Kardanový hřídel, kloub nebo převodovka – co je správné?

Přes kardan v autě je převodovka spojena s hnací nápravou. Kromě toho se používá v mechanismu pro přenos síly z volantu na hřeben. Princip zařízení zůstává u většiny modelů stejný. Mění se pouze velikost a tvar. Tato část nejlépe přenáší rotaci ze spodní jednotky na druhou, díky čemuž je široce používána.

Zařízení

Kardanový hřídel je vyroben ve formě jedné/několika dutých trubek spojených následujícími díly:

• Kříž. Slouží ke spojení dutých kardanových trubek s přípustným úhlem ohybu 20 stupňů vůči sobě;
• Vidlicová příruba. Určený pro spojení kardanu s přírubou převodovky, má pohyblivé spojení přes příčník;
• Drážkovaný pohyblivý spoj slouží ke kompenzaci měnící se vzdálenosti mezi převodovkou v můstku a skříní při pohybu se tato vzdálenost neustále mění;
• Závěsné ložisko. Připevňuje střed kardanu ke karosérii vozu, čímž zabraňuje nárazům hřídele do karosérie během otáčení. V závislosti na počtu sekcí jich může být několik;
• Olejová těsnění s klecí. Slouží k utěsnění kardanových spojů;

Typy kardanů

Existuje několik typů kardanů v závislosti na jejich účelu. Rozlišují se následující typy.

Asynchronní

Toto zařízení se používá u většiny vozů s pohonem zadních kol. Konstrukčním znakem je, že při pohybu jsou získány dvě nestejné úhlové rychlosti. Sekundární hřídel buď zaostává, nebo předbíhá hlavní. K tomuto efektu dochází díky spojení vidlic s kříži pod úhlem 90 stupňů.

Pro kompenzaci tohoto otáčení se používají další nestejnorychlostní klouby, které jsou připevněny ke koncům hřídele. Toto spojení dává úhel mezi kardanovými hřídeli 20 stupňů. Nevýhodou asynchronního provedení je jeho křehkost, vyžaduje častou údržbu a opravy.

Synchronní

Pro vyřešení problému asynchronních hřídelí se začaly vyrábět CV klouby. Jedná se o speciální závěsy, které poskytují stejné úhlové rychlosti. Konstrukce kloubů CV je různorodá. Například Peugeot a Renault používají tripoidní klouby, ve kterých se rotace přenáší přes 3 válečky ve tvaru koule. Koule kloužou po drážkách ve vidlici hnaného hřídele.

Synchronní hřídele pracují v úhlech až 70 stupňů. Jejich vibrace jsou mnohem nižší, zvýšila se jejich životnost bez oprav. Nevýhodou bylo poškození prašníků při jízdě v terénu.

Pružný/tuhý převod

Tato převodovka u kardanů slouží ke kompenzaci ostrých úhlových zatáček, s mírnou změnou vzdálenosti od nápravy k převodovce. Elastická část je vyrobena z pryže nebo pryžové tkaniny. Změna úhlu se dosáhne roztažením/stlačením pružného prvku.

Zcela tuhá hřídel se používá velmi zřídka. Kvůli nízké spolehlivosti a zvýšené hlučnosti při provozu. Toto provedení lze použít ke kompenzaci vad instalace.

Kontrola kardanu

Známky problémů s takovou hřídelí jsou hluk a silné vibrace. Sekundárními příznaky jsou klepavé zvuky při řazení a úniky oleje na přírubě převodovky. Pro kontrolu stavu dílu potřebujete přístup pod auto – jámu, výtah atd. Navíc si vezměte dobrou baterku nebo nosič. Jděte pod auto, zkontrolujte:

1. Přírubové upevnění. Stupeň utažení šroubů a přítomnost nezbytných podložek/pěstitelů. Uvolněné upevnění jsou příčinou vibrací;
2. Stav pružného prvku. Narušení integrity a různá poškození snižují kompenzaci prvků hřídele, což způsobuje klepání a vibrace. Pomalu otáčejte kardanem proti a ve směru pohybu hodinové ručičky – v tomto případě vůle indikuje poruchu;
3. Kontrola mezer mezi hřídelí a vidlicí. K jejich vzhledu dochází při opotřebení prvků. Je nutné otočit kardan se spojkou. Pokud dojde k bití, vyměňte posuvnou vidlici.
4. Stav pantů. Zasunutím silného šroubováku do oka vidlice je potřeba rozkývat hřídel. Přítomnost vůle znamená opotřebení ložisek příčníků. Náš článek – výměna příčníku na hnacím hřídeli vám řekne, jak tuto práci provést sami;
5. Závěsné ložisko. Kolébáním hřídele zjistíte případné házení. V tomto případě musí být ložisko vyměněno;
6. Pokud byly hřídele poškozené, ohnuté nebo mají promáčkliny, je kromě oprav nutné i vyvážení. Provádí se na speciálním stroji/stojánku s instalací vyvažovacích desek/závaží. Samovyvažování nezaručuje eliminaci vibrací;

Celkový

Univerzální kloub vyžaduje pozornost při každé údržbě vozidla. Jeho včasné mazání a kontrola zvyšuje jeho životnost a pomáhá předcházet problémům způsobeným jeho poruchou nebo rozbitím. Zasekávání nebo rozbití primárně ničí autobox, což má za následek drahé opravy.

Proč nelze hnací hřídel nazvat spojkou hnacího hřídele?

Množství chyb v názvu tohoto technického řešení je tak velké, že je těžké pochopit, jaký je vlastně správný název tohoto spojení. V běžném životě tomu každý říká „univerzální pohon“ neméně vzácně je slyšet „vrtulový hřídel“, ale technicky je správnější říkat univerzální kloub, nebo Hookeův kloub, univerzální kloub. Nebo je to tak; ne tak? Pojďme se podívat na naši malou diskusi o povaze a aplikaci terminologie.

Z čeho se skládá hnací hřídel?

Je třeba poznamenat, že hovorový výraz „vrtulový hřídel“ lze považovat za správný, ačkoli název není totožný se „spojkou hřídele vrtule“, protože ta je pouze součástí celkového designu a představuje pryžovou část, která zabraňuje trhání a trhání. rázová zatížení při otáčení hřídele.

Kardanový hřídel – jedná se o vícesložkový díl skládající se minimálně z několika (nejčastěji dvou) kardanových spojek spojujících převodovku – motor se zadní nápravou, přední nápravu s rozdělovací převodovkou, nebo např. motocyklovou převodovku se zadní kolo motocyklu. Obecně se přenos pomocí duté kovové trubky, kříže a dalších asi 15 dílů včetně manžet, ložisek a tak dále používá na mnoha vozidlech a nejen na nich. Technické řešení je nepostradatelné, rozšířené, velmi užitečné a často používané.

Schématicky vypadá kardanová převodovka takto:

Pak ale zůstává nejasné, proč neexistuje jediná definice známé věci. Jak se to stane? A jak se kardan správně jmenuje?

Z hlediska technologie

Navzdory tomu, že jsme si dříve vysvětlili, že kardanová hřídel není kardanová spojka (v běžném životě je to absolutně ignorantské říkat a jen to zmátne účastníka jednání), z technického hlediska je tomu přesně tak. Vezmeme-li v úvahu správnou definici kardanu vycházející ze základního principu jeho fungování a hlavního prvku, bez kterého by se hřídel bez spojky rozhodně nenazývala kardanem, ale jednoduše pohonem.

Kardanový kloub, příčka – to vše jsou synonyma pro kardanovou spojku

Tento závěs je hlavním spojovacím prvkem, který spojuje kardanové hřídele, tedy zadní a přední kardanový pohon (mezi a hlavní hřídel). U vozidel s dlouhým rozvorem nebo když je nutné vychýlit část kardanu z dané roviny, je to velmi důležité, protože pouze kardanový kříž (spojka), který je hlavním prvkem pohyblivého kardanového kloubu, umožňuje přenos rotace. mezi dvěma nesouosými hřídeli.

Název „kardan“ pochází ze jména italského matematika, inženýra, astrologa a filozofa Girolama Cardana.

Proto má název „hnací hřídel“ tolik společného se „spojkou hnacího hřídele“ jako běžecká bota značky Adidas. Ano, Adidas vyrábí tenisky, ale ne každý pár sportovních bot je teniska od německé oděvní značky.

Hnací hřídel jízdního kola a planetový zadní náboj

Stejně tak hnací hřídel, která obsahuje pouze spojku hnacího hřídele jako jednu z částí.

viz též

Navíc nelze říci, že hnací hřídel je ve skutečnosti hřídel – pokud se budete držet přesnější definice, mělo by se říci, že je to hnací ústrojí. No a pro grafomany se hodí název kardanový kloub. Je technicky i historicky nejorganičtější.

Zajímavost: hnací hřídel u motocyklů

Zajímavý fakt, ale kardany se používají i v motorkách. Přestože nejoblíbenějším prvkem používaným k přenosu výkonu z převodovky na zadní kolo motocyklu je řetěz, jde o běžný typ pohonu pro těžší motocykly, cruisery nebo cestovní kola. Vyžaduje minimální údržbu ve srovnání s řetězovým a řemenovým pohonem a je extrémně odolný, alespoň díky tomu, že nepřichází do styku s prachem, vodou a nečistotami odlétajícími z vozovky.