Je potřeba nabíjet autobaterii vyšším napětím?

Jedním z nejdůležitějších postupů, které mnoho majitelů automobilů pravidelně provádí s baterií, je její nabíjení. Na internetu se mezitím neustále vedou debaty o tom, jak a jakými zařízeními by se měla kapacita startovací baterie doplňovat.

Je zřejmé, že se bavíme především o 12voltových bateriích. V současné době se používají téměř ve všech moderních osobních automobilech, crossoverech, SUV, ale i minibusech a lehkých nákladních automobilech. K nabíjení takových baterií se používají buď automatické nabíječky (ZU) nebo zařízení s přednastaveným proudem nebo napětím. Právě v souvislosti s tím druhým často vyvstává otázka, jaké maximální napětí by mělo být nastaveno při nabíjení startovacích baterií.

Někteří majitelé automobilů například tvrdí, že nabíjecí napětí by nemělo překročit 14,4 V. Jiní říkají, že jeho optimální hodnota může dosáhnout 14,8-15 V. Ale „nejpokročilejší“ řidiči se domnívají, že to nestačí, a proto by se baterie měla nabíjet napětím alespoň 16 V. V tomto ohledu odkazují na některé úpravy nabíječek s 16voltovým nabíjecím režimem, které se nedávno objevily na trhu.

Jak vidíme, názory uživatelů na otázku „nabíjení“ se různí. Zatímco samotní výrobci baterií již dávno vypracovali velmi konkrétní doporučení v této věci. Vezměme si například TAB (Slovinsko), jednoho z předních evropských výrobců autobaterií. Připomeňme, že tato společnost dodává do naší země ročně několik set tisíc baterií, mezi nimiž zvláštní místo zaujímají oblíbené baterie téže značky TAB, stejně jako např. Baterie značky Topla .

Na bázi vápníku

Je třeba poznamenat, že převážnou část slovinských baterií, které jsou k nám dodávány, tvoří takzvané vápenaté (Ca/Ca) zdroje energie. Oproti běžným bateriím mají řadu výhod, mezi něž patří extrémně nízký stupeň samovybíjení, nízká úroveň elektrolýzy vody, vysoká odolnost desek proti korozi, vysoké startovací proudy a schopnost odolat velkému počtu nabíjecích/vybíjecích cyklů. Není divu, že díky těmto kvalitám je významný podíl vápníkových baterií vč baterie TAB a Topla, dnes vyráběné v bezúdržbové verzi (se symboly SMF).

Zvláštností bezúdržbových startovacích baterií je, že jsou vybaveny utěsněným labyrintovým krytem se systémem zpětného vedení kondenzátu. Nevyžadují tedy za provozu a hlavně při nabíjení kontrolu hustoty elektrolytu ani dolévání vody.

Ale u servisované baterie musíte před nabíjením odšroubovat zástrčku z každé plechovky (foto výše). To je nezbytné pro kontrolu hustoty a objemu elektrolytu a je to povinný bezpečnostní požadavek při servisu takových baterií.

Jak a jaký je nejlepší způsob nabíjení baterie

Mimochodem, bezpečnostní požadavky při nabíjení baterií by měly být vždy na prvním místě. Vzhledem k tomu, že tento postup je elektrochemický proces doprovázený uvolňováním plynů, musí být podle pravidel prováděn v dobře větrané, požárně bezpečné místnosti. A to musí být provedeno při pozitivní teplotě (nejlépe v rozmezí 20-25 stupňů). Pouze v tomto případě budou zajištěny optimální podmínky pro kvalitní nabíjení baterie a efektivní doplňování její kapacity.

Výhodnější je nabíjet startovací baterie automatickými nabíječkami

Vraťme se k otázce, jaká zařízení by měla sloužit k nabíjení autobaterií. Nejjednodušší způsob, jak tento postup provést, je samozřejmě automatická nabíječka. Nespornou výhodou většiny těchto zařízení je, že sama o sobě poskytují optimální režim nabíjení a automaticky mění napětí a proud v závislosti na stavu nabití baterie. Mimochodem, maximální napětí, které taková zařízení produkují, nepřesahuje 14,8-15 V, což je také způsobeno bezpečnostními požadavky.

Doporučené parametry

Samostatně stojí za zmínku použití poloautomatických „nabíječek“, které mají přednastavené režimy pro nabíjecí proud a napětí. Připomeňme, že na takových nabíječkách je nutné ručně nastavit hodnoty parametrů doporučené výrobcem baterie. To je nezbytné pro zajištění optimálního nabíjecího algoritmu. Například pro většinu začátečníků Baterie Topla a TAB maximální hodnota nabíjecího napětí nesmí překročit 14,8 V a maximální hodnota nabíjecího proudu nesmí přesáhnout jednu desetinu kapacity baterie uvedené na jejím štítku. To znamená, že pokud je kapacita baterie 65 A*h, pak by měl být maximální nabíjecí proud nastaven na 6,5 ​​ampér.

Pamatujte, že startovací baterie se považuje za plně nabitou, pokud je napětí na jejích svorkách alespoň 12,8 V (foto výše). Důležitý bod: musíte zkontrolovat napětí nejméně 8-12 hodin po odpojení baterie od nabíječky.

Nyní k výše uvedenému napětí 16 voltů. Někdy se používá v servisních střediscích při obnově baterií. Ale pouze v přesně definovaných případech a pouze jako doplněk k hlavnímu nabíjení (čtěte výše) u některých typů baterií. Nedoporučuje se provádět takové „nabíjení“ sami, zejména pro bezúdržbové baterie. V akumulátoru pod napětím nad 16 V totiž dochází k intenzivnějšímu vypouštění plynů, což je v uzavřených SMF akumulátorech jednoduše nemožné vizuálně kontrolovat.

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.

Každá autobaterie má jedno standardizované napětí. Pojďme zjistit, ve kterých zdrojích stejnosměrného proudu je vyšší nebo nižší, abychom mohli vyvodit závěr o jeho stavu. Pokud je napětí baterie příliš nízké, indikuje to pokles úrovně jejího nabití a účinnosti zdroje. Jaká by měla být tato hodnota, při které je baterie plně nabitá nebo vybitá?

Normalizované hodnoty
Každý typ baterie má své normální napětí v závislosti na technologii výroby. V automobilech se v závislosti na způsobu legování elektrod používají následující typy baterií:

Antimon, obě desky jsou dopovány antimonem, ne více než 6% z celkového množství olova v každém kontaktu. V takových bateriích je napětí elektrolýzy 12-12,5 V. To znamená, že je třeba je nabíjet nižším napětím, ale vyšším proudem, aby potenciál tuto úroveň nepřekročil. V opačném případě začíná proces destrukce aktivního maziva, látka se rozpadá, což je nevratné.
Hybridní baterie, jedna deska je dopována antimonem, druhá vápníkem. Napětí elektrolýzy baterie je na úrovni 14-15V.
Vápíková baterie se musí nabíjet ještě vyšším koncovým napětím, protože hydrolýza začíná při 15-16 voltech.
Klasická antimonová autobaterie má vyšší nároky na nabíjecí napětí. Na jeho potenciálu záleží. Je důležité předejít situaci, kdy hodnota na baterii stoupne nad normalizovanou hodnotu. S takovým poklesem potenciálu začíná proces destrukce aktivní pasty a olověných elektrod.

Závislost napětí na úrovni nabití
Kontrola všech indikátorů baterie se zpravidla provádí při vypnutém motoru a bez nabíjecího proudu. V tomto stavu by měl být potenciál na úrovni 12,6-12,7 V. Aby jakákoli autobaterie fungovala normálně, musí mít cykly nabíjení a vybíjení, takže napětí na baterii se bude měnit v určitých mezích. Pokud jste nastartovali motor a motor běžel pouze 10-15 minut, pak během této doby zdroj nestihne plně doplnit svůj náboj z generátoru. Na jeho svorkách bude méně než 12,6 V. To indikuje činnost nabíjecího obvodu přes relé stabilizátoru proudu. Pokud je napětí baterie vždy příliš nízké, bez ohledu na to, zda motor běží nebo ne, je s ním problém. S největší pravděpodobností nízká hladina elektrolytu nebo vysoký vnitřní odpor.

Měření napětí baterie
Lze měřit nejjednodušším multimetrem. Chcete-li to provést, musíte jej zapnout na hranici měření stejnosměrného napětí 20V. Sondy jsou instalovány ve dvou sousedních zásuvkách, černá v „COM“ – to bude mínus. Měření můžete provádět kdykoli, ale je třeba zjistit, jak objektivní budou.

Provozuschopná baterie po několika minutách chodu motoru a ještě více po 3-6 startech v řadě bude vykazovat nízké napětí. Pokud jste museli provést tucet startů, můžete vidět kritickou úroveň nabití. To neznamená, že je baterie ve špatném stavu a je třeba ji urychleně vyměnit. Parametr musí být změřen správně, to znamená, že musí být splněny určité požadavky.

Chcete-li zobrazit úroveň jmenovitého napětí na funkční baterii, musíte:

Nabijte jej úplně nebo během 5-7 hodin 10% proudem.
Ihned po nabití změřte napětí baterie a tuto hodnotu si zapamatujte.
Nechte zdroj v klidu na teplém místě při +20 stupních po dobu 6-12 hodin.
Proveďte další měření napětí autobaterie.
Ihned po odpojení nabíječky je běžná hodnota na svorkách baterie 12,7 V, pokud se bavíme o klasických antimonových. Na svorkách hybridních baterií se okamžitě přiblíží 14 V a pro kCa/Ca – 15 voltů, ale časem klesne na nominální úroveň 12,6 V.

Důležité. Pamatujte, že bateriový zdroj má samovybíjení. Tato vlastnost je přítomna ve všech bateriích bez výjimky, dokonce i v lithiových a fosforečnanových. Tento proces je spojen s chemickou reakcí, která v něm probíhá. Normální nový zdroj proudu bez připojení zátěže se vybije o 0,3-0,5% za den, to znamená, že při skladování při teplotě +15 stupňů klesne napětí o 0,1 voltu až po 40-50 dnech. To bude znamenat ztrátu 10% nabití.

Měření zatížení
Pro získání objektivnějších údajů o stavu nabití na pracovní baterii je potřeba změřit napětí při zátěži. Jak to udělat? Měření můžete provést dvěma způsoby:

Použijte nakládací vidlici.
Připojte žárovku a změřte testerem.
V prvním případě musíte zařízení připojit ke svorkám baterie a počkat 5-7 sekund. Napětí na váze by nemělo klesnout pod 10 V, protože ke zdroji je připojena velká zátěž. Ve druhém případě je na svorky připojena 50-60 W lampa a čas je zaznamenáván po dobu 8-10 hodin. Během tohoto intervalu by se baterie neměla vybíjet pod napětím 10 V. Proces měření napětí baterie na autě je jednoduchý, ale je lepší to dělat častěji. Pokud je parametr podhodnocen, pak jsou problémy se zdrojem nebo elektrickým systémem vozu. V palubním obvodu je často detekován velký svodový proud, který také velmi ovlivňuje nabití baterie.