Kód č. C1707: Nesprávná kódovací data

KROK 1. Diagnostika sběrnice CAN pomocí zařízení MUTIII

Pro diagnostiku sběrnice CAN použijte zařízení MUT-III.

Otázka: Je výsledek testu normální?

Přejděte ke kroku 3.

Opravte vedení sběrnice CAN (viz KAPITOLA 54C – Diagnostická tabulka sběrnice CAN ). Po dokončení pokračujte krokem 2.

KROK 2. Opakovaná kontrola diagnostického kódu po obnovení sběrnice CAN.

Otázka: Je nastaven diagnostický kód #C1707?

Přejděte ke kroku 3.

Diagnostika dokončena.

KROK 3. Kontrola diagnostických kódů jiných systémů pomocí zařízení MUT-III

Chcete-li zkontrolovat, zda řídicí jednotka ETACS nebo řídicí jednotka motoru nastavila nějaký diagnostický kód související s kódováním, použijte MUTIII.

Otázka: Je v něm uložen diagnostický kód?

Proveďte odstraňování problémů s odpovídajícím diagnostickým kódem.

Přejděte ke kroku 4.

KROK 4. Kontrola sériového čísla řídicí jednotky ASC

Zkontrolujte sériové číslo řídicí jednotky ASC

Otázka: Je výsledek testu normální?

Přejděte ke kroku 5.

Vyměňte hydraulickou jednotku (integrovanou s řídicí jednotkou ASC) (viz ). Poté přejděte ke kroku 9.

KROK 5. Kontrola kódovacích dat řídicí jednotky ETACS

Viz KAPITOLA 00 – Seznam kódovacích dat nebo .

Otázka: Je výsledek testu normální?

Přejděte ke kroku 6.

Vyměňte řídicí jednotku ETACS (viz SKUPINA 54A – řídicí jednotka ETACS) ).

KROK 6. Kontrola sériového čísla řídicí jednotky ETACS

Zkontrolujte sériové číslo řídicí jednotky ETACS.

Otázka: Je výsledek testu normální?

Přejděte ke kroku 7.

Vyměňte řídicí jednotku ETACS (viz SKUPINA 54A – řídicí jednotka ETACS) ).

KROK 7. Kontrola kódovaných dat řídicí jednotky motoru

Viz KAPITOLA 00 – Seznam kódovacích dat nebo .

Otázka: Je výsledek testu normální?

Přejděte ke kroku 8.

Vyměňte řídicí modul motoru (viz KAPITOLA 13A- Řídicí modul motoru ).

KROK 8. Zkontrolujte, zda se diagnostický kód znovu zaznamenává.

Vymažte diagnostický kód.

Otázka: Je nastaven diagnostický kód #C1707?

Vyměňte hydraulickou jednotku (integrovanou s řídicí jednotkou ASC) (viz ). Poté přejděte ke kroku 9.

Porucha může být občasná (viz KAPITOLA 00 – Průvodce odstraňováním problémů, Odstraňování občasných poruch ).

KROK 9. Zkontrolujte, zda se diagnostický kód znovu zaznamenává.

Vymažte diagnostický kód.

Otázka: Je nastaven diagnostický kód #C1707?

Vraťte se ke kroku 1.

Diagnostické možnosti řídicí jednotky motoru (ECU) aktivuje elektromechanik přepnutím řídicí jednotky do diagnostického režimu. U různých modelů Cadillac se to provádí různě. Například u vozů s vstřikováním paliva z 80. let se diagnostický režim nastavuje současným stisknutím tlačítek Vypnuto a Teploměr při zapnutém klíčku zapalování. Tlačítka se nacházejí na ovládacím panelu klimatizace v kabině (obr. 2).

Obr. 2. Schematické znázornění panelu ovládání klimatizace v kabině vozu Cadillac (panel ovládání klimatizace)

Postupy implementované palubním diagnostickým systémem Cadillac jsou typické a je vhodné je považovat za příklad. Kódy poruch se zobrazují různými způsoby v závislosti na modelu a roce výroby vozu, ale všude se jedná o digitální kódy. Nejjednoduššími způsoby indikace kódů jsou blikání kontrolky CHECK ENGINE (kontrolka) a přenos dvousymbolových kódů v periodických záblescích. Kromě kontrolky se k indikaci kódů u vozů Cadillac používá i displej na ovládacím panelu klimatizace. Na obr. 2 displej zobrazuje kód 88. Tento kód se zobrazí ihned po vstupu systému do diagnostického režimu a indikuje provozuschopnost segmentů displeje a připravenost palubního diagnostického systému k provozu.

Po kontrole se na displeji postupně zobrazí kódy zjištěných závad, počínaje nižšími čísly. Pomocí provozní dokumentace můžete zjistit, která závada odpovídá kterému kódu. Tabulka 1 ukazuje chybové kódy pro Cadillac.

Tabulka 1. Chybové kódy pro Cadillac

Žádný signál od distributora

Lambda sonda není připravena

Zkrat v obvodu snímače teploty chladicí kapaliny

Rozpojený obvod v senzoru teploty chladicí kapaliny

Výstupní napětí generátoru je abnormální

Zkrat v obvodu snímače polohy klikového hřídele

Přerušený obvod v obvodu snímače polohy klikového hřídele

Zkrat v obvodu palivového čerpadla

Přerušení obvodu palivového čerpadla

Zkrat v obvodu snímače polohy škrticí klapky

Přerušený obvod v obvodu snímače polohy škrticí klapky

Porucha v obvodu snímače otáček motoru

Zkrat v obvodu spínače v snímači polohy škrticí klapky

Přerušený obvod v obvodu spínače v snímači polohy škrticí klapky

Chyba regulátoru volnoběhu

Zkrat v obvodu snímače absolutního tlaku v sacím potrubí

Přerušený obvod v senzoru absolutního tlaku v sacím potrubí

Chyba korelace mezi signály ze snímače atmosférického tlaku a snímače absolutního tlaku v sacím potrubí

Vysoký signál snímače absolutního tlaku v sacím potrubí

Zkrat v obvodu snímače atmosférického tlaku

Přerušený obvod v senzoru atmosférického tlaku

Zkrat v obvodu snímače teploty vzduchu v sacím potrubí

Přerušený obvod v snímači teploty vzduchu v sacím potrubí

Žádná reakce kyslíkového senzoru při chudé směsi

Žádná odezva od kyslíkového senzoru při obohacení

Volič automatické převodovky není v poloze pro jízdu (D)

Současné stisknutí tlačítek Set a Resume na palubním počítači

Rychlost vozidla je vyšší než povolený limit

Vozidlo zrychluje nad povolený limit

Systém je připraven k dalšímu testování.

Kontrola spínače na brzdovém pedálu

Kontrola spínače v snímači polohy škrticí klapky

Kontrola tlačítka Drive u automatické převodovky

Kontrola tlačítka zpátečky u automatické převodovky

Kontrola tlačítka zapnutí/vypnutí palubního počítače

Kontrola palubního počítače Tlačítko Set

Kontrola tlačítka Obnovit na palubním počítači

Testování tlačítka Okamžité/Průměrné hodnoty na palubním počítači

Kontrola tlačítka resetování palubního počítače

Kontrola relé spojky klimatizace

Systém je připraven k zobrazení provozních parametrů motoru.

Po zobrazení kódů všech zjištěných poruch se na displeji zobrazí kód 70 – regulátor čeká na další kroky od elektrikáře-operátora.

Normálně se kontrolka CHECK ENGINE na přístrojové desce automaticky rozsvítí, když je detekován jakýkoli chybový kód. Chybové kódy 12-38 a 51 se zadají do paměti ECU KAM a zůstanou tam uloženy, dokud je ručně nesmaže elektrikář-operátor. Přerušovaný (nepravidelný) chybový kód může být automaticky smazán, pokud není závada potvrzena do 20 cyklů startování a zastavování motoru. Kódy 44-45 se automaticky nesmažou. U kódů 60-64 se kontrolka CHECK ENGINE nerozsvítí.

Jakmile dojde k poruše, což je indikováno přítomností odpovídajícího kódu, musí elektrikář dodržovat specifické postupy pro lokalizaci poruchy. Tyto postupy jsou obvykle zapsány ve formě algoritmů a nazývají se mapy pro vyhledávání poruch.

Jako příklad se podívejme na nezbytnou posloupnost akcí při detekci chybového kódu 13 (lambda sonda není připravena).

Výstup senzoru obvykle přepíná mezi úrovněmi napětí přibližně 0 a 1 V v závislosti na obohacení a chudém stavu pracovní směsi po zahřátí na teplotu přibližně 300 °C. Možné příčiny výskytu kódu 13 mohou být následující:

• lambda sonda je vadná;
• vadné elektrické zapojení nebo konektory;
• Řídicí jednotka motoru (ECU) nereaguje na signál lambda sondy.

Pro lokalizaci závady jsou nutné další informace. Je vyžadována průměrná hodnota výstupního napětí lambda sondy, kterou lze změřit pomocí řídicí jednotky motoru a zobrazit na displeji klimatizace. Kód průměrné hodnoty napětí zobrazený na displeji by měl být vynásoben 0,01, aby se získala hodnota napětí ve voltech (00 odpovídá 0 V a 99 0,99 V). Naměřená hodnota napětí se používá k výběru lambda sondy. Pokud je hodnota mezi 0,37 a 0,57 V, měli byste zkontrolovat, co je vadné: senzor.

pokyny pro řešení problémů s kartou (viz obr. 3, 4, 5).

Pokud je naměřené napětí menší než 0,37 V nebo větší než 0,57 V, je třeba zkontrolovat neporušenost vodičů v obvodech A a B připojovacího kabelového svazku (obr. 4).

Pokud výstupní napětí

podle algoritmu pro diagnostiku

Obr. 3. Schéma zapojení kyslíkového senzoru

Obr. 4. Diagnostická tabulka pro kód 13 (lambda sonda není připravena)

Lambda sonda nebo řídicí jednotka motoru (ECU). Za tímto účelem zkratujte konce lambda sondy se vstupem řídicí jednotky motoru (ECU), simulujte tak zkrat v obvodu senzoru, a odečtěte hodnotu napětí z displeje panelu ovládání klimatizace. Pokud je napětí menší než 0,05 V, řídicí jednotka motoru funguje správně a měla by být zkontrolována lambda sonda. Pokud je zkratové napětí větší než 0,05 V, může dojít k přerušení obvodů A a B nebo je řídicí jednotka motoru vadná, v takovém případě by měla být vyměněna.

Obr. 5 znázorňuje diagnostický diagram pro kontrolu lambda sondy.

Při diagnostice různých senzorů se často používá metoda umělého zavedení chyby, která nastaví chybový kód opačný než skutečný. Například

Obr. 5. Kontrola funkčnosti lambda sondy

Pokud chybový kód indikuje přerušený obvod v obvodu snímače polohy škrticí klapky (kód 27), měli byste tento kód smazat z paměti řídicí jednotky motoru (ECU) a zkratovat výstup signálu snímače se sběrnicí +5 V pomocí propojky. Pokud řídicí jednotka motoru zaznamená opačný kód (kód 26 – zkrat v obvodu snímače polohy škrticí klapky), pak je konektor a zapojení v pořádku, možná je snímač vadný. Pokud je zaznamenán stejný kód 27 – je v zapojení nebo konektoru přerušený obvod.

Chcete-li vymazat chybové kódy z paměti, stiskněte současně tlačítka Off a Hi na ovládacím panelu klimatizace a podržte je, dokud se na displeji nezobrazí kód 00. Tento postup umožňuje určit, které kódy odpovídají trvalým poruchám (pevné kódy) a které nepravidelným, dočasným poruchám (měkké kódy). Kódy odpovídající trvalým poruchám budou okamžitě obnoveny do paměti a dočasné chybové kódy se s největší pravděpodobností neobjeví rychle. Po vymazání chybových kódů se na displeji zobrazí kombinace 70. Toto je výchozí bod pro různé diagnostické postupy.

Po dokončení diagnostických postupů se senzory lze zvolit následující další testovací režimy:

• testování spínačů;
• zobrazit parametry režimu motoru;
• ovládání akčních členů;
• Ukončit diagnostický režim.

Každý ze 4 režimů je cyklický a má skvělé diagnostické schopnosti.

Cyklus kódů 71-80 (viz tabulka 1) je určen pro testování různých spínačů a jističů.

Pro spuštění cyklu sešlápněte brzdový pedál až na doraz a uvolněte jej. Pokud je spínač brzdového pedálu v pořádku, na displeji se zobrazí kód 72, jinak zůstane kód 71. Poté proveďte další diagnostiku pomocí diagnostických karet v technické dokumentaci a problém odstraňte. Podobné postupy se provádějí i u ostatních spínačů.

Pro kód 72: Sešlápněte a zcela uvolněte pedál plynu. Pokud spínače v snímači polohy škrticí klapky fungují správně, kód 72 se zvýší o jedna a bude roven 73.

Pro kód 73. Nastavte volič automatické převodovky do polohy Jízda (D) a poté jej vraťte do neutrální polohy (N). Pokud spínač funguje správně, kód se zvýší o jednu a bude roven 74.

Pro kód 74. Nastavte volič automatické převodovky do polohy zpátečky (R) a poté jej přepněte do polohy parkování (P). Pokud spínač funguje správně, kód se zvýší o jednu a bude roven 75.

Pro kód 75. Na panelu palubního počítače přepněte spínač do polohy Zapnuto a poté do polohy Vypnuto. Pokud spínač funguje správně, kód se zvýší o jednu a bude roven 76.

Pro kód 76. S přepínačem na panelu palubního počítače v poloze Zapnuto stiskněte a uvolněte tlačítko

Nastavení. Po stisknutí tohoto tlačítka se aktuální rychlost vozidla zaznamená do paměti palubního počítače a stabilizátor rychlosti se připraví k provozu. Po stisknutí tlačítka Obnovit se vozidlo bude pohybovat konstantní rychlostí, dokud se nedotknete plynového nebo brzdového pedálu. Pokud je spínač Nastavení v dobrém stavu, kód 76 se zvýší o jedna a bude roven 77.

Pro kód 77. Stiskněte a uvolněte tlačítko Obnovit na panelu palubního počítače. Toto tlačítko aktivuje stabilizátor rychlosti palubního počítače. Pokud spínač funguje správně, kód se zvýší o jednu a bude roven 78.

Pro kód 78: Na panelu palubního počítače, který zobrazuje spotřebu paliva, stiskněte a uvolněte tlačítko Okamžitá/Průměrná spotřeba. Pokud spínač funguje správně, kód se zvýší o jednu a bude roven 79.

Pro kód 79. Na panelu palubního počítače zobrazujícím spotřebu paliva stiskněte a uvolněte tlačítko Reset. Pokud spínač funguje správně, kód se zvýší o jednu a bude roven 80.

Pro kód 80: Stiskněte a uvolněte tlačítko odmrazování zadního okna na ovládacím panelu klimatizace. Pokud spínač funguje správně, kód 80 zmizí a zobrazí se kód 70. První cyklický test je dokončen.

Dále můžete přejít do druhého cyklu a postupně zobrazit provozní parametry motoru. Za tímto účelem přepněte spínač palubního počítače do polohy Vypnuto; na displeji se zobrazí kód 90, který signalizuje vstup do režimu zobrazení parametrů motoru. Hodnoty parametrů se vyvolávají jedna po druhé (od čísla 01 do 18) stisknutím tlačítka Okamžité/Průměrné na panelu palubního počítače. Chcete-li se vrátit zpět v seznamu parametrů, stiskněte tlačítko Reset na panelu palubního počítače. Chcete-li režim zobrazení parametrů ukončit, stiskněte současně tlačítka Vypnuto a Hi na panelu ovládání klimatizace. Po zobrazení všech parametrů motoru se na displeji zobrazí kód 95. Tabulka 2 shrnuje úvodní část hlavních parametrů motoru a normální rozsahy změn jejich hodnot.

Tabulka 2. Pořadí zobrazení parametrů motoru

Číslo v pořadí

Normální rozmezí hodnot

Tlak v sacím potrubí

Teplota chladicí kapaliny

Teplota vzduchu v sacím potrubí

Doba otevření vstřikovače

Výstupní napětí kyslíkového senzoru

Parametr 01 je úhel natočení škrticí klapky od volnoběžné polohy ve stupních (regulovaný v rozmezí 0–31°).

Parametr 02 — absolutní tlak (vakuum) v sacím potrubí v kilopascalech. Normální hodnota se pohybuje v rozmezí 14–99 kPa, 14 odpovídá nejnižšímu absolutnímu tlaku.

Parametr 03 – atmosférický tlak v kilopascalech. Normální tlak na hladině moře je 90–100 kilopascalů.

Parametr 04 – teplota chladicí kapaliny. Technická dokumentace k vozu obsahuje tabulku pro převod údajů z digitálního displeje na stupně Fahrenheita. Například číslo 12 odpovídá 1 °F, 16 – 15 °F, 21 – 32 °F atd.

Parametr 05 – Teplota vzduchu v sacím potrubí. Pro určení skutečné teploty se používá stejný postup jako u parametru 04.

Parametr 06 — doba trvání otevřeného stavu vstřikovače v milisekundách. Mezi dvě číslice čteného kódu by měla být umístěna desetinná tečka, tj. kód 16 se čte jako 1,6 ms atd.

Parametr 07 je průměrná hodnota výstupního napětí lambda sondy během testovacího období. Obr. 3-5 znázorňuje diagnostické postupy s použitím parametru 07. Výstupní signál lambda sondy se přepíná z hodnoty přibližně 0 V na hodnotu blízkou 1 V (v závislosti na obohacení nebo chudém stavu pracovní směsi). Displej zobrazuje průměrnou hodnotu v číslicích od „0“ do 99. V tomto případě je desetinná čárka umístěna vlevo, tj. například kód 52 by měl být čten jako 0,52 V.

Parametr 08 je úhel předstihu zapalování ve stupních vzhledem k horní úvrati. Tato hodnota by se měla shodovat s hodnotou získanou pomocí stroboskopu nebo analyzátoru motoru.

Parametr 09 — počet cyklů startování a zastavení motoru od okamžiku, kdy byl chybový kód zadán do paměti. Pokud se chyba nepotvrdí do 20 cyklů, čítač se vynuluje a chybový kód se vymaže z paměti řídicí jednotky motoru.

Parametr 10 je logická binární proměnná, která udává, zda řídicí jednotka motoru pracuje v režimu sepnuté nebo rozpojené negativní zpětné vazby. Hodnota 01 odpovídá provozu se zpětnou vazbou, tj. signál z lambda sondy je v řídicí jednotce použit jako signál negativní zpětné vazby pro korekci doby aktivace vstřikovače. Hodnota 00 odpovídá provozu řídicí jednotky motoru bez zpětné vazby.

Parametr 11 – odpovídá napětí baterie sníženému o 10. Desetinná čárka se umisťuje mezi číslice kódu. Například kód 23 by měl být interpretován jako napětí 12,3 V.

Tabulka 2 nepopisuje všechny kódy parametrů motoru jako příklad; u motoru Cadillac jich je podstatně více.

Po zobrazení hodnot parametrů motoru se na displeji zobrazí kód 95. Můžete pokračovat k dalšímu cyklu testů.

Po identifikaci všech kódů se provede přesnější lokalizace závad pomocí diagnostických karet z technické dokumentace k vozidlu (podobně jako v příkladu lokalizace uvedeném na obr. 3-5). Bez pomoci palubního diagnostického systému zabere nalezení závad v elektronických zařízeních mnoho času a někdy je to nemožné.

Mazání chybových kódů

Tento postup se provádí před diagnostikou a opravami, aby se rozlišily trvalé a dočasné chybové kódy. Před vymazáním je třeba zapsat všechny zobrazené kódy. Po vymazání se trvalé chybové kódy okamžitě obnoví.

Po opravě se všechny kódy vymažou z paměti řídicí jednotky motoru (ECU), jinak je ECU chybně vezme v úvahu při následném řízení systémů vozidla.

Existují tři metody, jak odstranit (vymazat) chybové kódy:

• 1. Nejoblíbenější a nejdoporučenější postup od výrobců je mazání kódů pomocí příkazu ze skeneru připojeného k diagnostickému konektoru. U některých starších modelů automobilů tento postup není podporován řídicí jednotkou (ECU).
• 2. Pokud není k dispozici skener nebo řídicí jednotka motoru (ECU) nepodporuje mazání kódů pomocí skeneru, měli byste odpojit napájení řídicí jednotky motoru vytažením příslušné pojistky. Například u mnoha modelů byste v tomto případě měli odpojit pojistku systému přívodu paliva. Spolu s chybovými kódy se z paměti řídicí jednotky motoru vymažou i informace o adaptivním řízení.
• 3. Odpojení od „uzemnění“ (-) sběrnice akumulátoru. V tomto případě se spolu s kódy vymažou i další informace z paměti řídicí jednotky (nastavení času na elektronických hodinách, kódy rádiového přijímače atd.). Toto je nejhorší způsob.