupku řízení. Toto řešení se používá pouze u vzácných modelů minivanů pro americký a japonský trh. V Americe a Japonsku je přitom oblíbené uspořádání sloupku řízení voliče automatické převodovky. U vozů pro evropský trh se častěji používá páka voliče automatické převodovky umístěná na podlaze.