Klíč v zapalování se neotáčí: možné příčiny, řešení a doporučení.

Chcete-li začít řídit auto, musíte nejprve nastartovat motor – to ví každý majitel automobilu a dokonce i lidé, kteří mají k automobilovým tématům velmi daleko. U většiny automobilů je elektrický náboj z baterie dodáván do startéru prostřednictvím skupiny kontaktů spínače zapalování. Musíte vložit klíč do zámku, otočit jej do první polohy pro zapnutí zapalování, poté do krajní polohy. Teprve potom bude startér fungovat. Existují však situace, kdy se klíč v zapalování neotočí. Nepanikařte. Tento problém lze vyřešit.

Existuje několik důvodů, proč k této nepříjemné poruše dochází. Podívejme se na tyto důvody a způsoby opravy.

Hlavní příčiny poruchy

Mezi nejčastější problémy, které vedou k zaseknutí klíče, patří následující:

• Aktivace systému zamykání sloupku řízení.
• Zamrznutí jednotky v důsledku nízkých teplot.
• Nečistoty, přirozené opotřebení uzamykacího mechanismu.
• Deformace částí klíče nebo zámku.

Dále se podíváme podrobněji na to, proč se klíček ve spínací skříňce neotáčí.

Uzamčení spuštěno

Každé moderní auto je z výroby vybaveno speciálním mechanismem zamykání volantu. Jedná se o jedno z ochranných opatření, která mají zabránit útočníkům ukrást auto. Pokud tento blokovací systém fungoval, klíč v zámku se přirozeně neotočí, takže nebude možné zapnout zapalování a nastartovat motor.

V této nepříjemné situaci doporučují zkušení majitelé automobilů hledat polohu volantu, ve které se odemkne sloupek řízení i zámek. To lze provést vložením klíče do zámku a současným otáčením volantu v různých směrech. To je jediný způsob, jak otočit klíčkem do polohy startování motoru. V jedné z poloh se odjistí.

Když kontakty zamrznou

Ruské zimy jsou tak kruté, že v silných mrazech zámek také pevně zamrzne. Obrovské množství situací, kdy se klíček v zapalování neotočí, nastává v zimě, kdy teploty klesnou pod -20 stupňů. Jde o to, že mechanismus zámku může v zimě akumulovat kondenzaci. A pak, když auto chvíli stojí v mrazu, tyto kapičky kapaliny krystalizují a tím blokují pohyblivé části. V důsledku toho nebude možné motor nastartovat.

V tomto případě zkušení majitelé automobilů doporučují jednoduše se pokusit zahřát sestavu zámku. To lze provést pomocí běžného vysoušeče vlasů nebo jakéhokoli jiného zařízení – stačí nasměrovat proud teplého vzduchu do klíčové dírky. Nedoporučuje se zkoušet rozmrazovat zámek horkou vodou nebo jinými tekutinami, které v chladu zamrzají.

Nejúčinnější a nejefektivnější možností je nahřát klíč zapalovačem nebo zápalkou. Horký prvek se vloží do zámku a poté se opatrně pokusí otočit. Pokud se klíč v zapalování neotočí poprvé (a nejčastěji se to stane), musíte tuto operaci zopakovat dvakrát nebo vícekrát.

Aby zámky s nástupem chladného počasí nezamrzly, doporučují odborníci vstřikovat brzdovou kapalinu do zámku injekční stříkačkou a jehlou. Na jaře se tato „studna“ důkladně vyčistí kapalinou na čištění karburátoru. Pokud tak neučiníte, mazivo zámku nahromadí prach a nakonec způsobí zablokování. To může také způsobit zablokování.

Zablokování v zámku

Řidič vyjede ven, otevře auto, zasune klíček a cítí, že se klíček v zapalování netočí a venku už není zima. Stává se, že se studny ucpou. Během provozu se do nich snadno dostane velké množství různých nečistot. Nečistoty se aktivně shromažďují (zejména pokud byl mechanismus mazán hustými mazivy nebo oleji pro zlepšení provozu).

V ideálním případě je potřeba zámek rozebrat a důkladně vyčistit. To ale není vždy možné. Zkušení řidiči, aby mohli pokračovat v provozu vozu bez návštěvy čerpací stanice, řeší problém s univerzálním prostředkem WD-40.

Zkumavka z plechovky se nasměruje do jamky a plní se, dokud zevnitř nevytéká čirá kapalina. WD si často poradí i se silnou nečistotou. Ale pokud to najednou nefunguje, budete muset mechanismus rozebrat.

Opotřebení povrchů kontaktních skupin

Při provozu vozu se stírá místo, kde se kovové prvky vzájemně dotýkají. Díky tomu se mezery zvětšují. Samotný klíč a prvky mechanismu zámku se mohou opotřebovat.

V prvním případě, pokud se klíč ve spínači zapalování VAZ neotočí, vizuálně zkontrolujte stav klíče. Pokud jsou jeho zuby zaoblené a jeho šířka nebo délka se znatelně zmenšila, měl by být vyměněn. Pro srovnání si vezměte druhý náhradní klíč. Ale je lepší ho nepoužívat na denní bázi. Zkušení motoristé doporučují vytvořit duplikát. Pokud budete pokračovat v používání druhého klíče, situace se jednoho dne bude opakovat. A pak budete muset vyměnit zámek.

Nutno říci, že o opotřebeném klíči nebo zámku se můžete dozvědět mnohem dříve, než dojde k zaseknutí – pokud se klíč ve spínací skříňce špatně otáčí, je to první hovor. Pokud je klíč zaseknutý v důsledku oděru, můžete se obvykle pokusit najít polohu, kde klíč zapadne do tajné části zámku. K tomu několikrát opatrně otočte a zatlačte klíč do otvoru zámku.

Deformace

Často je hlavní příčinou problémů s provozem zámku klíč. Podléhá deformaci. K poškození dochází v různých případech (například když majitel auta tímto klíčem otevírá lahve od piva).

Pokud je prvek ohnutý, můžete jej narovnat dřevěným nebo gumovým kladivem. Po vyrovnání se vyplatí jej znovu vložit do studny.

Ještě častěji dochází k deformacím tajemství zámku. To vede k rozbití spínače zapalování. V tomto případě pomůže pouze demontáž zámku a odstranění zmačkaných pružin a lamel. U moderních aut často pomůže pouze úplné odstranění všech tajemství zámku. Po této operaci se auto nastartuje i s obyčejným šroubovákem. Přirozeně, pokud je vytržený klíček zapalování a klíček se neotáčí, lze Mercedes snadno nastartovat i se švýcarským nožem. Toto je jediná možnost, jak se dostat do služby a vyměnit prvek.

Ne všechny zámky lze odstranit bez demontáže celé sestavy. Často musíte dokonce vyjmout spínač zapalování ze sloupku řízení. V této fázi mohou nastat určité problémy s vyšroubováním šroubů – jsou rozbité hlavy. Nejprve se na čepice narazí kladivem a dlátem a poté se opracují kleštěmi.

Další důvody

Někdy je mnohem snazší vyřešit problém, protože důvod je velmi triviální. Pokud se například u modelů s automatickou převodovkou klíč v zapalování neotáčí („Opel Vectra C“, například), neměli byste vyloučit problém s polohou krabice. Některé modely aut jsou navrženy tak, že klíčkem nelze otočit, dokud není volič v neutrálu nebo parkování.

Další domácí metodou, kterou běžní majitelé aut v takové situaci využívají, je lehké ťuknutí na klíček. To pomáhá, pokud se těžko dostává do drážek.

Renovovaný nebo nový?

Zdá se, že co by mohlo být jednodušší než výměna, když se klíč v zapalování neotáčí? Ať už je to Toyota nebo domácí VAZ, na tom nezáleží. Ale není to tak jednoduché. Nákup zámku na místě demontáže není vhodný pro mnoho lidí, protože použitý prvek bude ve stejném stavu a je nepravděpodobné, že bude trvat dlouho.

Kromě toho se druhý klíč z nového spínače zapalování nevejde do zámku kufru a odkládací přihrádky. Bude také muset být registrován v autě (neplatí pro tuzemské modely). Starý klíč samozřejmě můžete opatrně rozebrat a čip vyjmout a poté jej vyměnit za nový. Ne každému se to ale podaří. Nejoptimálnějším řešením je oprava cylindrické vložky zámku. Takže staré klíče zůstanou. A i když potřebujete vyříznout nové pouzdro na klíče, bude stále vytvořeno podle továrních dat.

Každá jednotka automobilu má své specifické neduhy a problémy. V předchozích článcích jsme již hovořili o neduzích hřebenů řízení a čerpadel posilovače řízení. Další na řadě jsou sloupky řízení s EPS a bez něj. Pojďme na to!

Co potřebujete vědět o sloupcích řízení?

Sloupek řízení osobního automobilu je mechanická nebo elektromechanická jednotka, která spojuje volant s hřebenem řízení. Hlavní funkcí jednotky je přenos síly z volantu na rozdělovací hřídel. Sloupek řízení odolný proti úrazu také chrání řidiče před zraněním při nehodách. Kardanové klouby jednotky spojují hřídele v úhlech až 15°, takže při nehodě se jednotka složí a nenarazí řidiče do hrudníku. Část nárazu je také absorbována hřídelí sloupku odolnou proti úrazu.

Mechanický sloupek řízení

Obecně se jednotka skládá z následujících prvků:

• horní hřídel řízení. Na jednom konci součásti je závit, ke kterému je připevněno volant a opěrná matice. Druhý konec prvku je příčníkem spojen s kardanovým (bezpečným) hřídelem. U sloupků s EPS je na horním hřídeli šnekové kolo, které přenáší sílu ze šneku elektrického pohonu na hřídel jednotky;
• příčníky (kardanové klouby). Ve sloupcích jsou obvykle dva příčníky. První se nachází mezi horní a bezpečnostní jednotkou a druhý spojuje kardanový hřídel sloupku s rozdělovačem;
• skříň sloupku – řídí polohu a chrání horní hřídel, stejně jako zařízení zabudovaná v jednotce a jednotce EPS (pokud má jednotka zesilovač). Je připevněna k karoserii vozu pomocí konzol;
• Hřídel odolná proti úrazu. Spojuje horní hřídel s rozdělovačem převodovky pomocí kardanových kloubů a v případě nárazu a nehod se složí jako teleskop a absorbuje náraz, takže sloupek řízení nenarazí řidiče do hrudníku;
• Jednotka EPS. Jednotka EPS obsahuje elektronickou řídicí desku, snímač úhlu natočení volantu, elektromotor s měděným vinutím, kartáčovou sestavu s měděnými kartáči a kontaktní skupinu s kabely. Snímač úhlu natočení volantu určuje úhel, směr a úhlovou rychlost volantu a přenáší přijatá data na desku, která zrychluje elektromotor na požadovanou rychlost a v požadovaném směru. K kotvě elektromotoru je připevněna šneková hřídel, která přenáší sílu z elektropohonu na šnekové kolo horní hřídele řízení. Všechny prvky zesilovače jsou umístěny v pouzdře, které je chrání před vlhkostí a nečistotami;
• Horní a spodní ochranné kryty. Prvky se nacházejí v interiéru vozu pod a nad volantem a chrání sloupek řízení spolu se zařízeními zabudovanými v jednotce;
• spínače směrových světel a stěračů, zámek a systém zapalování, systém zámku volantu atd.

Konstrukce sloupku řízení s EPS

Princip fungování mechanického sloupu

Na obsluze mechanického sloupku řízení není nic složitého. Řidič otáčí volantem, který je spojen s horní hřídelí. Síla z dílu se přenáší přes příčník do bezpečnostní jednotky, která zase otáčí druhým příčníkem a přenáší sílu na rozdělovač ozubeného kola. Co se stane dál, víte z našich předchozích článků – „červ“ pohybuje tyčí, která je spojena s táhly řízení a naklání se s koly, a auto se otáčí požadovaným směrem.

Princip činnosti sloupce s elektrickým zesilovačem

Princip fungování jednotky s EPS je o něco složitější. Když řidič otáčí volantem, senzor volantu měří úhel, směr a úhlovou rychlost horní hřídele. Senzor přenáší přijatá data do elektronické desky zesilovače, která spustí elektromotor. „Šnek“ elektrického zesilovače otáčí šnekovým kolem hřídele řízení a zvyšuje sílu.

Další akce jsou stejné jako u mechanického sloupku – horní hřídel otáčí hřídel bezpečnou pro trauma, která otáčí rozdělovačem atd. Když řidič uvolní volant, EPS vrátí volant do neutrální polohy.

Poruchy sloupků řízení s posilovačem řízení a bez něj

Sloupky řízení bez zesilovačů se lámou v důsledku mechanických poruch, jako je opotřebení dílů, rez, silné nárazy. Pokud má vůz jednotku s elektrickým zesilovačem, pak se kromě výše popsaných problémů vyskytují také poruchy elektrického pohonu a elektronické chyby.

Sloupek řízení s EPS Hyundai Accent 2006-2011

Začněme mechanickými poruchami a poté přejdeme k možným problémům s elektrickým posilovačem řízení.

Mechanické selhání reproduktorů

Mechanické poruchy sloupků řízení:

• závit horní hřídele, ke které je připevněn volant, se opotřeboval, což vedlo k axiální vůli a klepání volantu;
• Drážkované spoje pojistné hřídele zrezivěly, a proto se objevuje axiální vůle a klepání na volantu. Opotřebovaný drážkovaný spoj také při otáčení volantu a jízdě po nerovné vozovce křupe a skřípe;
• horní opěrné pouzdro hřídele se opotřebovalo, což vedlo k radiální vůli a klepání volantu;
• horní ložisko nosné hřídele je opotřebované, zrezivělé nebo zničené. A opět se objevuje vůle, tentokrát radiální, a také klepání, křupání a skřípání při otáčení volantu a jízdě po nerovné silnici;
• upevnění konzoly tělesa jednotky je opotřebované a těleso s hřídelí je uvolněné a klepe;
• příčníky mezi hřídeli jsou rezavé. Při takové poruše řidič při otáčení volantu uslyší nepříjemný křupavý a skřípavý zvuk a samotný volant se může pohybovat přerušovaně nebo dokonce zaseknout v jedné poloze;
• Ochranné kryty na sloupku se uvolnily a při pohybu prvky visí a vrzá.

Pojďme se blíže podívat na každou z poruch.

Opotřebení horního závitu hřídele, axiální vůle a klepání volantu

K poruše dochází v důsledku přirozeného mechanického opotřebení, pokud je volant nesprávně namontován na hřídeli nebo se objeví rez. Pokud je závit poškozený, řidič může cítit, jak se volant kývá tam a zpět a klepe. K odstranění poruchy je nutné opotřebovanou součást vyměnit. Pečlivá jízda a profesionální servis pomohou prodloužit životnost závitu hřídele.

Rezavění drážkovaného spojení pojistné hřídele

Všechny poruchy bezpečnostní šachty jsme podrobně popsali v jednom z našich předchozích článků.

Rez na drážkovaném kloubu kardanové (bezpečnostní) hřídele je příčinou nepříjemných křupavých a skřípavých zvuků při otáčení volantu.

Upevnění jednotky zřídka selhává v důsledku běžného mechanického opotřebení. Nejčastější příčinou selhání je rez na drážkovaném spoji, která postupně ničí upevňovací zuby.

Odkud se bere rez? Velmi často si za to mohou sami řidiči, kteří si v zimě neoklepávají sníh z bot. Sníh v autě taje a vlhkost se vsakuje pod pedály, kde se nachází hnací hřídel sloupku. A pak je vše jednoduché – jednotka postupně rezaví vlivem vlhkosti, koroze se dostává na drážkovaný spoj a časem ho ničí.

Jak pochopit, že drážkovaný kloub kardanové hřídele sloupku je zrezivělý:

• při otáčení volantu uslyší řidič v oblasti pedálů křupavý, klepavý a skřípavý zvuk;
• volant se trhaně otáčí nebo se zasekává.

Pokud je na drážkovaném spoji rez:

• volant se zasekává, auto se stává neovladatelným a nepředvídatelným;
• rez ostatních součástí řízení;
• elektrický posilovač řízení (pokud existuje) je přetížený nebo zcela vypnutý;
• v případě hluboké koroze a pokud řidič závadu delší dobu neodstraní, se části jednotky nedotýkají a vůz zcela ztrácí kontrolu. V tomto případě se na volantu objeví axiální vůle;
• V případě hluboké koroze během nehody se kardanový hřídel nemusí zcela složit, což povede k vážnému poškození sloupku a může také způsobit poškození zdraví řidiče.

Všimli jste si některého z těchto příznaků? Objednejte se na diagnostiku do autoservisu, který se specializuje na opravy řízení. Jednotku s lehkou korozí lze opravit, ale silně poškozenou jednotku bude nutné vyměnit.

Abyste těmto problémům předešli, dbejte na to, aby se pod rohoží v blízkosti pedálů nehromadila vlhkost, a nezapomínejte na plánovanou a sezónní údržbu. A samozřejmě si můžete sami zkontrolovat stav prvků sloupku řízení.

Horní opěrné pouzdro hřídele je opotřebované

Horní hřídel je umístěna v trubce pouzdra, která řídí polohu dílu. Aby se zabránilo kývání hřídele, je v trubce umístěno opěrné pouzdro. Opotřebení tohoto pouzdra v důsledku mechanického tření a rzi na hřídeli je běžným problémem u mnoha sloupků řízení.

Opotřebované pouzdro podpěry sloupku řízení

Hřídel s opotřebovaným pouzdrem bude klepat a bude mít radiální vůli, takže si poruchy rychle všimnete. Jediný způsob, jak poruchu opravit, je vyměnit pouzdro za nové.

Horní ložisko hřídele je opotřebované, poškozené nebo zrezivělé

Ložisko řídí polohu horního hřídele a zajišťuje jeho axiální pohyb. K poruše dochází v důsledku rzi na součásti, silných nárazů nebo náhlých kolizí s překážkami, jakož i v důsledku přirozeného mechanického opotřebení.

Příznaky poruchy jsou radiální vůle, křupání, klepání a skřípání při otáčení volantu a jízdě na nerovném povrchu. Jediným způsobem, jak problém vyřešit, je vyměnit ložisko za nové.

Opotřebení upevňovacích prvků skříně, vůle a klepání skříně o horní hřídel

Pouzdro reproduktoru je bezpečně připevněno ke karoserii vozu. Pokud jsou upevňovací prvky pouzdra opotřebované nebo uvolněné, pouzdro jednotky spolu s hřídelí se uvolní a bude klepat. Jezdíte často po špatných silnicích a rádi se předvádíte? Pak se nedivte, když se vám pár měsíců po koupi vozu začne volant uvolňovat a klepat při každém otočení.

Chcete-li problém vyřešit, můžete utáhnout uvolněné montážní šrouby. Pokud jsou šrouby zrezivělé nebo jsou závity stržené, vyhledejte pomoc v servisu. Abyste se vyhnuli problémům s upevňovacími prvky, stačí být na silnici opatrný a pozorný a také včas provádět údržbu.

Příčky mezi hřídeli zrezivěly a zkorodovaly

Příčníky přenášejí sílu mezi hřídeli sloupků a dále na ozubený hřeben. Příčníky také zajišťují potřebný úhel mezi hřídeli, což zvyšuje bezpečnost sloupku a snižuje riziko vážných zranění řidiče při nehodách.

Příčníky rezaví ze stejných důvodů jako drážkovaný spoj hnací hřídele sloupku. Nejčastěji rezaví spodní příčník, který spojuje sloupek s ozubeným hřebenem a nachází se ve spodní části vozu blízko povrchu vozovky. To znamená, že se vlhkost a nečistoty dostanou nejprve na spodní příčník a horní část je relativně v bezpečí.

Nové (levé) a zrezivělé (pravé) příčníky sloupku řízení

Rezavé příčky při otáčení volantu a jízdě po nerovném povrchu křupají a skřípou, volant se může zaseknout v jedné poloze a vůz se může kdykoli stát neovladatelným. Pokud se na příčkách objeví rez, je nutné prvky vyměnit, protože je nelze opravit. Pro takový servis se obraťte na servis, protože s největší pravděpodobností nebudete moci příčky vyměnit v garáži.

Jak chránit části sloupku řízení před rzí? Je to jednoduché – pravidelně navštěvujte servisní stanici kvůli plánované a sezónní údržbě, nezapomeňte pravidelně kontrolovat stav mechanismu řízení. Našli jste známky poruchy? Okamžitě se obraťte na specializovaný autoservis pro opravu řízení. To pomůže předejít vážným poruchám a včas odstranit závady a rez.

Ochranné kryty visí a klepou

Na jednu stranu je těžké to nazvat poruchou, spíše je to nepříjemný problém, který dráždí a brání soustředění. Na druhou stranu kryty chrání elektroniku a dráty, které se nacházejí pod volantem, a při silném otřesu vám veškerá uvolněná náplň jednotky může jednoduše vypadnout do klína.

Pokud nejsou upevňovací prvky pouzdra poškozené, jednoduše je vraťte na místo. Pokud jsou však upevňovací prvky prasklé nebo silně poškozené, budete si muset koupit nové pouzdro.

Poruchy a chyby elektrického zesilovače reproduktoru

Sloupky elektrického posilovače řízení se mohou lišit konstrukcí, ale princip fungování a typické poruchy jsou pro všechny sloupky elektrického posilovače řízení stejné.

Žlutá ikona označuje poruchu výkonového zesilovače reproduktoru a červená ikona označuje úplné vypnutí zesilovače.

Jaké problémy mohou nastat při provozu elektrického posilovače řízení:

• součásti pohonu nebo šnekového převodu jsou zrezivělé, ucpané nebo opotřebované;
• opotřebované ložisko šnekového hřídele elektrického pohonu;
• do jednotky se dostala vlhkost a/nebo nečistoty, elektronika se pokazila a zkratovala;
• na měděných prvcích pohonu se objevily usazeniny uhlíku nebo vodní kámen, které narušují činnost zesilovače;
• snímač úhlu natočení volantu je opotřebovaný, a proto elektrický posilovač řízení nefunguje;
• Nastavení řídicí jednotky se poškodilo, což vede k chybám v provozu zesilovače.

Příznaky poruch – těžké řízení; přerušované otáčení volantu; cizí klepání, které se objevuje pouze při běžícím motoru; výstražné signály na palubní desce, které varují před chybami v provozu zesilovače.

Hlavní věc, kterou je třeba si uvědomit, je, že byste se neměli pokoušet opravit sloupek elektrického posilovače řízení sami, i když jste na toto téma zhlédli stovky výukových videí. Také nesvěřujte opravu zesilovače nespecializovaným čerpacím stanicím a autoservisům garážového typu – zaměstnanci těchto služeb s největší pravděpodobností nemají ani zkušenosti, ani vybavení k opravě sloupků elektrického posilovače řízení.

Pokud si všimnete známek poruchy sloupku řízení s EPS, obraťte se na specializovaný servis pro opravu ovládání řízení, který má oddělení elektrotechniky. Pro kontrolu a opravu sloupků řízení s EPS potřebujete zkušené a kvalifikované odborníky a také specializované a moderní vybavení a nářadí.

Pokud jde o prevenci poruch zesilovače reproduktorů, je zde vše jednoduché – včas provádějte plánovanou a sezónní údržbu, sami sledujte celkový stav jednotek řízení, buďte na silnici opatrní a pozorní a využívejte služeb pouze ověřených a specializovaných servisních stanic. Tím se výrazně prodlouží životnost nejen sloupku řízení a elektrického posilovače řízení, ale i dalších jednotek řízení.