KDE SE NACHÁZÍ RELÉ ŽHAVÍCÍ SVÍČKY, ZAŘÍZENÍ A PRINCIP PROVOZU — DRIVE2

Relé žhavicí svíčky
Aby nastartovali srdce dieselového vozu v mrazivém počasí, konstruktéři na něj speciálně nainstalovali relé žhavicích svíček. Nechat toto zařízení selhat je vysoce nežádoucí, ale z různých důvodů se to stále může stát. V takové situaci je velmi důležité přesně určit, co je příčinou selhání systému – samotného relé, zapalovacích svíček nebo pomocných systémů. V článku níže se pokusíme zjistit, jak zkontrolovat funkčnost relé žhavení u dieselového motoru a jak jej v případě potřeby vyměnit.

Relé žhavicích svíček – hlavní funkce

Relé žhavicích svíček dieselového vozidla je zařízení, které aktivuje žhavicí svíčky, které přímo ohřívají spalovací komory motoru, tedy předkomory, před spuštěním motoru. Relé však samostatně nerozhoduje, kdy a na jakou dobu aktivovat zapalovací svíčky. Tento úkol spadá výhradně na řídicí jednotku motoru, která před zapnutím relé žhavicích svíček analyzuje následující informace:

• údaje snímače teploty chladicí kapaliny;

• údaje o teplotě na klikovém hřídeli vznětového motoru.

Co dělá relé žhavicí svíčky? Jeho aktivace před nastartováním umožní motoru zahřát se na teplotu, při které bude bezpečné jej nastartovat. Tady ale práce pouze jednostupňového ohřevu naftových předkomůrek končí, byť existuje i dvoustupňové.

Důležité! Po dokončení první fáze zahřívání předkomory zhasne kontrolka činnosti relé žhavicích svíček na přístrojové desce. To je signál pro řidiče, že je možné nastartovat naftový motor.
Relé žhavicí svíčky

V poslední možnosti se žhavicí svíčky opět aktivují – po nastartování motoru. Navíc, pokud v první fázi zahřejí každou hlavu válců, fungující od napětí 12 V, pak ve druhé fázi může napětí klesnout až na hodnotu 5,5 V. To je nezbytné, aby se nezahřívaly spalovací komory, ale aby se jednoduše udržela teplota a nedovolila její pokles.
Díky tomuto dvoustupňovému zahřívání má vznětový motor plynulejší chod, výrazně se snižuje opotřebení jeho částí a do výfukového potrubí se dostává méně toxických látek (je to dáno tím, že díky zahřívání dochází k plynulejšímu spalování palivové směsi). Navíc v závislosti na okolní teplotě se může doba zahřívání ve druhém stupni lišit. Jakmile však snímač teploty chladicí kapaliny ukáže hodnotu +30˚С, systém se automaticky vypne.

Selhání takového systému je pro řidiče krajně nežádoucí. Pokud k tomu dojde, je velmi důležité rychle najít příčinu poruchy a opravit ji. K tomu je důležité porozumět struktuře předkomorového topného systému dieselového motoru a principu jeho fungování.

Konstrukce a princip činnosti relé

Samotné relé žhavicích svíček je zařízení, které po zadání určitých příkazů jednoduše sepne a rozepne obvod, což umožňuje zapnutí nebo vypnutí žhavicích svíček. Když napětí přijde z řídicí jednotky, relé jej automaticky přenese na zapalovací svíčky. Schéma zapojení relé žhavicích svíček však není tak jednoduché. Mezi relé a zapalovacími svíčkami je umístěno další zařízení – odpor omezující proud, který má rovněž přímé spojení s řídicí jednotkou. Díky tomu dostává informace o chodu žhavicích svíček a v případě potřeby je dokáže vypnout.

Schéma zapojení relé žhavicí svíčky
Okamžitě stojí za zmínku, že mnoho majitelů automobilů při samostatné opravě relé žhavicích svíček a celého systému vytápění předkomory podceňuje hodnotu odporu omezujícího proud a zapomene jej vůbec připojit nebo jej nepřipojí k řídicí jednotce. Taková nedbalost může vést pouze k jedné věci – žhavicí svíčky a relé nebudou fungovat. Takže nainstalované schéma zapojení relé žhavicích svíček by se v žádném případě nemělo měnit a při jeho demontáži je lepší označit všechny vodiče, aby nedošlo k jejich záměně při opětovném připojení.

Kde je umístěno relé žhavicí svíčky? Jeho umístění může záviset na značce vašeho vozu a dokonce i na jeho modelu. Často je toto relé umístěno tam, kde jsou všechna ostatní – pod přístrojovou deskou. Identifikace relé žhavicí svíčky není obtížná – je největší a nejmasivnější ze všech ostatních. Pokud jste to takto nenašli, hledejte odpověď na tuto otázku v návodu k vašemu vozu.

Jak zkontrolovat funkčnost relé žhavicí svíčky

Pokud žhavicí svíčky přestanou fungovat, řidič stojí před velmi důležitou otázkou: jak zkontrolovat, zda relé funguje nebo ne? Nebo je to možná všechno o samotných svíčkách nebo kabeláži? Nejprve se ale pustíme do kontroly samotného relé, k čemuž jej budeme muset vyjmout ze svorkovnice.

Každé relé musí mít kontakty vinutí cívky a dva ovládací kontakty. Když je do relé přiváděno napětí z řídicí jednotky, musí se sepnout řídicí kontakty. Všechny kontakty mají také svá označení, která však mohou být pro každé relé jiná. Pokud mluvíme o “domácích” dieselových autech, pak kontakty vinutí na něm jsou označeny čísly 85 a 86 a řídicí jsou 87 a 30. Když je tedy na kontakty 85 a 86 přivedeno napětí, kontakty 87 a 30 se uzavřou.

Relé žhavicí svíčky
Není těžké uhodnout, že pro testování relé stačí na něj přivést napětí a zkontrolovat, zda jsou kontakty sepnuté. V tomto případě můžete ke kontaktům 86 a 87 připojit žárovku světlometu. Pokud napětí teče, to znamená, že relé pracuje správně, kontrolka se rozsvítí. Dalším znakem správné činnosti relé je charakteristické cvaknutí, které by se mělo objevit, když je na něj přivedeno napětí.

Pokud jste během kontroly neslyšeli žádné cvaknutí nebo neviděli žádné světlo z lampy, pravděpodobně došlo k vypálení cívky relé. Jeho provozuschopnost lze také zkontrolovat pomocí testeru, který je nutné převést do režimu ohmmetru. Pracovní cívka by měla vykazovat určitý odpor (jeho hodnota se může značně lišit v závislosti na modelu relé). Pokud ohmmetr neukazuje žádné výsledky, cívka relé definitivně shořela a zařízení vyžaduje kompletní výměnu.

Důležité! Dvousložková relé nebudou mít 4, ale 8 kontaktů, protože se v podstatě neskládají z jednoho relé, ale ze dvou, z nichž jeden je pomocný. Pomocné relé je aktivováno až při druhém stupni ohřevu předkomůrek vznětového motoru, přičemž napětí přenáší přes odpor omezující proud.
Pátrání po dalších příčinách nefunkčnosti topného systému spalovací komory vznětového motoru

Jak je uvedeno výše, poruchy v provozu tohoto systému nejsou vždy spojeny pouze s relé žhavicí svíčky, takže se vyplatí zkontrolovat celý obvod připojení žhavicí svíčky. A v první řadě se testerem zkontrolují žhavící svíčky, na které se přímo připojují sondy testeru, které je nutné přenastavit do režimu voltmetru.

Chcete-li zjistit, zda zapalovací svíčky fungují, stačí otočit klíčkem ve spínací skříňce a dát jej do první polohy. Tato vaše akce by měla definitivně spustit relé a tester by měl ukázat napětí, které z něj šlo do zapalovacích svíček. Hladina napětí by neměla překročit 12 V, ale neměla by být nižší než 9 V (což je typické pro první stupeň ohřevu předkomory). Po normálním zahřátí spalovacích prostorů vznětového motoru se relé automaticky vypne a napětí na zapalovacích svíčkách zmizí. Pokud mluvíme o dvoustupňovém systému, pak se v tomto případě relé po 5 sekundách znovu zapne, ale napětí již bude nižší.

Kontrola funkce zapalovacích svíček
Činnost zapalovacích svíček můžete také zkontrolovat tak, že k nim připojíte vodiče od zapalovače cigaret (napětí bude přiváděno přímo z baterie, ale jeho velikost nebude schopna poškodit žhavicí svíčky). Pokud se doslova za 5 sekund všechny zapalovací svíčky zahřály a staly se jasně karmínovými, fungují a závadu je třeba hledat v relé nebo jiných součástech, které zahrnují:

• vodič, který vede z řídicí jednotky do relé;

• vodiče vycházející z relé;

• svorky, kterými jsou vodiče připojeny k relé (svorky mohly jednoduše zoxidovat a nepřenášet napětí);

• pojistka pro předehřívací systém (jedná se o největší pojistku, protože je dimenzována na 80 A).

Pokud je zjištěna porucha alespoň jednoho z uvedených prvků, je nutné jej vyměnit. Totéž platí pro samotné relé žhavicí svíčky.

Relé žhavicích svíček je velmi důležitou součástí, která je součástí každého dieselového motoru. Pokud dojde k poruše skutečné části vozidla, bude poměrně obtížné nastartovat motor. Zvláště pokud je venku mráz a vysoká vlhkost. To je způsobeno tím, že žhavicí prvky v tomto případě také přestanou fungovat, nezahřívají spalovací komory dieselového motoru a jeho startování je nemožné.

Podívejme se blíže na roli, kterou zařízení hraje, jeho princip fungování a způsob kontroly provozuschopnosti součásti.

Princip činnosti relé

Princip činnosti relé doutnavky spočívá v tom, že ovládá napětí dodávané do žhavicích produktů a dokáže jej regulovat. Zařízení také řídí dobu ohřevu a teplotu. Výkon součásti přímo závisí na údajích snímačů otáček klikového hřídele a teploty chladicí kapaliny.

Moderní dieselová zařízení jsou navržena tak, že zahřívání se provádí nejen před nastartováním, ale také po spuštění motoru. To umožňuje snížit hluk při provozu motoru a výrazně snížit škodlivé emise do atmosféry.

Proč kontrolovat funkčnost žhavicích svíček a relé?

Žhavicí svíčky jsou umístěny přímo ve spalovací komoře. Zajišťují ohřev paliva tak, aby zapalování bylo co nejhladší a nejčistší. Dá se říci, že jsou předstartovacím zařízením pro motor. Jejich výkon je důležitý zejména v zimním období. Kvůli poruchám v řídicí jednotce žhavicích svíček řidič jednoduše nebude schopen nastartovat motor.

Jsou vyrobeny z různých materiálů. Mohou mít uzavřené nebo otevřené topné těleso. Jejich řídicí obvod zohledňuje teplotu paliva, ohřev vzduchu a změny odporu. Když motor nenastartuje, mnoho řidičů nejprve zkontroluje tento systém.

Existuje mnoho důvodů, proč mohou zapalovací svíčky selhat. Jedná se o datum expirace prvku, povětrnostní podmínky regionu, ve kterém je vůz používán. Příčina problému může spočívat v elektrických vodičích nebo jiných součástech systému.

Kontrolujeme provozuschopnost dílu

Mnoho řidičů ví, jak zkontrolovat relé žhavicí svíčky. K tomu je potřeba mít speciální zařízení – tester. Test začíná jeho odpojením. Kde se nachází relé žhavicí svíčky, si každý řidič může zjistit v manuálu svého vozu. I když je docela snadné ho najít mezi ostatními prvky: je výrazně větší a výkonnější než ostatní díly. Tester se pak připojí k jedné svorce držáku. Je také vyžadováno uzemnění. Pokud není žádné napětí, měli byste zkontrolovat, zda přichází z baterie.

Dále je třeba připojit tester ke druhé svorce a uzemnit. Pokud není napětí, je také důležité zkontrolovat, zda přichází z baterie.

Pokud je napětí, je nutné zkontrolovat provozuschopnost vysokonapěťového vodiče. Tento vodič je připojen ke žhavicím svíčkám. Pokud je v provozuschopném stavu, pak relé žhavení nefunguje a je třeba jej vyměnit.

S ohmmetrem můžete také velmi jednoduše a rychle zkontrolovat funkčnost prvku. Tento typ testu relé žhavicí svíčky zahrnuje kontrolu odporu. Měří se mezi svorkami 87 a 30. Když je na svorky 86 a 85 přivedeno napětí, kontakty 30 a 87 by se měly sepnout a vytvořit zřetelné cvaknutí.

Pokud po provedení všech výše popsaných kroků je odpor mezi svorkami 87 a 30 0 a zařízení nepracuje (nedochází k cvaknutí), pak je problém v něm.

Některé modely dieselových zahraničních automobilů s dvoustupňovým systémem žhavení jsou vybaveny dvěma relé. První pracuje na 1. stupni ohřevu a druhý na druhém. Funkčnost se také kontroluje pomocí testeru nebo ohmmetru. Pokud neslyšíte cvakání typické pro provoz, musíte prvek vyměnit za nový díl.

Výměna prvku

Když test ukáže, že zařízení nefunguje, je nutné jej vyměnit. Zvládne to i méně zkušený automobilový nadšenec. Chcete-li to provést, budete muset odpojit všechny svorky od součásti a vyjmout ji. Poté je důležité vyčistit prostor, ze kterého bylo zařízení odstraněno. Poté musíte opatrně odšroubovat všechny zapalovací svíčky. Dále proveďte celý proces v opačném pořadí, pouze s novým blokem: našroubujte žhavicí díly do nového bloku, nainstalujte jej na předem vyčištěné místo.

Poté byste se měli pokusit nastartovat motor. Pokud to nefunguje, musíte zkontrolovat, zda jsou připojeny všechny svorky. Pokud je vše správně nainstalováno a motor stále nestartuje, tak problém pravděpodobně nebyl ve žhavicích svíčkách.

Je důležité si uvědomit, že různá vozidla mohou vyžadovat různé typy a modely žhavicích prvků.

Majitelé vozidel na motorovou naftu by se měli předem připravit na chladné období a zkontrolovat funkčnost relé. Vyplatí se mít pod kontrolou i samotné svíčky. Zvláště důležité je před delší cestou zkontrolovat funkčnost. V opačném případě může být cesta přerušena a odložena, dokud nebude problém vyřešen.