Jaký je jmenovitý úbytek napětí mezi generátorem a baterií?
S nástupem chladného počasí se auto obtížně startovalo. Šel jsem pod kapotu s testerem a našel toto:
– napětí na těle genu plus – 14.0 V;
— napětí na svorkách baterie při vypnuté zátěži — 13.9 V;
— při zapnutí klesne na 13.5 V; (zima: světlomety, topení, vyhřívání skel. )
Je zřejmé, že baterie je nedobitá kvůli ztrátě až 0.5 V (ztráta v několika bodech). Jdu vyčistit všechny spoje. Navíc se některé ztrácejí mezi baterií a startérem. To znamená, že při vysokých rozběhových proudech jsou ztráty ještě větší.
Otázkou je, jaký pokles napětí je považován za normální? Je jasné, že přesně 0 nelze dosáhnout.
A co dělat, když dojde ke ztrátě napětí při zatavení vodiče do svorky? Pomůže, když zaklepeš? Nebo jen vyměnit drát?
PS. 14.0 V na výstupu genů je také málo, zdá se? Mělo by to být 14.2-14.4 V?
VW Passat B3 Variant GL, 1.8 PF, 1989
VW Passat B3 Variant GL, 1.8 RP, 1989
Petrohrad
AKD2
Oracle
Zprávy 8 911 Reakce 1 005 Město Kazachstán Almaty Auto Škoda Octavia A7(ELG) 1.4 TSI CHPA 6-ti stupňová manuální Webasto BT 2014
AndreyG napsal:
PS. 14.0 V na výstupu genu také nestačí,
Na zimu to nestačí, ale není to kritické. Celou dobu nejezdíte v noci a zařízení může ležet v mrazu, a nejen to.
Jakou rychlostí probíhala měření?
AndreyG
pravidelný
Zprávy 72 Reakce 0 Město Žádné
AKD2 napsal:
Celou dobu nejezdíte v noci a zařízení může ležet v mrazu, a nejen to.
Jakou rychlostí probíhala měření?
V Petrohradě je nyní „světlo“ jen asi 6 hodin, zbytek je tma. A -5. Nemůžete tedy vypnout světla ani sporák.
Měřeno na XX. Zapomněl jsem něco vyzkoušet ve vysokých rychlostech. Na předchozím voze napětí nijak nezáviselo na rychlosti.
VW Passat B3 Variant GL, 1.8 PF, 1989
VW Passat B3 Variant GL, 1.8 RP, 1989
Petrohrad
WRH2E
Despota fóra, tvarované víly Syaber
Vzkazy 26 583 Reakcí 2 360 Město Rusko, Moskva Auto Passat-Universal B-4 1994 motor 2E, manuální převodovka – CHA, ABS, filtr posilovače řízení. Rozvody jsou nové.
Kontrolujeme také pokles v mínusu.
Podle stáří vozu by měly být svorky na vodičích nahrazeny novými (bez oxidů).
Vodiče 70 mm² jsou vynikajícím řešením.
AndreyG
pravidelný
Zprávy 72 Reakce 0 Město Žádné
WRH2E napsal:
Kontrolujeme také pokles v mínusu.
Podle stáří vozu by měly být svorky na vodičích nahrazeny novými (bez oxidů).
Vodiče 70 mm² jsou vynikajícím řešením.
Ano, pokles 0.5-0.6 V je součet „+“ a „-“.
Bohužel se ztrácí slušná částka na části drátu, který jde z genu do startéru. Nepamatuji si (nedíval jsem se do tmy): zdá se, že nosí cop? Zjevně je jednodušší vést paralelně nový drát? Jaký je přibližný průřez tohoto původního drátu?
VW Passat B3 Variant GL, 1.8 PF, 1989
VW Passat B3 Variant GL, 1.8 RP, 1989
Petrohrad
WRH2E
Despota fóra, tvarované víly Syaber
Vzkazy 26 583 Reakcí 2 360 Město Rusko, Moskva Auto Passat-Universal B-4 1994 motor 2E, manuální převodovka – CHA, ABS, filtr posilovače řízení. Rozvody jsou nové.
Nedovoluje vám náboženství podívat se na diagram? Není třeba se namáhat při pokládání paralelního drátu?
AndreyG
pravidelný
Zprávy 72 Reakce 0 Město Žádné
WRH2E napsal:
Nedovoluje vám náboženství podívat se na diagram? Není třeba se namáhat při pokládání paralelního drátu?
Takže, zda je v opletení drát, není na schématu uvedeno. K autu je potřeba dojít přes celý svět. Paralelní lze dočasně hodit „vzduchem“. Je úsek na schématu nějak označen?
VW Passat B3 Variant GL, 1.8 PF, 1989
VW Passat B3 Variant GL, 1.8 RP, 1989
Petrohrad
jandish
Odborný poradce
Zprávy 948 Reakce 50 Město Rusko, Naberezhnye Chelny, avatar – Passat 1966 Auto Passat Variant 89, dveře RP, posilovač řízení, ABS, plyn Lovato, mod. Forsan v roce 2002 + Ford Transit 89 (plyn-benzin) 78 hp, 9 míst – od 15.02.16
AndreyG napsal:
Otázkou je, jaký pokles napětí je považován za normální? Je jasné, že přesně 0 nelze dosáhnout.
Zde jsou moje údaje po odizolování a výměně vodičů.
od 29. prosince 2006 – https://vwts.ru/forum/topic/36832/post-460934
Zde je rozložení, které jsem dostal pro rozdíl napětí mezi generátorem a baterií:
1. Na studeném voze na XX
a) bez spotřebitelů
U na generátoru 14.21 V U na baterii 14.18 V
b) svítí potkávací světla
U na generátoru 14.15 V U na baterii 14.10 V
2. na teplém voze na XX
a) bez spotřebitelů
U na generátoru 13.98 V U na baterii 13.96 V
b) na potkávací světlo
U na generátoru 13.92 V U na baterii 13.87 V
Tam, kde pěchota neprojde a obrněný vlak se neprožene,
Passat se bude plazit po břiše a nic se mu nestane.
Ch_Pavel
Pravidelný účastník
Vzkazy 30 Reakce 9 City of Gomel Auto VW Golf 3 1.9TD AAZ 1995
AndreyG, na některých schématech je průřez označen číslem vedle barevného kódu.
Pokud hodíte paralelní drát, nezapomeňte vzít nejen průřez, ale také v dobré izolaci, můžete jej také skrýt v tepelném smrštění. V chladu a vibracích může mizerná izolace prasknout a výsledek může být velmi tristní.
Podle mého schématu od generátoru ke startéru 6mm^2, od startéru k baterii 25mm^2
Otázkou je, jaký pokles napětí je považován za normální? Je jasné, že přesně 0 nelze dosáhnout.
Proč toho nedosáhnout? V dobách SSSR a nedostatku baterií lidé přátelští elektroniku vyráběli reléové regulátory (ten, co je nyní „tablet“), které odebíraly napětí pro měření samostatným vodičem z terminálu baterie. Přímo do baterie bylo přidáno i tepelné čidlo, které při klesající teplotě náležitě zvyšuje nabíjecí napětí. Všechno dohromady dávalo velmi dobrý efekt.
Ale v moderních autech to zjevně nedělají, je to drahé a ne příliš spolehlivé.
A z baterií se stal spotřební materiál.
V důsledku toho se tepelná kompenzace provádí na základě teploty vzduchu uvnitř generátoru a napětí se měří na výstupu přídavného diodového můstku generátoru.
K. Victor S.
Právě jsem přišel
Zprávy 6 Reakce 0 Město Rusko, Kamyshin Auto VW Passat B3 1.8 RP 1988
Tento RR 67.3702-02 jsem vyzvedl v prodejně VAZ. Je tříúrovňová. Znovu jsem připájel jeho dráty k sestavě kartáče. Nejprve jsem zvedl dvě nohy svého RR, střední a levou, tedy „+“ a „w“. „-“ nemá v tomto případě žádný význam. Nový má své vlastní „-“. Nyní je napětí v maximální poloze 14,7 – 14,8 V na svorkách baterie. Je to jen týden a vše funguje. Také jsem dvakrát kontroloval vodiče a svorky, zjistil jsem oxidaci atp.
d.lus
La-la-la-la-la-lalala
Zprávy 13 864 Reakce 610 Město —— Auto ——
AndreyG napsal:
Takže, zda je v opletení drát, není na schématu uvedeno. K autu je potřeba dojít přes celý svět. Paralelní lze dočasně hodit „vzduchem“. Je úsek na schématu nějak označen?
Je zde napájecí kabel od generátoru ke startéru a buzení generátoru.
No možná ještě dva dráty pro zapnutí spojky kompresoru klimatizace, pokud tam je
amd_extreme
Samodělkin :)
Zprávy 2 949 Reakce 397 Město Kazachstán, Kustanay region Auto VW Varianta B4 1,8 ADZ 1995, VW Varianta B3 1,8 RP 1991, Sinotruk HOWO 6.0TD 190 hp 2007 (manipulátor-sestra :)
S nástupem chladného počasí se auto obtížně startovalo. Šel jsem pod kapotu s testerem a našel toto:
– napětí na těle genu plus – 14.0 V;
— napětí na svorkách baterie při vypnuté zátěži — 13.9 V;
— při zapnutí klesne na 13.5 V; (zima: světlomety, topení, vyhřívání skel. )
Je zřejmé, že baterie je nedobitá kvůli ztrátě až 0.5 V (ztráta v několika bodech). Jdu vyčistit všechny spoje. Navíc se některé ztrácejí mezi baterií a startérem. To znamená, že při vysokých rozběhových proudech jsou ztráty ještě větší.
Otázkou je, jaký pokles napětí je považován za normální? Je jasné, že přesně 0 nelze dosáhnout.
A co dělat, když dojde ke ztrátě napětí při zatavení vodiče do svorky? Pomůže, když zaklepeš? Nebo jen vyměnit drát?
PS. 14.0 V na výstupu genů je také málo, zdá se? Mělo by to být 14.2-14.4 V?
Měl jsem také pokles + v obvodu gen/baterie na volnoběh bez zátěže 0,4V, při plné zátěži dosahoval 0,8V. Ztráty byly na šroubu startéru navíječe. Vyčistil jsem to a vše bylo OK (ztráta při zatížení 0,2V). Světlo se znatelně zlepšilo. (A co ztráta téměř 10% výkonu a nezahřívání halogenového vlákna). Už jsem zapomněl na instalaci dalších relé pro světlo.
„Na dobré univerzitě vám dají základ a nutí vás přemýšlet. Když je zle, dávají vám iluzi, že jste se už všechno naučili.“