Jak zvětšit světlou výšku (světlou výšku) lehkého přívěsu

— pružina (jaké odpružení zvolit?)
— ložiska
– velká bezpečnostní rezerva
— kompletní sada
– jak správně naložit přívěs
– správné rozložení hmotnosti přívěsu na loď
— Proč potřebuje přívěs brzdy?

Ložiska kol se používají v každém přívěsu. Jejich životnost přímo závisí na typu přívěsu, stupni jeho zatížení a četnosti jeho používání. Pokud máte přívěs pro přepravu lodí nebo často přetěžujete běžný plošinový přívěs, budete muset ložiska měnit častěji. Ložiska kol obvykle vydrží asi 100 000 kilometrů.
Stav ložisek kol vašeho přívěsu je velmi snadné zjistit. Vadné ložisko kola na zavěšeném kole bude vydávat hučivý zvuk. I slabý zvuk bude signalizovat opotřebení součásti.
Většina výrobců přívěsů v Rusku vybavuje své výrobky ložisky nábojů, která se používají na zadní nápravě vozu VAZ-2108, s vnějším průměrem 60 mm. V poslední době začala společnost OOO Trailer trailers používat ložiska, která se používají v předních nábojích automobilů rodiny VAZ 2108 s průměrem 64 mm. Takové jednotky vydrží větší zatížení kola než ložiska zadních nábojů a navíc jsou navrženy pro delší životnost. Používáme produkty od společnosti VBF z Vologdy. Tento závod patří mezi pět nejlepších výrobců ložisek v Rusku. Nejdůležitější je, že cena našich přívěsů se v důsledku změny dodavatele ložisek nezměnila!
Pokud nové ložisko začne hučet, znamená to, že bylo nesprávně nainstalováno nebo že není dostatečně promazáno.

Kterou oj si mám vybrat?

Oj moderních přívěsů má buď tvar V, nebo tvar I. Proč většina výrobců vyrábí přívěsy s ojí ve tvaru V? Zaprvé, jedná se o klasickou kombinaci. Právě s tímto typem oje se v SSSR vyráběly všechny přívěsy pro nákladní automobily, a to od konce 50. let minulého století.
Oj ve tvaru písmene V je považována za pevnější, má více upevňovacích bodů k rámu přívěsu a snižuje možné kývání korby přívěsu na nerovném povrchu. To však platilo pouze pro tehdejší vozový park. (Poznámka: podívejte se na typ oje na přívěsech moderních domácích i zahraničních silničních vlaků. Má tvar písmene I, ačkoli takové přívěsy jsou navrženy pro přepravu mnohem více než 750 kg „osobní hmotnosti“.)
První domácí lehké přívěsy začaly být také vybaveny ojí ve tvaru V. Takříkajíc, podle tradice. Věřilo se, že s tímto typem oje na přívěsu je možné přepravovat delší náklady – řekněme prkna nebo trubky, protože oj ve tvaru V lze snadno vybavit prodloužením. Na tento typ oje je snazší nainstalovat držák rezervního kola. Ano, a postulát, že oj ve tvaru V je údajně mnohem pevnější než oj ve tvaru I, je stále v popředí.
Společnost OOO „Trailer“ navrhuje oje pro své přívěsy s ohledem na výpočet jejich pevnosti a konstrukční tuhosti. Vycházíme z metodiky testování a pevnostních charakteristik ojí, které na ně používají evropští výrobci přívěsové techniky.
Pro průměrného řidiče je mnohem pohodlnější ovládat přívěs s ojí ve tvaru I. Zejména pokud jde o couvání mini-silniční soupravy. V podmínkách dnešní hustě zastavěné zástavby v městských blokech a poměrně úzkých průjezdů zahrádkářských sdružení bude manévrovatelnost takové silniční soupravy mnohem vyšší. Navíc se snižuje riziko nárazu zadního nárazníku traktoru do trojúhelníkové oje přívěsu.
Které odpružení zvolit?

Přívěsy se podle typu odpružení dělí na typy s gumovým lankem nebo pružinovým odpružením.
Drtivá většina dovážených přívěsů a poměrně velká část domácích výrobků je vybavena gumo-kordovým odpružením. Jeho výroba je levnější a přívěs s ním docela dobře drží silnici, pokud je naložený. Když je přívěs prázdný, odpružení RŽT prakticky nefunguje, přívěs nesleduje traktor, ale poskakuje jako dětský míč. Ale toto je téměř věčné odpružení, není potřeba ho servisovat, protože se tam prostě nic nerozbije.
Jiná věc je, pokud je přívěs vybaven pružinovým odpružením. Skutečným průkopníkem v této oblasti byla společnost OOO „TRAILER“. Tato společnost byla první ze všech ruských automobilek, která zavedla pružinové odpružení ve velkém měřítku. Jak hladce se přívěs s pružinovým odpružením pojede, pochopíte podle délky pružiny. Její zdvih je rozdíl mezi pohybem bez nákladu a pohybem s plným zatížením. Čím větší je zdvih odpružení, tím lépe odpružení vyrovnává nerovnosti povrchu vozovky a zajišťuje plynulou jízdu. Někteří výrobci praktikují použití vícelistých pružin. Upozorňujeme, že u odpružení s vícelistými pružinami je mezera často provedena ve formě volně posuvného zadního konce pružiny, což vede k klepání a nárazům a může také poškodit ochrannou vrstvu zinkového povlaku rámu. Plastová pouzdra se během provozu rychle opotřebovávají a vyžadují častou výměnu.
Pohodlného ovládání silničního vlaku je dosaženo, když je zdvih odpružení přibližně 130 mm, poté pružiny s proměnným průřezem s progresivní elastickou charakteristikou zajišťují plynulou jízdu přívěsu v celém rozsahu provozního zatížení.

Bezpečnostní rezerva přívěsu se skládá z několika faktorů. Zaprvé, robustní svařovaný rám. Je lepší, když je vyroben z konstrukční oceli a zpracován žárovým zinkováním. Existují modely přívěsů, které mají pomocný rám. Pevnost přívěsu je také ovlivněna tloušťkou jeho bočnic. Tloušťka bočnic přívěsů OOO TRAILER je 1,5 mm. Počet náprav v přívěsu také nepřímo ukazuje na jeho pevnost. Dvounápravové výrobky se vyrábějí s mnohem větší rezervou nosnosti, než je uvedeno v pasu. Pečlivě si prohlédněte materiál, ze kterého je vyrobena podlaha přívěsu.

Správné naložení přívěsu.

Náklad v přívěsu by měl být umístěn tak, aby jeho těžiště bylo nad středem nápravy, respektive náprav, pokud je přívěs dvounápravový. Náklad musí být v přívěsu pečlivě zajištěn, aby se během pohybu neuvolnil. Pokud se náklad během pohybu posune směrem k přední stěně přívěsu, zvýší se zatížení tažného zařízení a zadní části traktoru, což sníží ovladatelnost řízených kol automobilu. Posunutí nákladu na zadní stranu je mnohem nebezpečnější. Zadní kola traktoru jsou odlehčena, jejich trakce s vozovkou bude minimální. Pokud je těžiště nákladu umístěno příliš vysoko, je vysoká pravděpodobnost, že se přívěs při zatáčení bude silně kymácet a může dojít k turbulenčnímu režimu. Při cestování na dlouhé vzdálenosti s přívěsem nezapomeňte zkontrolovat upevnění nákladu, což vám pomůže dostat se tam bez ztrát.

Správné rozložení hmotnosti přívěsu na loď.

Nejprve doporučení pro výběr přívěsu na loď. Měl by být vybrán v závislosti na konkrétní lodi, kterou je třeba přepravovat.
Pokud loď váží více než 1 tunu, je nutný výkonný dvounápravový přívěs s inerciálním brzdovým systémem.
Výběr přívěsu je ovlivněn materiálem, ze kterého je trup lodi vyroben. Pro hliníkové lodě jsou vhodné válečkové vodítka. Pro lodě s plastovým dnem zvolte přívěs za auto se speciálními dřevěnými kluznicemi pokrytými kobercem. Válečkové vodítka mohou během přepravy poškodit dno plastové lodi.
Rozložení hmotnosti přívěsu na loď.
Nejprve zkontrolujte zatížení, které přívěs vytváří na tažné kouli TSU. Mělo by se pohybovat v rozmezí 40-50 kg. (Tento parametr porovnejte s technickými vlastnostmi tahače.) V případě potřeby povolte nápravu (nápravy), posuňte zavěšení podél rámu a znovu jej upevněte. Nesprávné rozložení hmotnosti hrozí ztrátou trakce na jedné z náprav a ztrátou kontroly nad silničním vlakem. Ujistěte se, že kýl lodi pevně přiléhá k příďové dorazové liště, jinak by volně upevněná loď mohla začít narážet do příďové dorazové liště a oslabit napínací popruhy. Loď utahujte k přívěsu pouze speciálními napínacími popruhy. Měly by vést pouze podél trupu: vyhněte se jejich pokládání přes kolejnice a jiné věci, které se při utahování mohou ohnout nebo zlomit. Popruhy položte tak, aby se vyloučil pohyb lodi jak dopředu podél podpěr, tak dozadu.

V naší zemi je pro přívěsy kategorie O2 (celková hmotnost nad 750 kg a nejvýše 3500 kg) povolen pouze jeden typ brzdy: bubnové brzdy s mechanickým lanovým pohonem. Fungují od najetí přívěsu na vozidlo při jeho zpomalení. Konstrukce takové brzdy je velmi jednoduchá, účinná a nevyžaduje zvláštní podmínky pro tažné vozidlo. Kotoučové brzdy se nacházejí na přívěsech dovážených z USA.

Pro dlouhou životnost vozidel a bezpečnost provozu je velmi důležité, aby světlá výška přívěsu a tažného vozidla odpovídala a měla optimální výkon.

Obecně je světlá výška (nebo světlá výška, z anglického slova clearance) vzdálenost od povrchu vozovky k nejnižšímu bodu spodku vozu nebo tažené plošiny. Tento důležitý technický parametr přímo ovlivňuje průchodnost vozidel.

Světlá výška se obvykle udává v milimetrech. V některých případech výrobci zaznamenávají dvě hodnoty – to je velikost vůle pod předním párem kol a samostatně – pod zadní. Pokud má vůz pohon předních kol, jsou tyto ukazatele stejné. Někdy je také zaznamenána hodnota vůle pod klikovou skříní motoru.

Čím výše jsou tahač a přívěs zvednuty nad nosnou plochu, tím snazší je pro silniční vlak projet po hrbolaté polní cestě, lesní cestě nebo v terénu. Příliš vysoké těžiště jakéhokoli vozidla však snižuje jeho stabilitu a také upravuje ovládání. Proto pro jízdu vysokou rychlostí na dobrém povrchu vozovky preferujte vozy se sníženou světlou výškou. I když si pamatujeme, že jízda s přívěsem se nikde nedoporučuje ani na té nejkvalitnější moderní trati.

Pokud se právě chystáte na pořízení jakéhokoli tažného zařízení na váš vůz, věnujte pozornost všem technickým parametrům a především světlé výšce taženého vozidla.

V případech, kdy chtějí použít stávající přívěs ve spojení s novým vozem, může být nutné vyřešit otázku, jak zvýšit světlou výšku přívěsu. Stejná potřeba vyvstává, když silniční vlak musí jet nikoli po zrcadlově hladké asfaltové dálnici, ale po lesní cestě, kde je vysoká pravděpodobnost, že s naloženým přívěsem narazí do vysokého hrbolu.

V takových případech přijdou další milimetry světlé výšky velmi vhod a mohou být i rozhodující, protože dostat se z problémů na silnicích je mnohem obtížnější než se s nimi setkat. Některé modely osobních přívěsů mají další funkci zvýšení světlé výšky. V tomto případě probíhají všechny činnosti rychle, zvládne je bez problémů jedna osoba bez asistentů.

Co je potřeba?

1. Zvedák pro zvedání plošiny.
2. Balónový klíč.
3. Stabilizátory pro zajištění přívěsu.

Postup

• Před prací na zvýšení světlé výšky musí být přívěs připojen k tažnému vozidlu.
• Nezačínejte pracovat, dokud si nejste jisti, že je zařízení bezpečně zajištěno pomocí ochrany proti převrácení. Jedině tak lze dosáhnout bezpečnosti při práci s vozidly.
• Lehce odšroubujte šrouby na jednom z kol.
• Zvedněte okraj přívěsu pomocí zvedáku.
• Nyní zcela vyšroubujte šrouby a sejměte kolo.
• Odstraňte náboj odšroubováním šroubů, které jej připevňují k nosníku.
• Nyní nainstalujte náboj utažením šroubů skrz otvory umístěné níže, než byly před zahájením práce.
• Opakujte všechny operace s druhým kolečkem.
• Zkontrolujte, zda jsou všechny upevňovací prvky zajištěny.

Jak vidíte, proces není vůbec složitý. Mnoho populárních přívěsů vyráběných moskevským závodem (MZSA) však nemá funkci zvyšování světlé výšky. Proto budeme zvažovat otázku, jak zvednout přívěs MZSA samostatně.

Posloupnost akcí ke zvýšení světlé výšky přívěsu MZSA

1. Zajistěte a zvedněte plošinu.
2. Odstraňte kola.
3. Odšroubujte montážní osu a přesuňte ji do spodní části pružiny.
4. Po přípravě stabilní podpěry umístěte nápravu pod tlumič.
5. Prostrčte šrouby skrz otvory v nosníku, zajistěte tlumič pod nosníkem.
6. Můžete také nainstalovat vyšší bump stop (například z gazely).

Zvýšili jsme tak zdvih odpružení a světlou výšku přívěsu MZSA asi o 10 centimetrů. Nyní se náš silniční vlak nemůže bát výmolů a výmolů v terénu!

Přívěsy MZSA s vysokou světlou výškou

Závod MZSA vyrábí řadu přívěsů s vysokou světlou výškou. Zde je jen několik modelů, které si zaslouží vaši pozornost: