Které stěrače čelního skla vydrží déle? Recenze stěračů čelního skla pro automobily | Argumenty a fakta

Lišty stěračů mají různé vzory. V závislosti na provozních podmínkách se dělí do čtyř typů, které mají několik dalších podtříd. Existují rámové a bezrámové, stejně jako zimní a hybridní zařízení. Každá možnost má své výhody a nevýhody, které ovlivňují výkon stěračů.

Drátěný rám

Jedná se o nejstarší typ stěrače, který je poměrně levný a v čištění čelního skla předčí všechna ostatní zařízení. Jejich konstrukce využívá rám, který díky výkyvným vahadlům a vestavěným pružinám přitlačuje gumovou škrabku těsně ke sklu. Odklápěcí a symetricky umístěná vahadla jsou vzájemně spojena jednou deskou, přes kterou je výrobek připevněn k držáku na autě. Díky vytvořenému napětí se škrabka opírá o sklo a vlhkost je odváděna rovnoměrně po celé ploše kartáče.

Ve všech ostatních vlastnostech jsou však stěrače rámu horší než jejich konkurenti. Z hlediska aerodynamiky jsou špatně přizpůsobeny vysokým rychlostem. Kvůli velkému větru se mohou vychýlit a odtlačit od skla. Tento efekt je nejvíce patrný při rychlostech nad 120 km/h.

Stěrače rámu mají malou tloušťku, a proto jsou vystaveny slunečnímu záření. Gumová škrabka rychle vysychá a praská. Ale ještě rychleji se opotřebovává na vzniklém ledu a špíně.

Při sněžení fungují rámové kartáče velmi špatně. Mokrý sníh se rychle lepí na vysoký rám, blokuje vahadla, narušuje sílu a ucpává gumovou škrabku. Odstranění ledu není snadné. Vzhledem k mnoha závěsům hrozí poškození konstrukce. Dochází ke zpětným rázům a deformacím.

Proto jsou levné rámové kartáče vhodnější pro teplé podnebí a pro městské provozní podmínky, ve kterých auto jezdí hlavně nízkou rychlostí.

Bezrámový

Již z názvu je zřejmé, že zde není žádná složitá konstrukce s pohyblivými vahadlami, pružinami a panty. Funkci přítlačného prvku plní kovová deska vyplněná pryžovým pláštěm, která se ohýbá a svým tvarem zajišťuje přitlačení pryžové škrabky ke sklu.

Tento kartáč má malou výšku, díky čemuž má vysoký aerodynamický odpor. Přítlak v rychlostech nad 130 km/h však již nestačí. Vítr tlačí na okraje desky a účinnost čištění se snižuje.

Gumový obal chrání škrabku před slunečním zářením, proto vydrží o něco déle než rámové.

Bezrámové kartáče fungují skvěle při sněžení a déle odolávají ledovým hrázím.

Postupem času však deska ztrácí svou elasticitu a podél jejích okrajů se mohou objevit pruhy.

Bezrámové štětce se dobře hodí pro zimní i letní použití. Pravda, jsou znatelně dražší než rámové.

Hybridní

Ve snaze vytvořit ideální „stěrače“, které kombinují výhody rámových a bezrámových typů stěračů, vznikly hybridní lišty. Cílem inženýrů bylo zajistit vysoký přítlak škrabáku při rychlostech přesahujících 130 km/h.

Proto byl rám zmenšen a ukryt v plastovém plášti, chránícím konstrukci před větrem a slunečním zářením.

Tyto hybridní čepele odvádějí opravdu dobrou práci při čištění skla při jízdě po neomezených německých dálnicích rychlostí blížící se 200 km/h. Mezitím jsou hybridní kartáče špatně přizpůsobeny zimě. Voda se dostane pod plastový kryt a zamrzne a blokuje činnost vahadel. Je obtížné odstranit kousky ledu zpod víka. Lze je pouze zahřát.

Hybridní kartáče lze proto používat pouze v zemích s teplým klimatem.

Zima

Pro země s dlouhými a tuhými zimami jsou vhodné tzv. zimní kartáče. Mají podobný design jako hybridní, ale mají několik modifikací. Plastové pouzdro má utěsněnou gumovou manžetu, která zadržuje vodu. Takové kartáče již mohou dobře fungovat při sněžení bez rizika zamrznutí vahadel a pantů.

Některé modely navíc používají elektrické ohřívače, které dokážou rozmrazit vzniklé ledové sraženiny.

Mezitím při silných mrazech účinnost topidel klesá. S ledovým povlakem si už neporadí. I když v silných mrazech téměř nesněží.