Lidi, kam sáhnout? Motor je po generální opravě. Párkrát jsme zkontrolovali značky | KIA Cerato Club – KIA Cerato Forum

Dobrý den!
Poltergeist! Pomozte mi to zjistit.
Aktuální nájezd 62.500 40.000 km. Dříve při nájezdu cca 0016 XNUMX km začal chrastit řetěz, s chladem se rachot zvyšoval, začala se objevovat chyba PXNUMX (nekonzistence signálů ze snímače polohy klikového hřídele). Vyměněna sada rozvodového řetězu. Problém samozřejmě zmizel. Řetěz opravdu visel jako orel na starém kole.
V poslední době s příchodem ranních teplot k nule se opět začal objevovat charakteristický zvuk řetězu, ale ne vždy a ne na dlouho. Chod motoru byl poněkud nerovnoměrný, při volnoběhu docházelo k „třesům“… O něco později se začala objevovat chyba P0016, ale bez zvuku řetězu a objevovala se za studena každé ráno (!) a každý večer (!), několik dní! Zkontroloval jsem hladinu oleje, byla na minimu a olej byl černý, přidal jsem doslova 100 gramů (více nebylo). Ráno auto nastartovalo jako obvykle, ale motor měl úplně jiný zvuk, tišší chod, plynulejší chod a chyba se neprojevila, poprvé po několika dnech! A tak to pokračovalo 2-3 dny, pak se vše vrátilo do normálu (P0016)
Vyměnil olej. Mimochodem je to poprvé, co jsem s jeho výměnou otálel, neměnil jsem ho od léta. První 1-2 dny po výměně se objevil P0016. Nyní za poslední 3-4 dny bylo vše hladké a civilizované, žádné chyby, žádné chrastění řetězu, nic. Motor běží hladce a tiše. Dnes je -18, auto nastartovalo půl otáčky a funguje hladce, jako by bylo venku +25.
Otázky: Jak se to dá vysvětlit? Starý olej dostatečně netlačí na napínák řetězu, proto řetěz chrastí? Proč řetěz nejprve chrastil a pak přestal, ale začal se objevovat P0016? Proč se po výměně oleje vše vrátilo do normálu? Vymýval nový olej pár dní nečistoty, které starý olej už nevymýval? Vypadá to, že je to všechno o oleji?
Hlavní otázka: Co by se nyní mělo udělat jako preventivní opatření? Možná by stálo za to pravidelně měnit napínák řetězu?

p.s. Sám jsem se rozhodl měnit olej ještě častěji, jednou za 5000 km a bez prodlení. Sledujte hladinu a udržujte ji blízko maxima.

noční vrchní seržant
Zprávy: 140 Registrovaný: 23. července 2013, 19:37 Kde: Barnaul Auto: C4 Sedan Exclusive (150 THP) Hnědá Počet najetých kilometrů: 69000 Předchozí vůz: Toyota Mark II Dík: 1 krát poděkoval: 10 krát

P0016 – odešla sama od sebe. Pomozte mi to zjistit.

zpráva noční-al »19. února 2018, 16:21

Nejde o olej, ale o řetěz. Na základě pozorování vyměněné řetězy při natahování nechrastí. Mám teď stejnou situaci. Výměna oleje pomohla přesně na 1000 km, snažil jsem se udržet hladinu nad normou – nepomáhá. Kontrolka navíc sama zmizí a poté se znovu rozsvítí. Servisní říkají, že je to řetěz, je těsně na hranici tolerance natažení. 26. února beru auto do opravy a zjišťuji, co s ním je.

TVladimir Private
Zprávy: 8 Registrovaný: 11. března 2017, 00:10 Kde: Schelkovo Auto: Exkluzivně C4 sedan 150hp Počet najetých kilometrů: 62500 Předchozí vůz: Chevrolet Aveo, Renault Megan, Chevrolet Lacetti

P0016 – odešla sama od sebe. Pomozte mi to zjistit.

zpráva TVladimír »30. března 2018, 16:44

Nakonec mě omrzelo sledovat celý tento příběh a vyměnil jsem zároveň sadu rozvodového řetězu a fázový regulátor. 2-3 tisíce km. Od té doby jezdím a zatím jsem nezaznamenal žádný problém. Doufám, že na řetěz na pár let zapomenu.
Řetěz byl jen trochu natažený, nevisel jako minule. Vypadá to, že příčinou problému byl fázový regulátor, ne obvod!
Mimochodem, opravy nebyly vůbec drahé, necelých 20 tisíc (díly a práce). Změnil jsem ještě jednu věc

daf95 Soukromý
Zprávy: 7 Registrovaný: 15. května 2019, 15:05 Kde: Bělorusko Pinsk Auto: C4 sedan 150hp exkluzivní šedá Počet najetých kilometrů: 100000 Předchozí vůz: Vw Passat 6

P0016 – odešla sama od sebe. Pomozte mi to zjistit.

zpráva daf95 » 22. května 2019, 14:08

Ahoj všichni. Po výměně řetězu se o den později objevila chyba p0016. co s tím dělat? sama neodejde. Motor běží hladce, nekouří a má normální zátah.

Chlapi, kam se hrabat. Pohyb po kapitálu. Štítky byly několikrát zkontrolovány.

Sponzor hostingu

Nový člen

Kód chyby P0016

Chyba p0016 signalizuje řidiči, že došlo k nesouladu v poloze hřídelí. Tento kód se objeví, když se údaje ze snímačů klikového hřídele a vačkového hřídele (DPKV a DPRV) neshodují, to znamená, že úhlová poloha vačkového hřídele a klikového hřídele vůči sobě se odchýlila od normy.

Řídicí jednotka používá tento převodový poměr k určení, zda jsou válce připraveny před vstřikováním paliva z odpovídajících vstřikovačů. ECM také používá data ze snímače vačkového hřídele k určení vynechání zapalování. A pokud ECU takovou informaci neobdrží, vygeneruje diagnostický chybový kód a dodá palivo pomocí variabilně-synchronního duálního zapalování.

časování ventilů
Časování ventilů jsou momenty otevření a uzavření sacích a výfukových ventilů, které se obvykle vyjadřují ve stupních natočení klikového hřídele a jsou vyznačeny ve vztahu k počátečním nebo konečným momentům příslušných zdvihů.

Tato chyba je vlastní hlavně vozům s řetězovým pohonem rozvodového mechanismu, ale u vozů s rozvodovým řemenem může také někdy vyskočit. Chování vozu se přitom u některých vozů nemusí výrazně změnit, když dojde k chybě P 016, vůz ztratí trakci a motor se začne bát. Navíc se taková chyba může objevit v různých provozních režimech (při zahřívání, při nečinnosti, při zatížení), vše závisí na důvodech jejího výskytu.
Poruchové alarmové podmínky

Signalizace, že byl nastaven chybový kód, se objeví, když řídicí impuls DPRV nelze detekovat v požadovaných intervalech na každém ze 4 válců. V tomto případě se kontrolka na přístrojové desce indikující poruchu („kontrola“) začne rozsvěcovat po 3 cyklech zapalování s poruchami a zhasne, pokud taková porucha není zjištěna během 4 po sobě jdoucích cyklů. Pokud se tedy kontrolka pravidelně rozsvěcuje, může to být způsobeno nespolehlivým kontaktem, poškozenou izolací a/nebo přerušeným vedením.

Chcete-li zjistit, proč došlo k chybě P0016, musíte se spolehnout na pět hlavních důvodů:

Špatný kontakt
Kontaminace olejem nebo ucpané olejové kanály
Snímače CKPS, CMPS (polohové snímače c/v r/v)
OCV ventil (Oil Control Valve)
CVVT (spojka s variabilním časováním ventilů)
systém vvt-i

V 90 % případů dojde k chybě nesouladu hřídele, když se vyskytnou problémy se systémem VVT-i, konkrétně:

Porucha spojky;
Opotřebení regulačního ventilu vvt-i;
Koksování olejových kanálů;
Ucpaný filtr ventilu;
Problémy, které se objevily s rozvodovým pohonem, jako je natažený řetěz, opotřebovaný napínák a tlumič.
Posun řemenu/řetězu o pouhý 1 zub při výměně může často způsobit výskyt P0016.
Metody vylučování

Poměrně často může dojít ke zkratu, přerušení obvodu v obvodu fázového snímače nebo jeho poruše (opotřebení, koksování, mechanické poškození). V některých případech může dojít k problému se vztahem polohy hřídele v důsledku vadného snímače volnoběžných otáček nebo Hallova rotoru.

Hlavní případy úspěšného vyřešení problému se synchronizací snímačů a zbavení se chyby P0016 nastávají po výměně nataženého řetězu a jeho napínáku.
V pokročilých případech není tento postup omezen, protože natažený řetěz požírá zuby ozubeného kola!

Když majitelé automobilů zanedbávají včasnou výměnu motorového oleje, mohou kromě všech ostatních problémů nastat také problémy s provozem spojky VVT prostřednictvím kontaminace olejových kanálů, geometrie ovládání hřídele spojka přispívá k nesprávné činnosti a v důsledku toho dochází k chybě synchronizace. A pokud se na vnitřní desce objeví díra, spojka CVVT se začne zasekávat.

Kroky k nalezení viníka by měly začít kontrolou zapojení PCV a PRV senzorů a poté postupně s přihlédnutím k výše uvedeným faktorům ovlivňujícím synchronizaci hřídelí.

Pokud chyba vyskočí po nějakých předběžných procedurách s hřídelemi, pak většinou hraje roli lidský faktor (něco bylo někde špatně umístěno, chybělo nebo nedotaženo).