Jaké otáčky motoru bych měl při jízdě udržovat?
Vztah mezi otáčkami a rychlostí vozu s manuální převodovkou je pevně určen převodovými poměry v převodovce.
https://m.e1.ru/f/go/175/57501/57509/
právě čtu
Jak vyvodit správný závěr
Megafon obchoduje s údaji o předplatitelích! Otestováno!
Pomozte mi, prosím.
Mistrovství Ruska. 1. kolo. Jaké jsou vaše tipy? (18.–21. července)
motorová pila Stihl 362
12: 29, 07.12.2011
To je ale průšvih
Na Nissanu Sunny to bylo při 3000 otáčkách za minutu 110 km/h a měl 4 rychlostní stupně, ale tady bylo všech 5 a .
https://m.e1.ru/f/go/175/57501/57512/
12: 59, 07.12.2011
Od uživatele Nickus Pickus
a to znamená, že 4 na Nissanu je nyní menší nebo rovno 5.
Zkus si za volant posadit někoho jiného, třeba bude mít nižší otáčky? :ultra:
https://m.e1.ru/f/go/175/57501/57513/
13: 01, 07.12.2011
Převodové stupně jsou prostě krátké, šestý stupeň evidentně nestačí na jízdu po dálnici.
https://m.e1.ru/f/go/175/57501/57514/
13: 07, 07.12.2011
Můžu teď napsat něco hloupého?
Včera jsem se rozhodl, že si užiju spoustu zábavy na objížďce.
sešlápněte na podlahu, kickdown, otáčky 4..5. do červené zóny 8( .
otáčky 70-80-90 ot/min neklesají 8( .
Trochu zpomalím a zařadím rychlostní stupeň.
voross. co dělám špatně? a obecně. je pro motor škodlivé mít takové otáčky a proč jsou při akceleraci tak vysoké? 8( .
ach ano.
Na dálnici je moje cestovní rychlost 140. Otáčky se pohybují někde kolem 4 – 4.5 tisíce.
(pokud nelžu )
https://m.e1.ru/f/go/175/57501/57516/
13: 09, 07.12.2011
Od uživatele Julie@.
Trochu zpomalím a zařadím rychlostní stupeň.
Automatická převodovka, ten parchant, je chytrá, myslela si, že předjíždíš a nestíháš a pořádně tlačila. Jakmile jsi pustil plyn – jako by manévr byl hotový, tak přepnula.
Vsadím se, že jsi taky při kickdownu skočil z 3 na 2?
https://m.e1.ru/f/go/175/57501/57517/
13: 49, 07.12.2011
Sdílejte statistiky, uživatelé C4 (TU5JP4 110 koní, manuální převodovka), ať můžu klidně spát
https://m.e1.ru/f/go/175/57501/57521/
13: 59, 07.12.2011
Od uživatele Nickus Pickus
No, co se na tom dělit? Tak to je, při 100 km/h je to něco málo přes 3000 otáček za minutu.
Převodovka je taková, s „krátkými“ převody. To se dělá pro dosažení co nejefektivnějších dynamických vlastností
Na dálnici 6. rychlostní stupeň opravdu chybí:-)
https://m.e1.ru/f/go/175/57501/57522/
15: 00, 07.12.2011
Od uživatele Nickus Pickus
Co si o tom myslíš?
Myslíme si, že je všechno v pořádku. Takhle by to s tímto autem mělo být.
Zde si můžete prohlédnout, jaká by měla být rychlost v libovolném rychlostním stupni pro vaše auto
na 5. rychlostním stupni u C4 1.6 s manuální převodovkou by to mělo být ~32 km/h.
takže počítejte: 3800*32 ~ 120 km/h.
Od uživatele Nickus Pickus
abych mohl klidně spát
můžeš klidně spát
https://m.e1.ru/f/go/175/57501/57527/
15: 30, 07.12.2011
Od uživatele Nickus Pickus
Na Nissanu Sunny to bylo při 3000 otáčkách za minutu 110 km/h a měl 4 rychlostní stupně, ale tady jich bylo všech 5 a.
na C3 v 5. stupni při 3000 také 110 km/h.
a Nissan měl asi taky automatickou převodovku? čtyřstupňovou?
Pokud ano, pak není nic překvapivého.
a na automatické převodovce C4 ve 4. stupni při 3800 to už bude víc než 130, a ne 120, jako u manuálu.
https://m.e1.ru/f/go/175/57501/57529/
15: 37, 07.12.2011
Děkuji za vyčerpávající odpovědi, dnes večer budu klidně spát
https://m.e1.ru/f/go/175/57501/57531/
19: 31, 07.12.2011
Od uživatele Nickus Pickus
Při rychlosti 120 km/h jsou otáčky na 3800. rychlostní stupeň 5 ot/min.
Od uživatele Nickus Pickus
Sdílení statistik uživatelů C4 (TU5JP4 110 koní, manuální převodovka)
Zatímco uživatelé C4, stejně jako jeho sourozence 307, listují ve svých albech a připravují statistický souhrn, já se s vámi podělím o svá data.
Pravda, je to jiné auto – 308 -, ale také 1.6 a také manuální převodovka
Zde se 120 samozřejmě dosahuje při nižších otáčkách, ale zde je motor jiný a převodovka je jiná.
Takhle Francouzi bojují o životní prostředí – stejná rychlost, ale v nižších otáčkách = nižší spotřeba paliva a méně emisí do atmosféry
https://m.e1.ru/f/go/175/57501/57541/
19: 33, 07.12.2011
https://m.e1.ru/f/go/175/57501/57542/
19: 57, 07.12.2011
Od uživatele DYLFER
Daňo, už přestaň lidem mást hlavu vázami
Co se týče jejich tachometrů, všechno bylo prostě rozloženo v policích a kus po kusu.
https://m.e1.ru/f/go/175/57501/57544/
20: 09, 07.12.2011
Od uživatele ambull
Přestaňte lidem mást mysl vázami
normální hlídková auta, co to sakra je
Ale tachometry jsou při takových rychlostech docela přesné!
https://m.e1.ru/f/go/175/57501/57546/
20: 32, 07.12.2011
Od uživatele DYLFER
Tachometry jsou při takových rychlostech docela přesné!
ano, i když je to co nejpřesnější, ale co to má společného s autorovou otázkou?
p.s. na OVI by nás asi místní moderátoři hned zabanovali, kdybychom tam vlezli s umyvadly?!
https://m.e1.ru/f/go/175/57501/57547/
20: 40, 07.12.2011
Od uživatele ambull
Fotky Peugeotu jsem přidal schválně :ultra:
https://m.e1.ru/f/go/175/57501/57549/
21: 24, 07.12.2011
Od uživatele DYLFER
Fotky Peugeotu jsem přidal schválně.
Mohlo jich být víc
https://m.e1.ru/f/go/175/57501/57550/
22: 04, 07.12.2011
zjištěna tazoalergie
Od uživatele ambull
Takhle Francouzi bojují o životní prostředí – stejná rychlost, ale při nižších otáčkách = nižší spotřeba paliva a
méně emisí do ovzduší
Myslím, že to není o ekologii, ale o tom, že motor BMD má vyšší točivý moment
podle toho dokáže udržet stejnou rychlost i při nižších otáčkách a převodovka se tomu odpovídajícím způsobem seřídí
https://m.e1.ru/f/go/175/57501/57553/
22: 25, 07.12.2011
Přidám ještě pár fotek konkrétně z té Žiguli
https://m.e1.ru/f/go/175/57501/57554/
00: 06, 08.12.2011
Od uživatele alfa_pes
Myslím, že nejde o ekologii, ale o to, že motor BMD má vyšší točivý moment
podle toho dokáže udržovat stejnou rychlost i při nižších otáčkách a převodovka se podle toho upraví
ve skutečnosti není všechno tak jednoduché, jak se zdá
zde pro novou C3, která má motory PSA i PSA/BMW.
Nejprve porovnejte dva motory 1.4 – francouzský 75 koní a „německý“ 95 koní.
Druhý má výrazně větší výkon i točivý moment než ten první.
Oba jsou vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou.
ale při standardizované rychlosti 1000 ot/min, starý dobrý Francouz, jak by řekl klasik, „kryje jako býk ovci“ novodobého Němce :)
navíc v jakémkoli rychlostním stupni.
I když je to smutné, ale v jakémkoli převodovém stupni BMD bude potřeba mnohem více otáček, aby se člověk srovnal s ostatními
„Němec“ 1.6 vypadá lépe než jeho mladší bratr, ale také na Francouze „prohrává“ v rychlosti na nejvyšším převodovém stupni, i když na nižších převodových stupních oba tyto motory 1.4 překonává.
obecně si tady zlomíš nohu, když se budeš snažit pochopit, co tam je a na čem to závisí?
S největší pravděpodobností má vliv kombinace mnoha faktorů.
ale ať je to jakkoli, výsledek je takový, jaký je.
a nezávisí na metodách a verzích svého vysvětlení a nemění se od nich.
Provozní režim motoru je jedním z hlavních faktorů ovlivňujících rychlost opotřebení jeho částí. Je dobré, když je vůz vybaven automatickou převodovkou nebo variátorem, který nezávisle volí okamžik přechodu na vyšší nebo nižší rychlostní stupeň. Na vozech s „mechanikou“ přepínání provádí řidič, který „točí“ motorem podle svého a ne vždy správně. Automobiloví nadšenci bez zkušeností by si proto měli nastudovat, jakými rychlostmi je nejlepší jezdit, aby životnost pohonné jednotky byla co nejvyšší.
Jízda nízkou rychlostí s předčasným řazením
Instruktoři autoškol a staří řidiči často doporučují začátečníkům jet „natěsno“ – přepnout na vyšší rychlostní stupeň, když klikový hřídel dosáhne 1500–2000 otáček za minutu. Ti první radí kvůli bezpečnosti, ti druzí ze zvyku, protože dříve měly vozy pomaloběžné motory. V dnešní době je takový režim vhodný pouze pro vznětový motor, jehož maximální točivý moment je v širším pásmu otáček než u benzínového motoru.
Ne všechna auta jsou vybavena tachometry, proto by se nezkušení řidiči s tímto stylem jízdy měli řídit rychlostí jízdy. Režim brzkého přepínání vypadá takto: 1. rychlostní stupeň – pohyb z klidu, přechod na II – 10 km/h, III – 30 km/h, IV – 40 km/h, V – 50 km/h.
Takový přepínací algoritmus je známkou velmi klidného stylu jízdy, který dává nepochybnou výhodu v bezpečnosti. Nevýhodou je zvýšená míra opotřebení součástí pohonné jednotky a zde je důvod:
- Olejové čerpadlo dosahuje jmenovitého výkonu od 2500 ot./min. Zatížení při 1500–1800 ot./min způsobuje nedostatek oleje, zejména jsou ovlivněna ojniční ložiska (vložky) a kompresní pístní kroužky.
- Podmínky spalování směsi vzduch-palivo nejsou zdaleka příznivé. Karbonové usazeniny jsou silně usazeny v komorách, na ventilových deskách a hlavách pístů. Během provozu se tyto saze zahřejí a zapálí palivo bez jiskry u zapalovací svíčky (detonační efekt).
- Pokud potřebujete prudce zvýšit otáčky motoru při jízdě odspodu, sešlápnete plyn, ale akcelerace zůstává pomalá, dokud motor nedosáhne svého točivého momentu. Jakmile se tak ale stane, zařadíte vyšší rychlostní stupeň a otáčky klikového hřídele opět klesnou. Zátěž je velká, není dostatečné mazání, čerpadlo špatně čerpá nemrznoucí kapalinu, což způsobuje přehřívání.
- Na rozdíl od všeobecného přesvědčení nedochází v tomto režimu k žádné úspoře plynu. Když sešlápnete plynový pedál, palivová směs se stane bohatší, ale nespálí se úplně, což znamená, že se plýtvá.
O nehospodárnosti jízdy pod napětím se mohou snadno přesvědčit majitelé vozů vybavených palubním počítačem. Pro zobrazení okamžité spotřeby paliva stačí rozsvítit displej.
Tento způsob jízdy značně opotřebovává pohonnou jednotku, když je vůz provozován v náročných podmínkách – na polních a polních cestách, s plným nákladem nebo s přívěsem. Polevit by neměli ani majitelé aut s výkonnými motory o objemu 3 litry a více, schopnými prudké akcelerace odspodu. Koneckonců, abyste intenzivně promazali třecí části motoru, musíte udržovat klikový hřídel alespoň 2000 ot / min.
Proč je vysoká rychlost otáčení klikového hřídele škodlivá?
Styl jízdy „skluz k podlaze“ znamená neustálé protáčení klikového hřídele na 5–8 tisíc otáček za minutu a pozdní řazení, kdy vám hluk motoru doslova zní v uších. Jaké jsou důsledky tohoto stylu jízdy, kromě vytváření nouzových situací na silnici:
- všechny součásti a sestavy automobilu, a nejen motor, jsou během své životnosti vystaveny maximálnímu zatížení, což snižuje celkový zdroj o 15–20 %;
- kvůli intenzivnímu zahřívání motoru vede sebemenší porucha chladicího systému k velkým opravám v důsledku přehřátí;
- výfukové potrubí hoří mnohem rychleji a s nimi drahý katalyzátor;
- převodové prvky se rychle opotřebovávají;
- Vzhledem k tomu, že rychlost otáčení klikového hřídele je téměř dvojnásobná oproti normální rychlosti, spotřeba paliva se také zvyšuje dvakrát.
Provoz auta „na rozbití“ má další negativní efekt spojený s kvalitou povrchu vozovky. Jízda vysokou rychlostí na nerovných cestách doslova zabíjí prvky odpružení, a to v co nejkratším čase. Stačí vletět s kolem do hlubokého výmolu a přední vzpěra se ohne nebo praskne.
Celkový technický stav vozu, včetně jeho motoru, chladicího systému, převodovky a mnoha dalších, lze vždy zkontrolovat pomocí osobního auto skeneru ODB-II. Jedním z nejlepších zástupců tohoto typu zařízení je skener korejské výroby Scan Tool Pro Black Edition.
Kromě přesné diagnostiky všech komponentů a sestav vozu je autoskener schopen v reálném čase zobrazovat otáčky, tlak oleje, údaje ze všech senzorů atd. Skener je kompatibilní s většinou automobilů s konektorem ODB-II a jeho použití je celkem snadné. Informace o stavu vašeho vozu lze vždy zobrazit na jakémkoli zařízení se systémem iOS, Android nebo Windows.
Jak správně jezdit?
Nejste-li závodním jezdcem nebo příznivcem tvrdé jízdy, pro kterého je těžké se znovu naučit a změnit styl jízdy, pak se pro záchranu pohonné jednotky a vozu jako celku snažte udržovat provozní otáčky motoru v rozmezí 2000-4500 ot./min. Jaké bonusy získáte:
- Zvýší se kilometrový proběh před generální opravou motoru (plná životnost závisí na značce vozu a výkonu motoru).
- Díky spalování směsi vzduch-palivo v optimálním režimu můžete ušetřit palivo.
- Rychlá akcelerace je dostupná kdykoliv, stačí sešlápnout plynový pedál. Pokud otáčky nestačí, okamžitě zařaďte nižší rychlostní stupeň. Při pohybu do kopce opakujte stejné kroky.
- Chladicí systém bude fungovat v provozním režimu a bude chránit pohonnou jednotku před přehřátím.
- Prvky odpružení a převodovky tedy vydrží déle.
Doporučení. U většiny moderních vozů vybavených vysokootáčkovými benzinovými motory je lepší řadit při dosažení prahu 3000 ± 200 ot./min. To platí i pro přechod z vysoké na nízkou rychlost.
Jak již bylo zmíněno výše, palubní desky automobilů nemají vždy otáčkoměry. Pro řidiče s malými řidičskými zkušenostmi je to problém, protože rychlost otáčení klikového hřídele není známa a začátečník se nemůže orientovat podle zvuku. Existují 2 možnosti, jak problém vyřešit: koupit a nainstalovat elektronický otáčkoměr na palubní desku nebo použít tabulku, která ukazuje optimální otáčky motoru ve vztahu k rychlosti na různých rychlostních stupních.
| Poloha 5stupňové převodovky | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Optimální rychlost otáčení klikového hřídele, ot./min | 3200-4000 | 3500-4000 | však 3000 | > 2700 | > 2500 |
| Přibližná rychlost vozidla, km/h | 0-20 | 20-40 | 40-70 | 70-90 | více 90 |
Poznámka. Vzhledem k tomu, že různé značky a úpravy automobilů mají různé rychlosti a otáčky, tabulka ukazuje průměrné ukazatele.
Pár slov o sjíždění hory nebo po zrychlení. Jakýkoli systém přívodu paliva má režim nuceného volnoběhu, který se aktivuje za určitých podmínek: vůz jede setrvačností, je zařazen jeden z rychlostních stupňů a otáčky klikového hřídele neklesají pod 1700 ot./min. Při aktivaci režimu je zablokován přívod benzínu do válců. Můžete tak bezpečně brzdit motorem ve vysokých otáčkách bez obav z plýtvání palivem.